Demiryolları Hakkında Temel Bilgiler: Demiryolu Taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı, lokomotiflerin trenleri iki paralel ray boyunca çektiği kara tabanlı bir ulaşım şeklidir.. Fakat, daha geniş anlamda, demiryolu ulaşım aynı zamanda maglev trenleri gibi tekerleksiz raylı yöntemleri de içerir, teleferik, ve teleferikler, ya da raylı ulaşım denilen şey. Demiryolu araçları demiryollarında lokomotifler tarafından çekilen araçlardır..

1.Türler:

Demiryolu araçları amaçlarına göre üç ana kategoriye ayrılabilir.: demiryolu yolcu vagonları, demiryolu yük vagonları, ve demiryolu özel amaçlı araçlar. Binek arabalar yolcu taşımak ve onlara hizmet sağlamak için kullanılır, oturma arabaları gibi, uyuyan arabalar, yemek arabaları, ve bagaj arabaları; yük vagonları malların taşınmasında kullanılır, üstü açık arabalar gibi, vagonlar, düz arabalar, tank arabaları, ve yalıtımlı arabalar; demiryolu işletmeleri ticari amaçları doğrultusunda özel amaçlı araçlar kullanır, arabaları tartmak gibi, kar temizleme arabaları, ve arabaları test ediyorum.

1.1 Yük vagonları taşıyabilecekleri malların çeşitliliğine göre genel amaçlı vagonlar ve özel vagonlar olarak da sınıflandırılabilir.. Üstü açık arabalar, vagonlar, düz arabalar, tank arabaları, ve çeşitli eşyaların taşıma ihtiyacını karşılayabilecek yalıtımlı arabalara genel amaçlı araba denir.; yalnızca bir veya birkaç tür benzer eşyayı taşımaya uygun olanlar, hazneli arabalar gibi, çimento arabaları, uzun ve büyük eşya arabaları, konteyner düz vagonları, ve yüksek basınçlı tank arabaları, özel arabalar denir.

1.2 Genel amaçlı arabaların boşta çalışma kaybı daha azdır, ancak etkin yük kapasitesinin kullanım oranı mallara göre değişir ve bazen düşüktür.. Ayrıca farklı yükleme ve boşaltma ekipmanlarına farklı uyum sağlama yetenekleri vardır.. Özel arabaların boş araba oranı daha yüksektir, ancak parametreleri belirli malların özelliklerine göre seçilebilir, böylece daha yüksek yük kapasitesi ve hacim kullanım oranları elde edilir. Yapıları seçilen yükleme ve boşaltma ekipmanlarıyla eşleştirilebilir, böylece yükleme ve boşaltma çalışma süresi kısaltılır ve araç devir hızı hızlandırılır.

Demiryolu araçları aynı zamanda ölçüye göre standart ölçülü arabalara da sınıflandırılabilir., geniş ölçülü arabalar, ve dar hatlı arabalar; ve demiryoluna ait arabalara, fabrika ve madene ait arabalara sahip olarak, vesaire.

2. Geliştirmeye genel bakış: İlk demiryolu araçlarının tümü iki dingilliydi, basit ekipmanlarla.

Binek otomobiller ilk kez geliştirildi çok akslı olanlar, üç akslı, dört aks, ve altı dingilli binek otomobiller ortaya çıkıyor. Aralarında, dört dingilli boji tipi binek otomobiller daha iyi çalışma kalitesine ve viraj geçiş performansına sahiptir, böylece binek otomobillerin temel biçimi haline geliyor.

Hafif malzemelerin geliştirilmesiyle, araba gövdelerinin ağırlığı büyük ölçüde azaltıldı, ve bazı mafsallı araçlar ortaya çıktı. İki bitişik kabin bölümünün bitişik uçları, iki dingilli bir boji üzerine yerleştirilir, mafsalsız uçlar iki akslı veya tek dingilli bojiler. Bu tür araçlar genellikle birden fazla birimde kullanılır.

Modern binek otomobiller, Yolcu güvenliğini ve konforunu artırmak için, çoğunlukla tamamen metal entegre yük taşıyan araba gövdelerini benimser, bağımsız sıcak su veya elektrikli ısıtmanın yanı sıra, cebri havalandırma, elektrikli aydınlatma, klima, sıcak su, ve soğutulmuş içme suyu ekipmanları. Bazı ülkeler’ demiryolları artık tren hızlarını artırmaya odaklanıyor. Örneğin, Japonya'nın Shinkansen ekspres yolcu trenlerinin maksimum çalışma hızına ulaşıldı 300 saatte kilometre, Fransa'nın Paris ile Lyon arasındaki ekspres yolcu trenlerininki ise şu seviyeye ulaştı: 260 saatte kilometre. Bu tür yüksek hızlar, mukavemet için daha yüksek gereksinimleri ortaya çıkarmıştır., dinamik performans, binek araçların operasyonel güvenilirliği.

3.Dökme yük taşımacılığının gelişimi, yük vagonunun yük kapasitesinde sürekli bir artışı gerektirmektedir.. Bu amaçla, iki önlem alındı.

3.1 Bunlardan biri, izin verilen maksimum değeri artırmaktır. aks ağır hizmet raylarının benimsenmesiyle birlikte yük vagonlarının yükü, böylece orijinal aks sayısı korunurken yük vagonlarının yük kapasitesi artırılır. Örneğin, Amerikan demiryollarındaki dört dingilli yük vagonlarının yük kapasitesi kademeli olarak arttı. 30 ton 45 ton, 63 ton, Ve 90.7 ton (aks yüklerine karşılık gelen 11.7, 16.1, 25.0, Ve 29.8 ton), ve birkaç araç ulaştı 113 ton (aks yükü 35.7 ton).

3.2 Diğeri ise aks sayısını artırmak., böylece yük vagonlarının yük kapasitesi artırılırken esas olarak orijinal izin verilen aks yükü korunur. Örneğin, Sovyet demiryollarında sekiz dingilli tankerlerin ve üstü açık vagonların yük kapasitesi ulaştı 120 ton ve 125 ton (izin verilen maksimum aks yükü 23.25 ton), sırasıyla.

3.3 Özel malların taşınmasında kullanılan uzun ve büyük yük arabaları, 32 akslar ve maksimum yük kapasitesi 500 ton. şu anda, yük kapasitesine sahip önemli sayıda iki dingilli yük vagonu hariç 18 ile 40 ton hala Avrupa ülkelerinde kullanılıyor, diğer ülkelerdeki yük vagonları’ demiryolları çoğunlukla dört dingillidir, civarında bir yük kapasitesi ile 60 ile 70 ton. Birçok ülke iki dingilli araçları tamamen kullanımdan kaldırdı.

Tren ağırlığındaki sürekli artış, yalnızca araçların yeterli dayanıma sahip olmasını gerektirmez, aynı zamanda yüksek dayanımlı bağlantı elemanlarının kullanımını da gerektirir., büyük kapasiteli tamponlar, ve son derece hassas ve güvenilir tren fren sistemleri. Kömür veya cevher taşıyan birçok ünite treni, deviricilerin boşaltma verimliliğini artırmak için bağlayıcı ve tampon sistemlerinde döner bağlantı elemanlarını kullanır.

Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan önce, Çin'in yolcu ve yük araçları çoğunlukla ithal ediliyordu, karmaşık türlerle, basit ekipman, ve küçük yük kapasitesi. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra, Çin araçlarını tasarlamaya ve üretmeye başladı.

İtibaren 1949 ile 1983, Ülkedeki binek otomobil sayısı yaklaşık yüzde 100 arttı 4,000 yaklaşık 18,700, ve yük vagonlarının sayısı yaklaşık olarak arttı 46,000 yaklaşık 285,000, giderek büyüyor 3.7 zamanlar ve 5.1 kez, sırasıyla. Yeni binek otomobillerde tamamı çelik kaynaklı yapılar kullanıldı, geliştirilmiş inşaat hızları ve gelişmiş sürüş akıcılığı ve konforuyla.

İki dingilli yük vagonları aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı. Yük vagonlarının ortalama nominal yük kapasitesi şu ana kadar arttı: 26.6 tonlarca 1949 ile 52.7 tonlarca 1983.

4. Yapı: Araçlar genel olarak beş parçadan oluşur: vücut, Koşu takımı, kuplör ve tampon cihazı, fren sistemi, ve araç ekipmanları. Gövde, aracın yolcu veya eşyayı barındıran kısmıdır, genellikle kapalı bir alan, ve bazen üstü açık.

Araç tipine göre gövde yapısı değişiklik göstermektedir.. Araçtaki birçok yük doğrudan gövdeye etki eder, bu nedenle vücudun yeterli mukavemete ve sertliğe sahip olması gerekir.

Gövde, alt kısımdaki şasi tarafından desteklenir ve her iki ucunda bağlantı elemanı ve tampon cihazları ile donatılmıştır.. İçeri, ihtiyaca göre çeşitli ekipmanlar düzenlenir. Yürüyen aksam aracın raylar üzerinde hareket eden kısmıdır, tekerlek takımlarından oluşur, aks kutusu cihazları, yaylar ve amortisörler, bojinin çerçevesi veya yan çerçevesi, ve diğer kirişler ve çubuklar.

Dört dingilli ve üzeri araçlarda, bu bileşenler bir araya getirilir iki boji ön ve arka tarafta. Öyleyse, bu araçlar için, yürüyen aksam bojidir. Yürüyen aksam aracın çalışmasının güvenliğini ve dengesini sağlamalıdır.

Bağlayıcı ve tampon cihazı, araç üzerinde diğer araçlara veya lokomotiflere bağlanan ve trenin çalışması ve oluşumu sırasında çekme ve sıkıştırma kuvvetlerini ileten ve azaltan bileşendir.. Kuplörlerden oluşur, tamponlar, ve diğer bileşenler, araç alt şasisinin her iki ucundaki çekiş kirişlerine monte edilmiştir.

Fren sistemi, trenin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak amacıyla araç üzerinde bulunan, çalışma esnasında hızı azaltan veya treni durduran ekipmanlardır.. Fren ana borusu gibi bileşenlerden oluşur, hava dağıtım valfi, ve aracın altına monte edilmiş fren silindiri, ve temel frenleme cihazı (fren kirişi, fren pabuçları, vesaire.) koşu takımına monte edilmiş.

Tedarikçi

Luoyang Fonyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd., 1998 yılında kurulan demiryolu döküm parçaları üreticisidir. Fabrikamız 72.600㎡ alanı kaplamaktadır, fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler. Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, ağırlıklı olarak döküm üretiyoruz, işleme, ve lokomotif için montaj, vagon, yüksek hızlı trenler, madencilik ekipmanları, rüzgar enerjisi, vesaire.
CRRC'nin demiryolu parça tedariği biziz(fazlası dahil 20 CRRC'nin şube şirketleri ve bağlı ortaklıkları), Gemac Mühendislik Makina, Sanygroup, Citic Ağır Sanayi, vesaire. Ürünlerimiz Rusya'ya ihraç edildi, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika, İtalya ve dünyanın her yerindeki diğer ülkeler.
İletişim Bilgileri: