Qu'est-ce que la chaussure de frein de train?

Aperçu

Les mâchoires de frein sont les pièces de frein qui frottent directement les roues pour arrêter le train lorsqu'il est en marche.. Un bloc de frein en forme de bardeau en fonte ou autre matériau qui maintient fermement la bande de roulement de la roue pendant le freinage et arrête la roue par friction. Dans ce processus, le dispositif de freinage doit convertir l'énorme énergie cinétique en chaleur et la dissiper dans l'atmosphère. L'effet de freinage est bon ou mauvais, mais dépend principalement de la capacité de dissipation de l'énergie thermique de friction. Lors de l'utilisation de cette méthode de freinage, la zone de friction du patin de frein est petite, et la majeure partie de la charge thermique est supportée par la roue. Plus la vitesse du train est élevée, plus la charge thermique sur les roues lors du freinage est importante. Si des patins de frein en fonte sont utilisés, la température peut faire fondre la mâchoire de frein; Même si le patin de frein synthétique le plus avancé est utilisé, la température atteindra 400 ~ 450 ° C. Lorsque la température de la bande de roulement des roues augmente dans une certaine mesure, ça va user la bande de roulement, craquer ou peler, ce qui affectera la durée de vie et affectera également la sécurité de conduite. On peut voir que les patins de frein traditionnels ne peuvent pas répondre aux besoins des trains à grande vitesse..

Paramètre des mâchoires de frein du train

Le paramètre multidimensionnel pour construire l'évaluation des performances des barrières de sécurité a formé un système standardisé de sabot de frein moderne, couvrant cinq dimensions fondamentales: stabilité au frottement (ta valeur de 0.25 à 0.45) : dans 40 ℃ à 800 ℃ – La volatilité de WenYu devrait être inférieure à 10%, éviter le glissement de freinage “chaud” risque déclenché par la récession. Porter assorti: l'usure des mâchoires de frein et des roues plutôt que de contrôler dans les limites 1:8, les deux pour garantir leur durabilité, et réduire la fréquence de patinage des roues. : de plus de 100000 fois le test de freinage de résistance à la fatigue à haute fréquence, le taux de croissance des fissures en surface doit être inférieur à 0.1 mm/dix mille fois. Conformité environnementale: La réglementation européenne REACH exige une teneur en cuivre inférieure à 5%, matériaux nocifs tels que l'amiante, plomb, zéro extrait. Efficacité de dissipation d'énergie: le sabot de frein pour trains lourds est requis instantanément 30 capacité d'absorption d'énergie en mj/kg, équivalent à 2 des tonnes d'objets lourds tombant d'une hauteur de 150 mètre.

Autonomisation intelligente: Des composants passifs aux terminaux de détection

Des composants passifs aux terminaux de détection avec la pénétration de la technologie de l'Internet des objets, les mâchoires de frein sont constituées de pièces mécaniques pures pour des nœuds de surveillance intelligents: système de capteurs intégré: module de surveillance en temps réel intégré, température, pression, usure par transmission sans fil LoRa au système de contrôle du véhicule. Lorsque la température de l'interface de friction dépasse 600 °C, le dispositif de pulvérisation de refroidissement peut être déclenché automatiquement. Technologie de revêtement auto-cicatrisante: utilisant la technologie d'emballage de microcapsules, rayure à la surface des mâchoires de frein, L'agent de réparation nanométrique de dioxyde de silicium peut être libéré pour combler automatiquement les défauts, le coefficient de frottement du taux de récupération supérieur à 95%. Prédiction des jumeaux numériques: sur la base des données du cycle de vie pour établir le modèle numérique des mâchoires de frein, peut 2000 kilomètres à venir pour prédire la durée de vie résiduelle, guidage précision maintenance.

Différents scénarios d'application

Ajuster les mesures aux conditions locales de la solution personnalisée a donné lieu à une matrice de produit différente de l'environnement d'exploitation: fer froid et élevé: adoption de l'ajout d'une mâchoire de frein améliorée mos2 à basse température, le coefficient de frottement d'écart de 0.02 ou moins – 50 ℃ environnement. Fret longue et grande rampe: Mâchoire de frein composite en cuivre et tungstène avec système de refroidissement à air forcé, freinage continu pour 20 minutes température contrôlable à moins de 400 ℃. Trains urbains: les patins de frein non métalliques et les freins à chenilles magnétiques fonctionnent ensemble, atteindre “frein sans étincelle”, parfaite adaptation à l'environnement du tunnel souterrain.

Le développement des mâchoires de frein de train

La locomotive diesel de grande puissance de type Harmony sera le principal modèle de transport de passagers et de marchandises sur les chemins de fer chinois à l'avenir., et devenir progressivement la principale puissance de traction du réseau ferroviaire chinois. Avec l'augmentation de la puissance des locomotives, des exigences plus élevées sont proposées pour le système de freinage. Mâchoire de frein composite à coefficient de friction élevé (ci-après dénommé segment de frein composite à haute friction) is a key part of high power diesel locomotive braking, its quality and performance have an important impact on driving safety and maintenance cost. The harmony high-power diesel locomotive produced by Qishuyan Rolling Stock Plant of CSR Group through the introduction of GE technology has been widely used in China, but the high-friction synthetic brake shoe used is still the original product. Donc, according to the requirements and characteristics of the harmonious high power diesel locomotive high friction composite brake shoe, this paper carries out the development of the harmonious high power diesel locomotive high friction composite brake shoe with independent intellectual property rights.