鉄道輸送は、機関車が 2 本の平行なレールに沿って列車を牽引する陸上交通手段です。. しかし, より広い意味で, 鉄道交通手段には、リニアモーターカーなどの非車輪式鉄道も含まれます。, ケーブルカー, そしてロープウェイ, またはいわゆる軌道輸送. 鉄道車両とは、鉄道で機関車が牽引する車両のことです。.

1.種類:

鉄道車両はその用途に応じて大きく3つに分類されます: 鉄道客車, 鉄道貨車, 鉄道特殊車両. 乗用車は乗客を輸送し、サービスを提供するために使用されます。, 座席車など, 寝台車, 食堂車, そして荷物車; 貨車は物資を輸送するために使用されます, オープンカーなど, 有蓋車, フラットカー, タンク車, そして断熱車; 鉄道会社は営業目的で特殊車両を使用します。, 車の重量測定など, 除雪車, そしてテストカー.

1.1 貨車は運ぶ荷物の種類により、さらに「汎用車」と「専用車」に分類されます。. オープントップ車, 有蓋車, フラットカー, タンク車, さまざまな物資の輸送に対応できる断熱車を汎用車といいます。; 一方、1 種類または数種類の同様の商品の輸送にのみ適しているもの, ホッパー車など, セメント車, 長くて大きな貨物車, コンテナフラットカー, 高圧タンク車, 特殊車両と呼ばれる.

1.2 汎用車は空走ロスが少ない, ただし、有効積載量の利用率は物品によって異なり、低い場合もあります。. また、さまざまな積み降ろし装置に対する適応性も異なります。. 特殊車両は空車率が高い, ただし、そのパラメータは特定の商品の特性に基づいて選択できます, これにより、負荷容量と容積のより高い利用率が達成されます。. 選択した積み降ろし設備に合わせた構造が可能, これにより積み降ろし作業時間が短縮され、車両の回転率が向上します。.

鉄道車両は軌間によっても標準軌車両に分類できます, 広軌車両, そして狭軌車両; そして、所有権によって、鉄道所有の車両、工場および鉱山所有の車両になります。, 等.

2. 開発概要: 初期の鉄道車両はすべて 2 軸でした, 簡単な設備で.

乗用車が最初に開発されたのは、多軸もの, 3軸付き, 4軸, 6軸客車も登場. その中で, 4軸ボギー型客車の走行性とカーブ通過性能の向上, 乗用車の基本形となった.

軽量素材の開発により, 車体の重量が大幅に軽減されました, そしていくつかの連接車両が登場しました. 2 つの隣接する車両セクションの隣接する端は 2 軸台車に配置されます, 一方、関節のない端は 2 つの軸を使用するか、一軸台車. このような車両は複数のユニットで使用されることがよくあります.

現代の乗用車, 乗客の安全性と快適性を向上させるために, ほとんどの場合、全金属一体耐荷重車体が採用されています。, 独立した温水または電気暖房だけでなく, 強制換気, 電気照明, 空調, お湯, および冷却飲料水設備. 一部の国’ 鉄道は現在、列車の速度を上げることに重点を置いています. 例えば, 日本の新幹線特急旅客列車の最高運転速度に達した 300 時速キロメートル, フランスのパリとリヨン間の急行旅客列車は、 260 時速キロメートル. このような高速性により、強度に対する要求がさらに高まっています。, ダイナミックなパフォーマンス, 乗用車の運行信頼性と.

3.バルク貨物輸送の発展には、貨車の積載量の継続的な増加が必要です. この目的を達成するために, 2つの対策が取られました.

3.1 1 つは最大許容値を増やすことです車軸頑丈なレールの採用に伴う貨車の積載量, これにより、元の車軸数を維持しながら貨車の積載量が増加します。. 例えば, アメリカの鉄道の 4 軸貨車の積載量は、約 4 から徐々に増加しました。 30 トンから 45 トン, 63 トン, そして 90.7 トン (の軸重に相当する 11.7, 16.1, 25.0, そして 29.8 トン), そして数台の車両が到着しました 113 トン (の軸重 35.7 トン).

3.2 もう一つは、車軸数を増やすことです。, これにより、本来の許容軸重を基本的に維持しながら、貨車の積載量を増加させることができます。. 例えば, ソビエト鉄道の8軸タンク車とオープントップ車両の積載量が限界に達した 120 トンと 125 トン (最大許容軸重 23.25 トン), それぞれ.

3.3 特殊貨物の輸送に使用される長尺物車および大型貨物車には、最大で 32 アクスルと最大積載量 500 トン. 現在のところ, ただし、積載量が 100 トンの相当数の 2 軸貨車は除きます。 18 に 40 ヨーロッパ諸国ではまだ数トンが使用されている, 他の国の貨車’ 鉄道は主に4軸鉄道です, 耐荷重は約 60 に 70 トン. 多くの国が二軸車を完全に廃止しました.

列車の重量は増加し続けるため、車両に十分な強度が求められるだけでなく、高強度の連結器の使用も求められます。, 大容量バッファ, 高感度で信頼性の高い列車ブレーキシステム. 石炭や鉱石を輸送する多くのユニットトレインでは、連結器およびバッファシステムにロータリーカプラーを採用し、ダンプラーの荷降ろし効率を高めています。.

中華人民共和国成立前, 中国の乗用車と貨物車は主に輸入されていた, 複合型の場合, シンプルな設備, そして耐荷重が小さい. 中華人民共和国成立後, 中国が自動車の設計と製造を開始.

から 1949 に 1983, 国内の乗用車の数は約から増加しました 4,000 くらいまで 18,700, 貨車の数は約から増加しました 46,000 くらいまで 285,000, によって成長する 3.7 回と 5.1 回, それぞれ. 新型乗用車は全鋼製溶接構造を採用, 建設速度が向上し、乗り心地の滑らかさと快適さが向上しました。.

2軸貨車は廃止された. 貨車の平均定格積載量は、 26.6 トン入り 1949 に 52.7 トン入り 1983.

4. 構造: 自動車は一般的に5つの部品から構成されています: 体, ランニングギア, カプラーと緩衝装置, ブレーキシステム, および車両装備品. ボディは、乗客または荷物を収容する車両の部分です, 普段は閉鎖空間, 時にはオープントップで.

車体の構造は車種により異なります. 車両にかかる荷重の多くは車体に直接作用します, ボディには十分な強度と剛性が必要です.

車体は下部の走行装置で支持され、両端に連結器と緩衝装置が装備されています。. 内部, 必要に応じて各種設備を整えております. 走行装置は車両のレール上を走行する部分です, ホイールセットで構成されています, 軸箱装置, スプリングとショックアブソーバー, 台車のフレームまたは側枠, その他の梁や棒など.

4 軸以上の車両の場合, これらのコンポーネントは組み立てられます台車2台前と後ろで. したがって, これらの車両の場合, 走行装置は台車です. 走行装置は車両の安全性と動作のバランスを確保する必要があります.

連結器および緩衝装置は、他の車両または機関車と接続し、列車の運行および編成中に引張力と圧縮力を伝達および軽減する車両上のコンポーネントです。. カプラーで構成されています, バッファ, およびその他のコンポーネント, 車両台枠の両端のトラクションビームに取り付けられます。.

ブレーキ装置は、列車の安全な運行を確保するために、運行中に列車を減速または停止させるための車両に搭載された装置です。. ブレーキメインパイプなどの部品で構成されています, 空気分配バルブ, ブレーキシリンダーは車両の下に設置されています, そして基本的なブレーキ装置 (ブレーキビーム, ブレーキシュー, 等) ランニングギアに取り付けられている.

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社, 1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです. 当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 技術者. 弊社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て, 鉄道車両, 高速鉄道, 鉱山機械, 風力, 等.
当社はCRRCに鉄道部品を供給しています。(以上を含む 20 CRRCの支店および子会社), Gemacエンジニアリングマシナリー, サニーグループ, 中信重工業, 等. 当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ, イタリアをはじめとする世界中の国.
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