Cos'è la ganascia del freno del treno?

Panoramica

Le ganasce dei freni sono le parti del freno che sfregano direttamente le ruote per fermare il treno durante la corsa. Un ceppo del freno a forma di scandola in ghisa o altro materiale che mantiene saldamente il battistrada della ruota durante la frenata e arresta la ruota per attrito. In questo processo, il dispositivo frenante deve convertire l'enorme energia cinetica in calore e dissiparla nell'atmosfera. L'effetto frenante è buono o cattivo, ma dipende principalmente dalla capacità di dissipazione dell'energia termica di attrito. Quando si utilizza questo metodo di frenata, l'area di attrito della ganascia del freno è piccola, e la maggior parte del carico termico è sopportato dalla ruota. Maggiore è la velocità del treno, maggiore è il carico termico sulle ruote in frenata. Se si utilizza la ganascia del freno in ghisa, la temperatura può sciogliere la ganascia del freno; Anche se viene utilizzata la ganascia freno sintetica più avanzata, la temperatura raggiungerà i 400~450 °C. Quando la temperatura del battistrada della ruota aumenta in una certa misura, farà usurare il battistrada, rompersi o sbucciarsi, che influenzerà la durata e influenzerà anche la sicurezza di guida. Si può vedere che la tradizionale ganascia del freno a battistrada non può soddisfare le esigenze dei treni ad alta velocità.

Parametro delle ganasce dei freni del treno

I parametri multidimensionali per costruire la valutazione delle prestazioni della barriera di sicurezza hanno formato un sistema standardizzato di moderne ganasce dei freni, che copre cinque dimensioni fondamentali: stabilità dell'attrito (valore u di 0.25 A 0.45) : In 40 ℃ a 800 ℃ – La volatilità di WenYu dovrebbe essere inferiore a 10%, evitare lo slittamento frenante “caldo” la recessione ha innescato il rischio. Indossa abbinamenti: usura delle ganasce e delle ruote dei freni rispetto al controllo all'interno del 1:8, entrambi per garantirne la durabilità, e ridurre la frequenza di rotazione delle ruote. : da più di 100000 volte il test di frenatura di resistenza alla fatica ad alta frequenza, il tasso di crescita delle crepe superficiali dovrebbe essere inferiore a 0.1 mm/diecimila volte. Conformità ambientale: il regolamento REACH dell'UE richiede un contenuto di rame inferiore a 5%, materiale nocivo come l’amianto, Guida, zero controllato. Efficienza di dissipazione energetica: la ganascia del freno del treno per carichi pesanti è necessaria istantaneamente 30 capacità di assorbimento di energia mj/kg, equivalente a 2 tonnellate di cose pesanti che cadono da un'altezza di 150 metro.

Potenziamento intelligente: Dai componenti passivi ai terminali di rilevamento

Dai componenti passivi ai terminali di rilevamento con la penetrazione della tecnologia dell'Internet delle cose, le ganasce dei freni provengono da parti meccaniche pure per nodi di monitoraggio intelligenti: sistema di sensori incorporati: modulo di monitoraggio in tempo reale integrato, temperatura, pressione, usura dovuta alla trasmissione wireless LoRa al sistema di controllo del veicolo. Quando la temperatura dell'interfaccia di attrito supera 600 °C, il dispositivo di spruzzo di raffreddamento può essere attivato automaticamente. Tecnologia di rivestimento autoriparante: utilizzando la tecnologia di confezionamento delle microcapsule, graffi sulla superficie della ganascia del freno, L'agente riparatore del biossido di silicio nanometrico può essere rilasciato per riempire automaticamente i difetti, il coefficiente di attrito del tasso di recupero è superiore a 95%. Previsione del gemello digitale: sulla base dei dati del ciclo di vita per stabilire il modello digitale della ganascia del freno, Potere 2000 chilometri in anticipo per prevedere la vita residua, manutenzione di precisione di guida.

Diversi scenari applicativi

L'adattamento delle misure alle condizioni locali della soluzione personalizzata ha dato origine a diverse matrici di prodotto con differenze nell'ambiente operativo: ferro freddo alto: adottando l'aggiunta di ganasce freno migliorate mos2 a bassa temperatura, il coefficiente di attrito di deviazione di 0.02 o meno – 50 ℃ ambiente. Merci su rampa lunga e larga: Ganascia freno in composito di rame tungsteno con sistema di raffreddamento ad aria forzata, frenata continua per 20 minuti di temperatura controllabile entro 400 ℃. Treni ferroviari urbani: la ganascia del freno non metallica e il freno magnetico della pista funzionano insieme, raggiungere “freno senza scintille”, perfetto adattamento dell'ambiente del tunnel sotterraneo.

Lo sviluppo delle ganasce dei freni dei treni

La locomotiva diesel ad alta potenza del tipo Harmony sarà il modello principale di trasporto passeggeri e merci nelle ferrovie cinesi del futuro, e diventare gradualmente la principale forza di trazione delle ferrovie cinesi. Con l'aumento della potenza della locomotiva, vengono proposti requisiti più elevati per il sistema frenante. Ganascia freno in composito ad alto coefficiente di attrito (di seguito denominata ganascia del freno in materiale composito ad alto attrito) è una parte fondamentale della frenatura delle locomotive diesel ad alta potenza, la sua qualità e le sue prestazioni hanno un impatto importante sulla sicurezza di guida e sui costi di manutenzione. La locomotiva diesel ad alta potenza Harmony prodotta dallo stabilimento Qishuyan Rolling Stock del gruppo CSR attraverso l'introduzione della tecnologia GE è stata ampiamente utilizzata in Cina, ma la ganascia del freno sintetica ad alto attrito utilizzata è ancora il prodotto originale. Perciò, in base ai requisiti e alle caratteristiche della ganascia del freno composita ad alto attrito armoniosa della locomotiva diesel ad alta potenza, questo documento porta avanti lo sviluppo della ganascia del freno in materiale composito ad alto attrito per locomotiva diesel ad alta potenza armoniosa con diritti di proprietà intellettuale indipendenti.