Conhecimento básico de ferrovias: Transporte Ferroviário

O transporte ferroviário é um meio de transporte terrestre no qual as locomotivas puxam os trens ao longo de dois trilhos paralelos. No entanto, num sentido mais amplo, ferrovia o transporte também inclui métodos sem rodas sobre trilhos, como trens maglev, teleféricos, e teleféricos, ou o que é chamado de transporte sobre trilhos. Veículos ferroviários são aqueles puxados por locomotivas nas ferrovias.

1.Tipos:

Os veículos ferroviários podem ser classificados em três categorias principais com base em suas finalidades: carros de passageiros ferroviários, vagões ferroviários, e veículos ferroviários para fins especiais. Os automóveis de passageiros são utilizados para transportar passageiros e prestar-lhes serviços, como assentos em carros, carros-leito, vagões-restaurante, e carros de bagagem; vagões de carga são usados ​​para transportar mercadorias, como carros conversíveis, vagões, vagões planos, carros-tanque, e carros isolados; as empresas ferroviárias utilizam veículos para fins especiais para os seus fins comerciais, como pesar carros, carros de remoção de neve, e testar carros.

1.1 Os vagões de carga podem ser classificados em vagões de uso geral e vagões especializados com base na variedade de mercadorias que podem transportar. Carros abertos, vagões, vagões planos, carros-tanque, e carros isolados que podem atender aos requisitos de transporte de várias mercadorias são chamados de carros de uso geral; enquanto aqueles que são adequados apenas para transportar um ou alguns tipos de mercadorias similares, como carros hopper, carros de cimento, carros de mercadorias longos e grandes, vagões de contêineres, e vagões-tanque de alta pressão, são chamados de carros especializados.

1.2 Carros de uso geral têm menos perdas em vazio, mas a taxa de utilização da sua capacidade de carga efetiva varia de acordo com as mercadorias e às vezes é baixa. Eles também têm adaptabilidade diferente a diferentes equipamentos de carga e descarga. Carros especializados têm maior taxa de carros vazios, mas seus parâmetros podem ser selecionados com base nas características de produtos específicos, alcançando assim maiores taxas de utilização de capacidade de carga e volume. Suas estruturas podem ser combinadas com equipamentos de carga e descarga selecionados, encurtando assim o tempo de operação de carga e descarga e acelerando a rotatividade de veículos.

Os veículos ferroviários também podem ser classificados por bitola em vagões de bitola padrão, carros de bitola larga, e carros de bitola estreita; e pela propriedade de vagões de propriedade ferroviária e vagões de propriedade de fábricas e minas, etc..

2. Visão geral do desenvolvimento: Os primeiros veículos ferroviários eram todos de dois eixos, com equipamentos simples.

Os automóveis de passageiros desenvolveram-se inicialmente em multieixo uns, com três eixos, quatro eixos, e carros de passageiros de seis eixos aparecendo. Entre eles, carros de passageiros do tipo bogie de quatro eixos têm melhor qualidade de funcionamento e desempenho em curvas, tornando-se assim a forma básica de automóveis de passageiros.

Com o desenvolvimento de materiais leves, o peso das carrocerias dos carros foi bastante reduzido, e alguns veículos articulados surgiram. As extremidades adjacentes de duas seções adjacentes do carro são colocadas em um bogie de dois eixos, enquanto as extremidades não articuladas usam dois eixos ou truques de eixo único. Esses veículos são frequentemente usados ​​em múltiplas unidades.

Automóveis de passageiros modernos, para melhorar a segurança e o conforto dos passageiros, adotam principalmente carrocerias de suporte de carga integral totalmente metálicas, bem como água quente independente ou aquecimento eléctrico, ventilação forçada, iluminação elétrica, ar condicionado, água quente, e equipamento de água potável refrigerada. Alguns países’ as ferrovias agora estão se concentrando em aumentar a velocidade dos trens. Por exemplo, a velocidade máxima de operação dos trens expressos de passageiros Shinkansen do Japão atingiu 300 quilômetros por hora, e o dos trens expressos de passageiros da França entre Paris e Lyon atingiu 260 quilômetros por hora. Essas altas velocidades apresentam requisitos mais elevados para a resistência, desempenho dinâmico, e confiabilidade operacional de automóveis de passageiros.

3.O desenvolvimento do transporte de cargas a granel exige um aumento contínuo na capacidade de carga dos vagões de carga. Para este fim, duas medidas foram tomadas.

3.1 Uma delas é aumentar o máximo permitido eixo carga de vagões de carga em conjunto com a adoção de trilhos pesados, aumentando assim a capacidade de carga dos vagões de carga, mantendo o número original de eixos. Por exemplo, a capacidade de carga dos vagões de carga de quatro eixos nas ferrovias americanas aumentou gradualmente de cerca de 30 toneladas para 45 toneladas, 63 toneladas, e 90.7 toneladas (correspondente a cargas por eixo de 11.7, 16.1, 25.0, e 29.8 toneladas), e alguns veículos chegaram 113 toneladas (carga por eixo de 35.7 toneladas).

3.2 A outra é aumentar o número de eixos, aumentando assim a capacidade de carga dos vagões de carga, mantendo basicamente a carga original permitida por eixo. Por exemplo, a capacidade de carga dos vagões-tanque de oito eixos e vagões abertos nas ferrovias soviéticas atingiu 120 toneladas e 125 toneladas (carga máxima permitida por eixo de 23.25 toneladas), respectivamente.

3.3 Os carros de mercadorias longos e grandes utilizados para o transporte de mercadorias especiais podem ter até 32 eixos e uma capacidade de carga de até 500 toneladas. Atualmente, exceto um número considerável de vagões de carga de dois eixos com capacidade de carga de 18 para 40 toneladas ainda em uso em países europeus, os vagões de carga em outros países’ as ferrovias são principalmente de quatro eixos, com capacidade de carga de cerca 60 para 70 toneladas. Muitos países eliminaram completamente os carros de dois eixos.

O aumento contínuo no peso dos trens não só exige que os veículos tenham resistência suficiente, mas também exige o uso de acopladores de alta resistência., buffers de grande capacidade, e altamente sensível e confiável sistemas de frenagem de trens. Muitos trens unitários que transportam carvão ou minério adotam acopladores rotativos em seus sistemas de acoplamento e buffer para aumentar a eficiência de descarga dos basculantes.

Antes da fundação da República Popular da China, Os veículos de passageiros e de carga da China foram importados principalmente, com tipos complexos, equipamento simples, e pequena capacidade de carga. Após a fundação da República Popular da China, A China começou a projetar e fabricar seus veículos.

De 1949 para 1983, o número de automóveis de passageiros no país aumentou de cerca de 4,000 para cerca de 18,700, e o número de vagões de carga aumentou de cerca de 46,000 para cerca de 285,000, crescendo em 3.7 vezes e 5.1 vezes, respectivamente. Novos automóveis de passageiros adotaram estruturas soldadas totalmente em aço, com velocidades de construção melhoradas e maior suavidade e conforto de condução.

Vagões de carga de dois eixos foram extintos. A capacidade nominal média de carga dos vagões de carga aumentou de 26.6 toneladas em 1949 para 52.7 toneladas em 1983.

4. Estrutura: Os veículos são geralmente compostos de cinco partes: o corpo, equipamento de corrida, acoplador e dispositivo buffer, sistema de freio, e equipamentos de veículos. A carroceria é a parte do veículo que acomoda passageiros ou mercadorias, geralmente um espaço fechado, e às vezes com a parte superior aberta.

A estrutura da carroceria varia dependendo do tipo de veículo. Muitas cargas no veículo atuam diretamente na carroceria, então o corpo deve ter força e rigidez suficientes.

O corpo é apoiado pelo trem de rolamento na parte inferior e equipado com acopladores e dispositivos amortecedores em ambas as extremidades. Dentro, vários equipamentos são organizados conforme necessário. O trem de rodagem é a parte do veículo que corre sobre os trilhos, composto por conjuntos de rodas, dispositivos de caixa de eixo, molas e amortecedores, a estrutura ou estrutura lateral do bogie, e outras vigas e varas.

Em veículos de quatro eixos e superiores, esses componentes são montados em dois truques na frente e atrás. Portanto, para estes veículos, o trem de corrida é o bogie. O trem de rolamento deve garantir a segurança e o equilíbrio da operação do veículo.

O dispositivo acoplador e amortecedor é o componente do veículo que se conecta a outros veículos ou locomotivas e transmite e mitiga forças de tração e compressão durante a operação e formação do trem. Consiste em acopladores, buffers, e outros componentes, instalado nas vigas de tração em ambas as extremidades do chassi do veículo.

O sistema de frenagem é o equipamento do veículo que reduz a velocidade ou para o trem durante a operação para garantir a operação segura do trem. Consiste em componentes como o tubo principal do freio, válvula de distribuição de ar, e cilindro de freio instalado sob o veículo, e o dispositivo básico de frenagem (feixe de freio, sapatas de freio, etc.) instalado no trem de corrida.

Fornecedor

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