Что такое тормозная колодка поезда?

Обзор

Тормозные колодки — это детали тормоза, которые непосредственно трутся о колеса, чтобы остановить поезд во время его движения.. Тормозная колодка в форме черепицы, изготовленная из чугуна или другого материала, плотно удерживающая протектор колеса при торможении и останавливающая колесо за счет трения.. В этом процессе, тормозному устройству необходимо преобразовать огромную кинетическую энергию в тепловую и рассеять ее в атмосферу. Тормозной эффект хороший или плохой, но в основном зависит от способности рассеивания тепловой энергии трения. При использовании этого метода торможения, площадь трения тормозной колодки мала, и большую часть тепловой нагрузки принимает на себя колесо. Чем выше скорость поезда, тем больше тепловая нагрузка на колеса при торможении. Если используется чугунная тормозная колодка, температура может расплавить тормозную колодку; Даже если используются более совершенные синтетические тормозные колодки., температура будет достигать 400 ~ 450 ° C. При повышении температуры протектора колеса в определенной степени, это приведет к износу протектора, треснуть или отслоиться, что повлияет на срок службы, а также повлияет на безопасность вождения. Видно, что традиционная тормозная колодка протектора не может удовлетворить потребности высокоскоростных поездов..

Параметр тормозных колодок поезда

Многомерный параметр для построения оценки эффективности барьера безопасности сформировал стандартизированную систему современной тормозной колодки., охватывающий пять основных измерений: устойчивость к трению (ты ценишь 0.25 к 0.45) : в 40 ℃ до 800 ℃ – Волатильность WenYu должна быть меньше 10%, избегать торможения скольжения “горячий” риск, вызванный рецессией. Подбор одежды: тормозные колодки и износ колес, чем контролировать в пределах 1:8, оба для обеспечения их долговечности, и уменьшить частоту пробуксовки колес. : более чем 100000 раз превышает тест на сопротивление высокочастотной усталости при торможении, Скорость роста поверхностных трещин должна быть менее 0.1 мм/десять тысяч раз. Экологическое соответствие: Регламент ЕС REACH требует, чтобы содержание меди было ниже, чем 5%, вредный материал, такой как асбест, вести, ноль выписался. Эффективность рассеивания энергии: срочно требуется тормозная колодка для тяжелого поезда 30 мДж/кг энергопоглощающая способность, эквивалентно 2 тонны тяжелых предметов падают с высоты 150 метр.

Интеллектуальное расширение возможностей: От пассивных компонентов до сенсорных терминалов

От пассивных компонентов до сенсорных терминалов с проникновением технологии Интернета вещей, тормозные колодки изготовлены из чисто механических деталей для интеллектуальных узлов мониторинга.: встроенная сенсорная система: встроенный модуль мониторинга в реальном времени, температура, давление, износ за счет беспроводной передачи LoRa в систему управления автомобилем. Когда температура поверхности трения превышает 600 °С, устройство охлаждающего распыления может срабатывать автоматически. Технология самовосстанавливающегося покрытия: с использованием технологии упаковки микрокапсул, царапина на поверхности тормозной колодки, нанометровый ремонтный агент диоксида кремния может быть выпущен автоматически заполнять дефекты, коэффициент трения скорости восстановления более 95%. Прогнозирование цифровых двойников: на основе данных жизненного цикла для создания цифровой модели тормозной колодки, может 2000 километров вперед, чтобы предсказать остаточный ресурс, поддержание точности наведения.

Различные сценарии применения

Адаптация мер к местным условиям индивидуального решения привела к разнице в матрице продуктов, отличающейся от операционной среды.: холодное высокое железо: использование тормозной колодки с улучшенной фиксацией mos2 при низкой температуре, коэффициент трения отклонения 0.02 или меньше – 50 ℃ окружающая среда. Длинные и большие грузовые перевозки на рампе: тормозные колодки из вольфрамово-медного композита с принудительной системой воздушного охлаждения, постоянное торможение для 20 температура в минутах, контролируемая в пределах 400 ℃. Городские железнодорожные поезда: Неметаллическая тормозная колодка и магнитный гусеничный тормоз работают вместе., достигать “безискровый тормоз”, идеальная адаптация к среде подземного туннеля.

Разработка тормозных колодок для поездов

Мощный тепловоз типа «Гармония» – основная модель пассажирских и грузовых перевозок на железных дорогах Китая в будущем, и постепенно стать основной тяговой силой железных дорог Китая.. С увеличением мощности локомотива, повышенные требования выдвигаются к тормозной системе. Композитные тормозные колодки с высоким коэффициентом трения (в дальнейшем именуемые композитными тормозными колодками с высоким коэффициентом трения.) является ключевой частью торможения тепловоза большой мощности., его качество и производительность оказывают важное влияние на безопасность вождения и стоимость обслуживания.. Мощный тепловоз «Гармония», произведенный Цишуаньским заводом подвижного состава CSR Group за счет внедрения технологий GE, широко используется в Китае., но используемые синтетические тормозные колодки с высоким коэффициентом трения по-прежнему являются оригинальным продуктом.. Поэтому, В соответствии с требованиями и характеристиками гармоничных композитных тормозных колодок с высоким коэффициентом трения для тепловозов большой мощности., В данной статье осуществлена ​​разработка гармоничной композитной тормозной колодки с высоким коэффициентом трения и высоким коэффициентом трения для дизельных локомотивов с независимыми правами интеллектуальной собственности..