Bogien er en af de vigtigste komponenter i et lokomotiv. Om dens struktur er rimelig, påvirker direkte løbekvaliteten, lokomotivets kraftydelse og køresikkerhed. Den hurtige kørsel af højhastighedstog rundt om i verden og den hurtige udvikling af moderne bybanekøretøjer er tæt forbundet med fremskridt og udvikling af bogieteknologi. Det er ingen overdrivelse at sige, at bogieteknologi er en af kerneteknologierne til overlevelse og udvikling af “moderne lokomotiver drevet af hjul-skinne-kontakt.” På grund af forskellene i historien og baggrunden for jernbaneudvikling i forskellige lande, samt forskellene i tekniske forhold, de strukturelle typer af højhastighedsbogier udviklet af forskellige lande er også ret forskellige. Imidlertid, konsensus om designprincipper og praktisk erfaring har ført til mange ligheder i form af højhastighedsbogier, såsom brugen af et luftfjederophængssystem, slidfri akselboks elastisk positionering, og et sammensat bremsesystem baseret på skivebremser...

Designprincipper for EMU-bogier

(1) Brug et meget fleksibelt fjederophæng for at opnå god vibrationsydelse. Denne meget fleksible luftfjeder kan vise sin overlegenhed ved hastigheder under 300 km/t.

(2) Brug en højstyrke, letvægts bogiestruktur for at reducere den dynamiske effekt mellem hjulet og skinnen.

(3) Forskellige foranstaltninger, der effektivt kan undertrykke bogie-slingring og øge den kritiske hastighed af bogie-slingring, er vedtaget.

(4) Drivanordningen vedtager en enkel, praktisk, pålidelig og moden struktur og minimerer den uaffjedrede masse og den affjedrede masse for at forbedre aktionskraften mellem hjulet og skinnen og forbedre stabiliteten af højhastighedsdrift.

(5) Den grundlæggende bremseanordning anvender et sammensat bremsesystem.

ØMU-bogiebogies opgaver

(1) Bærende. Bær vægten af alle dele over rammen (inklusive bilens karrosseri, ramme, hjælpeenheder til kraftenheden, osv.) og fordel akselvægten jævnt.

(2) Trækkraft (power bogie). Sørg for den nødvendige vedhæftning af hjul-skinne og overfør hjultrækket, der genereres ved hjul-skinne-kontakten, til rammen og koblingen for at trække toget fremad.

(3) Buffer. Afhjælp påvirkningen af sporujævnheder på køretøjet og sørg for, at køretøjet har en god køreglathed og stabilitet.

(4) Vejledning. Sørg for, at køretøjet passerer kurven jævnt.

(5) Bremsning. Generer den nødvendige bremsekraft for at bremse eller standse køretøjet inden for den specificerede afstand. ØMU-bogier De vigtigste tekniske egenskaber ved EMU-bogier er bogier uden bolster, højhastighedsstabilitet og kurvepasseringsydelse; letvægtsstruktur; alle hjul er udstyret med mekaniske bremseskiver; EMU bogier er udstyret med små induktionsmotorer; trailerbogier er udstyret med mekaniske eller hvirvelstrømsbremseskiver på akslerne; alle hjul er udstyret med slidbanerensere, og elektroniske anti-udskridningsanordninger har opnået reduceret kørestøj og forbedret hjul-skinne-vedhæftning. Akselskivebremseanordning Slidbanerens Hjulskivebremseanordning EMU bogier

Grundlæggende krav til højhastighedsbogier

God løbestabilitet og komfort (dynamik)

Enkel struktur og let (pålidelighed)

Praktisk og fremragende vedligeholdelse

Sikkerhed mod afsporing (dynamik)

Klassificering efter akselbokspositioneringsmetode

På nuværende tidspunkt, forskellene i de strukturelle typer af de fleste EMU-bogier afspejles hovedsageligt i forskellene i akselbokspositioneringsmetoder. Mekanismen, der begrænser den relative bevægelse mellem hjulsættet og rammen, kaldes akselkassens positioneringsanordning. De grundlæggende krav til akselbokspositioneringsanordningen er: den skal have passende elastiske positioneringsstivhedsværdier i længde- og tværretningen, og dens værdi er enhedens hovedparameter; dens strukturelle form skal kunne sikre en god elastisk placering, stabil ydeevne, enkel og pålidelig struktur, ingen eller lidt slid, nem fremstilling og vedligeholdelse, letvægts, lave omkostninger, osv. EMU bogier

Trækstangstype (aksel bjælke type) positionering

De to ender af trækstangen er fastgjort til rammen og akselboksen, henholdsvis. Trækstangen kan tillade, at akselkassen og rammen har en stor relativ forskydning i lodret retning. Gummipuderne og ærmerne i trækstangen begrænser den laterale og langsgående relative forskydning mellem akselkassen og rammen, henholdsvis, realisere den elastiske positionering af ØMU bogie 2. Trækplade type (støtteplade) positionering En tynd positioneringstrækplade af specialfjederstål er forbundet til akselboksen i den ene ende og forbundet til rammen gennem en gummiknude i den anden ende. Trækpladens forskellige stivhed i langsgående og tværgående retninger bruges til at begrænse den relative bevægelse af rammen og akselkassen for at opnå elastisk positionering.

EMU bogier

Karakteristika for højhastigheds EMU bogie: God og fremragende vedligeholdelsesevne Bogiestruktur, der er nem at samle og adskille Todelt akselkassestruktur, der er praktisk til udskiftning af hjulsæt Ingen glidende dele, kan være vedligeholdelsesfri i lang tid EMU bogie Enkel struktur og letvægts svingarm aksel boks støtte positioneringsenhed Ingen vipperamme og karrosseristøtte enhed Enkeltleds trækanordning Letvægt og styrke og pålidelighed kombineret bogie ramme EMU bogie

Enhver bogie til jernbanelokomotivkøretøjer skal udføre følgende opgaver:

(1) Bærende. Bær vægten af alle dele over rammen (inklusive bilens karrosseri, ramme, hjælpeenheder til kraftenheden, osv.), og fordel akselvægten jævnt.

(2) Trækkraft (power bogie). Sørg for den nødvendige vedhæftning af hjul-skinne og overfør hjulomkredsens trækkraft, der genereres ved kontaktpunktet mellem hjul-skinne, til rammen og koblingen for at trække toget fremad.

(3) Buffer. Afhjælp påvirkningen af ujævne linjer på køretøjet og sørg for, at køretøjet har god kørestabilitet og stabilitet.

(4) Vejledning. Sørg for, at køretøjet passerer jævnt gennem kurven.

(5) Bremsning. Generer den nødvendige bremsekraft for at bremse eller standse køretøjet inden for den specificerede afstand.

Selvfølgelig, den ikke-drevne bogie genererer ikke en drivkraft. Den trækkes af andre, så den ikke kan have trækkraft (opgave).

Tekniske krav til EMU-bogier

(1) Den gensidige dynamiske effekt mellem hjul og skinne er væsentligt forstærket, som direkte påvirker glatheden og sikkerheden af køretøjets drift og også har en negativ indvirkning på styrken og stabiliteten af sporlinjen.

(2) For lateral bevægelsesstabilitet, der stilles højere krav. Der skal lægges vægt på forekomsten og intensiveringen af bogie-ustabilitet for at forhindre voldsomme slangebevægelser.

(3) Når du passerer gennem en kurve med høj hastighed, den laterale dynamiske effekt øges. Det er nødvendigt at forhindre afsporing og væltning og forhindre udvidelse af sporvidden og sideværts bevægelse af sporrækken.

(4) Forøgelsen i bevægelseshastighed øger hyppigheden af vibrationer forårsaget af sporujævnheder, hvilket forstærker hyppigheden af bilforstyrrelser. Det vil påvirke glatheden af køretøjets bevægelser.

(5) Der skal lægges vægt på miljøforurening forårsaget af støj under højhastighedsdrift

Leverandør

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,grundlagt i 1998, er en producent af støbte jernbanedele. Vores fabrik dækker et areal på 72.600㎡, med mere end 300 medarbejdere, 32 teknikere, inklusive 5 senioringeniører, 11 assistentingeniører, og 16 teknikere.Vores produktionskapacitet er 30,000 tons om året. For tiden, vi producerer hovedsageligt støbning, bearbejdning, og montage til lokomotiv,jernbanevogn,højhastighedstog, mineudstyr,vindkraft,osv. Vores produkter er blevet eksporteret til Rusland, USA, Tyskland, Argentina, Japan, Frankrig, Sydafrika,Italien og andre lande.
Kontakte:Cathy
E-mail:[email protected]
Mobil:008615515321683