概要

ブレーキシューは電車の走行時に車輪を直接こすって停止させるブレーキ部品です。. 制動時に車輪の踏面をしっかりと保持し、摩擦によって車輪を停止させる、鋳鉄などの材料で作られた屋根板状のブレーキブロック. この過程で, ブレーキ装置は膨大な運動エネルギーを熱に変換し、大気中に放散する必要があります。. ブレーキの効きは良くも悪くも, しかし、主に摩擦熱エネルギーの放散能力に依存します。. この制動方法を使用する場合, ブレーキシューの摩擦面積が小さい, 熱負荷のほとんどはホイールによって負担されます. 電車の速度が上がるほど, ブレーキをかけたときにホイールにかかる熱負荷が大きくなる. 鋳鉄製ブレーキシューを使用する場合, 温度によりブレーキシューが溶ける可能性があります; たとえより高度な合成ブレーキシューが使用されたとしても, 温度は400〜450℃にもなります. ホイールトレッドの温度がある程度上昇すると, トレッドが摩耗してしまいます, ひび割れたり剥がれたり, これは耐用年数に影響し、運転の安全性にも影響します。. 従来の踏面ブレーキシューでは高速列車のニーズを満たすことができないことがわかります。.

列車ブレーキシューのパラメータ

安全バリアの性能評価を構築するための多次元パラメータにより、最新のブレーキシューの標準化システムが形成されました, 5つのコアディメンションをカバー: 摩擦安定性 (u の値 0.25 に 0.45) : で 40 ℃～ 800 ℃ – WenYu のボラティリティは以下でなければなりません 10%, ブレーキングスライドを避ける “熱い” 不況が引き起こすリスク. ウェアマッチング: ブレーキシューとホイールの摩耗を内部で制御するよりも 1:8, どちらも耐久性を確保するために, ホイールの回転頻度を減らします. : 以上により 100000 高周波疲労抵抗ブレーキ試験の2倍, 表面亀裂の成長速度は以下でなければなりません 0.1 mm/万回. 環境コンプライアンス: EU REACH 規制では、以下の銅含有量が要求されています。 5%, アスベストなどの有害物質, 鉛, チェックアウト済みのゼロ. エネルギー散逸効率: 大型列車用ブレーキシューが瞬時に必要となる 30 mj/kg エネルギー吸収量, と同等 2 大量の重い物が高さから落ちてくる 150 メーター.

インテリジェントなエンパワーメント: 受動部品からセンシング端子まで

モノのインターネット技術の浸透により、受動部品から感知端末まで, ブレーキシューはインテリジェント監視ノード用の純粋な機械部品から作られています: 埋め込みセンサーシステム: 統合されたリアルタイム監視モジュール, 温度, プレッシャー, LoRa無線送信による車両制御システムへの装着. 摩擦界面温度が超えると 600 ℃, 冷却スプレー装置は自動的に作動可能. 自己修復コーティング技術: マイクロカプセルパッケージング技術を活用, ブレーキシュー表面の傷, ナノメートルの二酸化ケイ素修復剤が自動的に放出され、欠陥を埋めることができます, 摩擦係数回復率以上 95%. デジタルツインの予測: ライフサイクルデータに基づいてブレーキシューのデジタルモデルを確立, できる 2000 数キロ先の余寿命を予測する, 誘導精度維持.

さまざまなアプリケーションシナリオ

カスタマイズされたソリューションの現地状況に合わせて対策を調整することで、異なる動作環境の違いによる製品マトリックスが発生: 冷たい鉄: 低温時はMOS2強化ブレーキシューを追加採用, 偏差の摩擦係数 0.02 以下 – 50 ℃環境. 長くて大きなランプ貨物: 強制空冷システムを備えたタングステン銅複合ブレーキシュー, 連続ブレーキ 20 400℃以内で温度制御可能. 都市鉄道の電車: 非金属製ブレーキシューと磁気トラックブレーキが連携して動作します, 成し遂げる “火花のないブレーキ”, 地下トンネル環境の完璧な適応.

電車用ブレーキシューの開発

ハーモニー型高出力ディーゼル機関車は将来の中国鉄道の旅客・貨物輸送の主力モデルとなる, そして徐々に中国の鉄道の主力牽引力となる. 機関力の増大に伴い, ブレーキシステムに対するより高い要件が提示されています. 高摩擦係数複合材ブレーキシュー (以下、高摩擦複合ブレーキシューと呼ぶ) 高出力ディーゼル機関車のブレーキの重要な部分です, その品質と性能は、運転の安全性とメンテナンスコストに重要な影響を与えます。. CSRグループの秋樹岩車両工場がGE技術を導入して生産した調和高出力ディーゼル機関車は中国で広く使用されている, ただし、使用されている高摩擦合成ブレーキシューはオリジナル製品のままです。. したがって, 調和のとれた高出力ディーゼル機関車の高摩擦複合ブレーキシューの要件と特性に従って, 本論文は、独立した知的財産権を有する調和のとれた高出力ディーゼル機関車高摩擦複合ブレーキシューの開発を実行します。.