Qual é a sapata de freio do trem?

Visão geral

As sapatas de freio são as peças do freio que esfregam diretamente as rodas para parar o trem quando ele está em movimento. Um bloco de freio em forma de telha feito de ferro fundido ou outro material que segura firmemente a banda de rodagem durante a frenagem e para a roda por fricção. Neste processo, o dispositivo de frenagem precisa converter a enorme energia cinética em calor e dissipá-la na atmosfera. O efeito de frenagem é bom ou ruim, mas depende principalmente da capacidade de dissipação da energia térmica de fricção. Ao usar este método de frenagem, a área de atrito da sapata de freio é pequena, e a maior parte da carga térmica é suportada pela roda. Quanto maior a velocidade do trem, maior será a carga de calor nas rodas durante a frenagem. Se for usada sapata de freio de ferro fundido, a temperatura pode derreter a sapata do freio; Mesmo se a sapata de freio sintética mais avançada for usada, a temperatura será tão alta quanto 400 ~ 450 ° C. Quando a temperatura da banda de rodagem aumenta até certo ponto, isso fará com que o piso se desgaste, rachar ou descascar, o que afetará a vida útil e também afetará a segurança de condução. Percebe-se que a tradicional sapata de freio da banda de rodagem não atende às necessidades dos trens de alta velocidade.

Parâmetro das sapatas de freio do trem

Parâmetro multidimensional para construir avaliação de desempenho de barreira de segurança formou um sistema padronizado de sapata de freio moderna, cobrindo cinco dimensões principais: estabilidade de fricção (seu valor de 0.25 para 0.45) : em 40 ℃ para 800 ℃ – A volatilidade do WenYu deve ser menor que 10%, evitar deslizamento de frenagem “quente” risco desencadeado por recessão. Combinação de roupas: sapata de freio e desgaste da roda do que controlar dentro do 1:8, tanto para garantir sua durabilidade, e reduzir a frequência de rotação das rodas. : por mais de 100000 vezes o teste de frenagem de resistência à fadiga de alta frequência, a taxa de crescimento de fissuras superficiais deve ser inferior a 0.1 mm/dez mil vezes. Conformidade ambiental: o regulamento REACH da UE exige um teor de cobre inferior a 5%, material prejudicial, como amianto, liderar, zero verificado. Eficiência de dissipação de energia: sapata de freio de trem para serviço pesado é necessária instantânea 30 capacidade de absorção de energia mj/kg, equivalente a 2 toneladas de coisas pesadas caindo de uma altura de 150 metro.

Empoderamento Inteligente: De componentes passivos a terminais de detecção

De componentes passivos a terminais de detecção com a penetração da tecnologia da Internet das coisas, sapata de freio são de peças puramente mecânicas para nós de monitoramento inteligentes: sistema de sensor incorporado: módulo integrado de monitoramento em tempo real, temperatura, pressão, desgaste pela transmissão sem fio LoRa para o sistema de controle do veículo. Quando a temperatura da interface de fricção excede 600 °C, o dispositivo de spray de resfriamento pode ser acionado automaticamente. Tecnologia de revestimento autocurativo: usando tecnologia de embalagem de microcápsulas, arranhão na superfície da sapata de freio, agente de reparo de dióxido de silício nanômetro pode ser liberado preencher automaticamente os defeitos, o coeficiente de atrito da taxa de recuperação de mais de 95%. Previsão de gêmeos digitais: com base nos dados do ciclo de vida para estabelecer o modelo digital da sapata de freio, pode 2000 quilômetros à frente para prever a vida residual, orientação precisão manutenção.

Diferentes cenários de aplicação

Ajustar medidas às condições locais de solução personalizada deu origem a diferentes diferenças no ambiente operacional matriz de produtos: ferro alto frio: adotando a adição de sapata de freio aprimorada mos2 em baixa temperatura, o coeficiente de atrito de desvio de 0.02 ou menos – 50 ℃ ambiente. Frete de rampa longo e grande: sapata de freio composto de cobre de tungstênio com sistema de resfriamento de ar forçado, frenagem contínua para 20 minutos de temperatura controlável dentro de 400 ℃. Trens ferroviários urbanos: sapata de freio não metálica e freio de esteira magnética trabalham juntos, alcançar “freio sem brilho”, adaptação perfeita do ambiente do túnel subterrâneo.

O desenvolvimento de sapatas de freio para trens

A locomotiva diesel de alta potência tipo Harmony é o principal modelo de transporte de passageiros e carga nas ferrovias da China no futuro, e gradualmente se tornar a principal força de tração da ferrovia da China. Com o aumento da potência das locomotivas, requisitos mais elevados são apresentados para o sistema de travagem. Sapata de freio composta de alto coeficiente de fricção (doravante denominada sapata de freio composta de alta fricção) é uma parte fundamental da frenagem de locomotivas a diesel de alta potência, sua qualidade e desempenho têm um impacto importante na segurança de condução e nos custos de manutenção. A locomotiva diesel de alta potência Harmony produzida pela Qishuyan Rolling Stock Plant do CSR Group através da introdução da tecnologia GE tem sido amplamente utilizada na China, mas a sapata de freio sintética de alta fricção usada ainda é o produto original. Portanto, de acordo com os requisitos e características da harmoniosa sapata de freio composta de alta fricção para locomotivas a diesel de alta potência, este artigo realiza o desenvolvimento da sapata de freio composta de alta fricção para locomotivas a diesel de alta potência harmoniosa com direitos de propriedade intelectual independentes.