台車機関車の最も重要な部品の 1 つです. 構造が合理的かどうかが走りの質に直結する, 機関車の動力性能と運転の安全性. 世界中の高速鉄道の急速な運行と現代の都市鉄道車両の急速な発展は、台車技術の進歩と発展と密接に関係しています。. 台車技術は、自動車産業の存続と発展のための基幹技術の一つであると言っても過言ではありません。 “車輪とレールの接触によって駆動される現代の機関車。” 各国の鉄道発展の歴史や背景の違いから, 技術的な条件の違いだけでなく、, 各国で開発されている高速台車の構造形式も大きく異なります. しかし, 設計原則と実際の経験に関するコンセンサスにより、高速台車の形に多くの類似点が生まれました。, 空気バネサスペンションシステムの採用など, 摩耗のないアクスルボックスの弾性位置決め, そしてディスクブレーキをベースにした複合ブレーキシステム…

EMU台車の設計原理

(1) 柔軟性の高いスプリングサスペンションシステムを採用し、良好な振動性能を実現. 300km/h以下の速度でその優位性を発揮する、柔軟性に優れた空気バネ.

(2) 高強度のものを使用, 車輪とレール間の力学的影響を軽減する軽量台車構造.

(3) 台車蛇行を効果的に抑制し、台車蛇行の臨界速度を高めるための各種対策を採用.

(4) 駆動装置はシンプルな構造を採用, 実用的, 信頼性の高い成熟した構造で、バネ下質量とバネ上質量を最小限に抑え、車輪とレール間の作用力を向上させ、高速走行の安定性を向上させます。.

(5) 基本ブレーキ装置は複合ブレーキシステムを採用.

EMU台車台車の役割

(1) 耐荷重性. フレーム上のすべての部品の重量に耐える (車体も含めて, フレーム, パワーユニット補機類, 等) 軸重量を均等に配分します.

(2) トラクション (動力台車). 必要な車輪とレールの接着を確保し、車輪とレールの接触時に発生する車輪の牽引力をフレームとカプラーに伝達して列車を前方に引っ張ります。.

(3) バッファリング. 路面の凹凸による車両への影響を軽減し、車両の滑らかな走行性と安定性を確保します。.

(4) ガイダンス. 車両がスムーズにカーブを通過できるようにする.

(5) 制動. 指定された距離内で車両を減速または停止するために必要な制動力を生成します。. EMU台車 EMU台車の主な技術的特徴はボルスタレス台車です。, 高速安定性とカーブ通過性能; 軽量構造; すべてのホイールにはメカニカルブレーキディスクが装備されています; 電車用台車には小型誘導電動機が搭載されています; トレーラーボギーの車軸には機械式または渦電流式ブレーキディスクが装備されています; すべてのホイールにはトレッドクリーニング装置が装備されています, 電子滑り止め装置により走行騒音の低減とホイールレールの密着性向上を実現. 車軸ディスクブレーキ装置トレッドクリーナーホイールディスクブレーキ装置 EMU台車

高速台車の基本要件

優れた走行安定性と快適性 (ダイナミクス)

シンプルな構造で軽量 (信頼性)

便利で優れたメンテナンス性

脱線に対する安全性 (ダイナミクス)

軸箱の位置決め方法による分類

現在のところ, ほとんどの EMU 台車の構造タイプの違いは、主に軸箱の位置決め方法の違いに反映されます。. ホイールセットとフレーム間の相対移動を制限する機構は、軸箱位置決め装置と呼ばれます. 軸箱位置決め装置の基本要件は次のとおりです。: 縦方向と横方向に適切な弾性位置決め剛性値が必要です, その値はデバイスのメインパラメータです; その構造的形状は、良好な弾性位置を確保できる必要があります。, 安定したパフォーマンス, シンプルで信頼性の高い構造, 磨耗がない、またはほとんど磨耗していない, 製造とメンテナンスが簡単, 軽量, 低コスト, 等. EMU台車

タイロッドタイプ (アクスルビームタイプ) 位置決め

タイロッドの両端はフレームと車軸ボックスに固定されています, それぞれ. タイロッドにより、軸箱とフレームが上下方向に大きな相対変位を起こす可能性があります。. タイロッドのゴム製パッドとスリーブは、車軸ボックスとフレーム間の横方向および縦方向の相対変位を制限します。, それぞれ, 電車台車の伸縮自在な位置決めを実現 2. プルプレートタイプ (サポートプレート) 位置決め特殊なバネ鋼で作られた薄い位置決めプルプレートの一端が軸箱に接続され、もう一端がゴムノードを介してフレームに接続されています。. プルプレートの縦方向と横方向の異なる剛性を使用して、フレームと車軸ボックスの相対的な動きを制限し、弾性的な位置決めを実現します。.

EMU台車

高速電車台車の特徴: メンテナンス性に優れ、組立・分解が容易な台車構造車輪交換に便利な二分割軸箱構造摺動部品がありません, 長期メンテナンスフリーの電車台車シンプルな構造で軽量なスイングアーム軸箱支持位置決め装置ロッカーフレームや車体支持装置が不要シングルリンク牽引装置軽量かつ強度と信頼性を兼ね備えた台車枠電車台車

鉄道機関車台車は次のタスクを完了する必要があります。:

(1) 耐荷重性. フレーム上のすべての部品の重量に耐える (車体も含めて, フレーム, パワーユニット補機類, 等), 軸重を均等に配分します.

(2) トラクション (動力台車). 必要な車輪とレールの接着を確保し、車輪とレールの接触点で発生する車輪周方向の牽引力をフレームと連結器に伝達し、列車を前方に引っ張ります。.

(3) バッファリング. 車両に対する不均一なラインの影響を軽減し、車両の優れた走行安定性と安定性を確保します。.

(4) ガイダンス. 車両がカーブをスムーズに通過できるようにする.

(5) 制動. 指定された距離内で車両を減速または停止するために必要な制動力を生成します。.

もちろん, 無動力台車は駆動力を発生しません. 他の人に引っ張られて、牽引力がなくなる (タスク).

EMU台車の技術的性能要件

(1) ホイールとレール間の相互動的効果が大幅に強化されます。, これは車両の運行のスムーズさと安全性に直接影響し、また、線路の強度と安定性にも悪影響を及ぼします。.

(2) 横方向の動きの安定性を高めるために, より高い要件が提示される. 激しい蛇行運動を防止するため、台車不安定の発生および増大に注意する必要がある。.

(3) 高速でカーブを通過するとき, 横方向のダイナミック効果が増加します. 脱線や転覆を防止し、線路限界の拡大や線路列の横移動を防止する必要がある.

(4) 移動速度の高速化により軌道凹凸による振動の周波数が増加, 車両外乱の頻度が増大する. 車の動きのスムーズさに影響します.

(5) 高速動作時に発生するノイズによる環境汚染に注意が必要

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社,1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです。当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 当社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,etc.当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ,イタリアとその他の国.
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