Conoscenze di base delle ferrovie: Trasporto ferroviario

Il trasporto ferroviario è una modalità di trasporto terrestre in cui le locomotive trainano i treni lungo due binari paralleli. Tuttavia, in un senso più ampio, ferrovia il trasporto include anche metodi non su rotaia come i treni a levitazione magnetica, funivie, e impianti a fune, o quello che viene chiamato trasporto su rotaia. I veicoli ferroviari sono quelli trainati dalle locomotive sulle ferrovie.

1.Tipi:

I veicoli ferroviari possono essere classificati in tre categorie principali in base alla loro destinazione: carrozze ferroviarie, vagoni merci ferroviari, e veicoli speciali ferroviari. Le autovetture vengono utilizzate per trasportare passeggeri e fornire loro servizi, come le carrozze con posti a sedere, vagoni letto, vagoni ristorante, e bagagliai; i vagoni merci vengono utilizzati per trasportare merci, come le auto scoperte, vagoni merci, pianali, vagoni cisterna, e auto coibentate; le imprese ferroviarie utilizzano veicoli speciali per i loro scopi commerciali, come pesare le automobili, automezzi per lo sgombero neve, e testare le auto.

1.1 I vagoni merci possono essere ulteriormente classificati in vagoni per uso generale e vagoni specializzati in base alla varietà di merci che possono trasportare. Auto scoperte, vagoni merci, pianali, vagoni cisterna, e le auto isolate in grado di soddisfare le esigenze di trasporto di varie merci sono chiamate auto per uso generale; mentre quelli adatti solo al trasporto di uno o più tipi di merci simili, come i vagoni tramoggia, auto in cemento, vagoni merci lunghi e grandi, pianali portacontainer, e vagoni cisterna ad alta pressione, sono chiamate auto specializzate.

1.2 Le auto per uso generale hanno meno perdite a vuoto, ma il tasso di utilizzo della loro effettiva capacità di carico varia a seconda delle merci ed è talvolta basso. Hanno anche una diversa adattabilità alle diverse attrezzature di carico e scarico. Le auto specializzate hanno un tasso di auto vuote più elevato, ma i loro parametri possono essere selezionati in base alle caratteristiche di beni specifici, ottenendo così tassi di utilizzo più elevati della capacità di carico e del volume. Le loro strutture possono essere abbinate ad attrezzature di carico e scarico selezionate, riducendo così i tempi delle operazioni di carico e scarico e accelerando il turnover dei veicoli.

I veicoli ferroviari possono anche essere classificati in base allo scartamento in vagoni a scartamento normale, vetture a scartamento largo, e auto a scartamento ridotto; e per proprietà in vagoni di proprietà delle ferrovie e vagoni di proprietà di fabbriche e miniere, ecc.

2. Panoramica dello sviluppo: I primi veicoli ferroviari erano tutti a due assi, con attrezzature semplici.

Le autovetture si sono sviluppate per la prima volta in multiasse quelli, con tre assi, quattro assi, e compaiono autovetture a sei assi. Tra loro, Le autovetture a carrello a quattro assi hanno una migliore qualità di marcia e prestazioni in curva, diventando così la forma base delle autovetture.

Con lo sviluppo di materiali leggeri, il peso delle carrozzerie è stato notevolmente ridotto, e sono emersi alcuni veicoli articolati. Le estremità adiacenti di due sezioni di carrozza adiacenti sono posizionate su un carrello a due assi, mentre le estremità non articolate utilizzano due assi o carrelli monoasse. Tali veicoli sono spesso utilizzati in più unità.

Autovetture moderne, al fine di migliorare la sicurezza e il comfort dei passeggeri, adottano per lo più carrozzerie portanti integrali interamente in metallo, oltre ad acqua calda autonoma o riscaldamento elettrico, ventilazione forzata, illuminazione elettrica, aria condizionata, acqua calda, e attrezzature per acqua potabile refrigerata. Alcuni paesi’ le ferrovie si stanno ora concentrando sull’aumento della velocità dei treni. Per esempio, è stata raggiunta la massima velocità operativa dei treni passeggeri espressi Shinkansen giapponesi 300 chilometri orari, e quello dei treni espressi francesi tra Parigi e Lione è stato raggiunto 260 chilometri orari. Velocità così elevate richiedono requisiti di resistenza più elevati, prestazione dinamica, e l'affidabilità operativa delle autovetture.

3.Lo sviluppo del trasporto di merci alla rinfusa richiede un continuo aumento della capacità di carico dei vagoni merci. A tal fine, sono state adottate due misure.

3.1 Uno è quello di aumentare il massimo consentito asse carico di vagoni merci in concomitanza con l’adozione di rotaie per carichi pesanti, aumentando così la capacità di carico dei vagoni merci mantenendo il numero originale di assi. Per esempio, la capacità di carico dei vagoni merci a quattro assi sulle ferrovie americane è gradualmente aumentata da circa 30 tonnellate a 45 tonnellate, 63 tonnellate, E 90.7 tonnellate (corrispondente ai carichi per asse di 11.7, 16.1, 25.0, E 29.8 tonnellate), e alcuni veicoli sono arrivati 113 tonnellate (carico sull'asse di 35.7 tonnellate).

3.2 L'altro è aumentare il numero di assi, aumentando così la capacità di carico dei vagoni merci mantenendo sostanzialmente il carico per asse consentito originale. Per esempio, è stata raggiunta la capacità di carico dei vagoni cisterna a otto assi e dei vagoni scoperti sulle ferrovie sovietiche 120 tonnellate e 125 tonnellate (carico massimo consentito sull'asse di 23.25 tonnellate), rispettivamente.

3.3 I vagoni lunghi e grandi utilizzati per il trasporto di merci speciali possono avere fino a 32 assi e una capacità di carico fino a 500 tonnellate. Attualmente, ad eccezione di un numero considerevole di vagoni merci a due assi con una capacità di carico di 18 A 40 tonnellate ancora in uso nei paesi europei, i vagoni merci in altri paesi’ le ferrovie sono principalmente a quattro assi, con una capacità di carico di circa 60 A 70 tonnellate. Molti paesi hanno eliminato completamente le automobili a due assi.

Il continuo aumento del peso dei treni non solo richiede che i veicoli abbiano una resistenza sufficiente, ma richiede anche l'uso di accoppiatori ad alta resistenza, buffer di grande capacità, e altamente sensibile e affidabile sistemi di frenatura dei treni. Molti treni che trasportano carbone o minerale adottano accoppiatori rotanti nei loro sistemi di accoppiamento e buffer per migliorare l'efficienza di scarico dei ribaltabili.

Prima della fondazione della Repubblica popolare cinese, I veicoli passeggeri e merci cinesi sono stati principalmente importati, con tipi complessi, attrezzature semplici, e piccola capacità di carico. Dopo la fondazione della Repubblica popolare cinese, La Cina ha iniziato a progettare e produrre i suoi veicoli.

Da 1949 A 1983, il numero di autovetture nel paese è aumentato da circa 4,000 a circa 18,700, e il numero dei vagoni merci è aumentato da circa 46,000 a circa 285,000, crescendo di 3.7 volte e 5.1 volte, rispettivamente. Le nuove autovetture adottarono strutture saldate interamente in acciaio, con velocità di costruzione migliorate e maggiore scorrevolezza e comfort di guida.

I vagoni merci a due assi furono gradualmente eliminati. La capacità di carico nominale media dei vagoni merci è aumentata da 26.6 tonnellate dentro 1949 A 52.7 tonnellate dentro 1983.

4. Struttura: I veicoli sono generalmente composti da cinque parti: il corpo, marcia, accoppiatore e dispositivo buffer, sistema frenante, e equipaggiamento del veicolo. La carrozzeria è la parte del veicolo che accoglie passeggeri o merci, solitamente uno spazio chiuso, e talvolta con la parte superiore aperta.

La struttura della carrozzeria varia a seconda del tipo di veicolo. Molti carichi presenti sul veicolo agiscono direttamente sulla carrozzeria, quindi il corpo deve avere sufficiente resistenza e rigidità.

Il cassone è sostenuto inferiormente dal carrello e dotato su entrambe le estremità di dispositivi di accoppiamento e ammortizzazione. Dentro, le varie attrezzature sono disposte secondo necessità. Il telaio è la parte del veicolo che scorre sulle rotaie, composto da set di ruote, dispositivi per boccole, molle e ammortizzatori, il telaio o il telaio laterale del carrello, e altre travi e aste.

Nei veicoli a quattro assi e superiori, in cui sono assemblati questi componenti due carrelli nella parte anteriore e posteriore. Perciò, per questi veicoli, l'ingranaggio è il carrello. L’assetto dovrebbe garantire la sicurezza e l’equilibrio del funzionamento del veicolo.

Il dispositivo accoppiatore e buffer è il componente del veicolo che si collega con altri veicoli o locomotive e trasmette e mitiga le forze di trazione e compressione durante il funzionamento e la formazione del treno. È costituito da accoppiatori, buffer, e altri componenti, installato nelle travi di trazione su entrambe le estremità del telaio del veicolo.

L'impianto frenante è l'apparecchiatura del veicolo che riduce la velocità o arresta il treno durante la circolazione per garantire il funzionamento sicuro del treno. È costituito da componenti come il tubo principale del freno, valvola di distribuzione dell'aria, e cilindro del freno installato sotto il veicolo, e il dispositivo di frenatura di base (trave frenante, ganasce dei freni, ecc.) installato nel carrello.

Fornitore

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd, fondata nel 1998, è un produttore di parti di fusione ferroviaria. La nostra fabbrica copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente fusione, lavorazione, e assemblaggio per locomotiva, vagone ferroviario, treni ad alta velocità, attrezzature minerarie, energia eolica, ecc.
Siamo la fornitura di componenti ferroviari a CRRC(compreso più di 20 filiali e controllate di CRRC), Macchine per l'ingegneria Gemac, Sanygroup, Industrie pesanti Citic, ecc. I nostri prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica, Italia e altri paesi in tutto il mondo.
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