Das Drehgestell is one of the most important components of a locomotive. Ob seine Struktur angemessen ist, wirkt sich direkt auf die Laufqualität aus, Leistung und Fahrsicherheit der Lokomotive. The rapid running of high-speed trains around the world and the rapid development of modern urban rail vehicles are closely related to the progress and development of bogie technology. It is no exaggeration to say that bogie technology is one of the core technologies for the survival and development of “modern locomotives driven by wheel-rail contact.” Due to the differences in the history and background of railway development in various countries, as well as the differences in technical conditions, the structural types of high-speed bogies developed by various countries are also quite different. Jedoch, Der Konsens über Konstruktionsprinzipien und praktische Erfahrungen hat zu vielen Gemeinsamkeiten in der Form von Hochgeschwindigkeitsdrehgestellen geführt, wie zum Beispiel die Verwendung eines Luftfedersystems, Verschleißfreie elastische Lagerung des Achslagers, und ein Verbundbremssystem auf Basis von Scheibenbremsen…

Konstruktionsprinzipien von EMU-Drehgestellen

(1) Verwenden Sie ein hochflexibles Federaufhängungssystem, um eine gute Vibrationsleistung zu erzielen. Diese hochflexible Luftfeder kann ihre Überlegenheit bei Geschwindigkeiten unter 300 km/h ausspielen.

(2) Verwenden Sie eine hochfeste, Leichte Drehgestellstruktur zur Reduzierung der dynamischen Wirkung zwischen Rad und Schiene.

(3) Es werden verschiedene Maßnahmen ergriffen, die das Drehgestell-Schlängeln wirksam unterdrücken und die kritische Geschwindigkeit des Drehgestell-Schlängelns erhöhen können.

(4) Das Antriebsgerät übernimmt eine einfache, praktisch, zuverlässige und ausgereifte Struktur und minimiert die ungefederte Masse und die gefederte Masse, um die Aktionskraft zwischen Rad und Schiene zu verbessern und die Stabilität des Hochgeschwindigkeitsbetriebs zu verbessern.

(5) Die Grundbremsvorrichtung verwendet ein Verbundbremssystem.

Die Aufgaben des EMU-Drehgestells

(1) Tragfähig. Tragen Sie das Gewicht aller Teile über dem Rahmen (einschließlich der Karosserie, rahmen, Hilfsgeräte des Netzteils, usw.) und verteilen Sie die Achslast gleichmäßig.

(2) Traktion (Kraftdrehgestell). Sorgen Sie für den nötigen Rad-Schiene-Haftschluss und übertragen Sie die am Rad-Schiene-Kontakt erzeugte Radtraktion auf Rahmen und Kupplung, um den Zug vorwärts zu ziehen.

(3) Pufferung. Mildern Sie die Auswirkungen von Gleisunebenheiten auf das Fahrzeug und sorgen Sie für eine gute Laufruhe und Stabilität des Fahrzeugs.

(4) Anleitung. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug die Kurve reibungslos passiert.

(5) Bremsen. Erzeugen Sie die erforderliche Bremskraft, um das Fahrzeug innerhalb des vorgegebenen Abstands zu verlangsamen oder anzuhalten. EMU-Drehgestelle Die wichtigsten technischen Merkmale von EMU-Drehgestellen sind schemellose Drehgestelle, Hochgeschwindigkeitsstabilität und Kurvendurchfahrtsleistung; leichte Struktur; Alle Räder sind mit mechanischen Bremsscheiben ausgestattet; EMU-Drehgestelle sind mit kleinen Induktionsmotoren ausgestattet; Anhängerdrehgestelle sind an den Achsen mit mechanischen oder Wirbelstrombremsscheiben ausgestattet; Alle Räder sind mit Laufflächenreinigungsgeräten ausgestattet, und elektronische Antiblockiervorrichtungen haben zu reduzierten Fahrgeräuschen und einer verbesserten Rad-Schiene-Haftung geführt. Achsscheibenbremsvorrichtung Laufflächenreiniger Radscheibenbremsvorrichtung EMU-Drehgestelle

Grundanforderungen an Hochgeschwindigkeitsdrehgestelle

Gute Laufstabilität und Komfort (Dynamik)

Einfache Struktur und geringes Gewicht (Zuverlässigkeit)

Bequeme und hervorragende Wartung

Sicherheit gegen Entgleisung (Dynamik)

Klassifizierung nach Achslager-Positionierungsmethode

Derzeit, Die Unterschiede in den Strukturtypen der meisten EMU-Drehgestelle spiegeln sich hauptsächlich in den Unterschieden in den Achslagerpositionierungsmethoden wider. Der Mechanismus, der die Relativbewegung zwischen Radsatz und Rahmen einschränkt, wird als Achslagerpositionierungsvorrichtung bezeichnet. Die Grundvoraussetzungen für das Achslager-Positioniergerät sind: Es sollte entsprechende elastische Positionierungssteifigkeiten in Längs- und Querrichtung aufweisen, und sein Wert ist der Hauptparameter des Geräts; Seine Bauform sollte eine gute elastische Positionierung gewährleisten können, stabile leistung, einfache und zuverlässige Struktur, keine oder nur geringe Gebrauchsspuren, einfache Herstellung und Wartung, leicht, niedrige Kosten, usw. EMU-Drehgestelle

Spurstangentyp (Achskörpertyp) Positionierung

Die beiden Enden der Spurstange sind am Rahmen und am Achslager befestigt, jeweils. Die Spurstange kann eine große relative Verschiebung des Achsgehäuses und des Rahmens in vertikaler Richtung ermöglichen. Die Gummipolster und -hülsen in der Spurstange begrenzen die seitliche und longitudinale Relativverschiebung zwischen Achslager und Rahmen, jeweils, Realisierung der elastischen Positionierung des EMU-Drehgestells 2. Zugplattentyp (Stützplatte) Positionierung Eine dünne Positionierungszugplatte aus Spezialfederstahl ist an einem Ende mit dem Achsgehäuse und am anderen Ende über einen Gummiknoten mit dem Rahmen verbunden. Die unterschiedliche Steifigkeit der Zugplatte in Längs- und Querrichtung wird genutzt, um die Relativbewegung von Rahmen und Achsgehäuse einzuschränken und so eine elastische Positionierung zu erreichen.

EMU-Drehgestelle

Eigenschaften des Hochgeschwindigkeits-EMU-Drehgestells: Gute und ausgezeichnete Wartbarkeit. Drehgestellstruktur, die einfach zu montieren und zu demontieren ist. Zweiteilige Achslagerstruktur, die sich für den Austausch von Radsätzen eignet. Keine verschiebbaren Teile, kann lange Zeit wartungsfrei sein EMU-Drehgestell Einfache Struktur und leichte Schwenkarm-Achslager-Positioniervorrichtung Kein Kipphebelrahmen und Wagenkasten-Stützvorrichtung Einzellenker-Zugvorrichtung Leichter, robuster und zuverlässiger kombinierter Drehgestellrahmen EMU-Drehgestell

Jedes Drehgestell eines Eisenbahnlokomotivfahrzeugs muss die folgenden Aufgaben erfüllen:

(1) Tragfähig. Tragen Sie das Gewicht aller Teile über dem Rahmen (einschließlich der Karosserie, rahmen, Hilfsgeräte des Netzteils, usw.), und die Achslast gleichmäßig verteilen.

(2) Traktion (Kraftdrehgestell). Sorgen Sie für die nötige Rad-Schiene-Haftung und übertragen Sie die am Rad-Schiene-Kontaktpunkt erzeugte Radumfangstraktion auf Rahmen und Kupplung, um den Zug vorwärts zu ziehen.

(3) Pufferung. Alleviate the impact of uneven lines on the vehicle and ensure that the vehicle has good running stability and stability.

(4) Anleitung. Ensure that the vehicle passes through the curve smoothly.

(5) Bremsen. Erzeugen Sie die erforderliche Bremskraft, um das Fahrzeug innerhalb des vorgegebenen Abstands zu verlangsamen oder anzuhalten.

Natürlich, the non-powered bogie does not generate a driving force. It is pulled by others so that it can have no traction (task).

Technical performance requirements of EMU bogies

(1) The mutual dynamic effect between the wheel and the rail is significantly enhanced, which directly affects the smoothness and safety of the vehicle operation and also has an adverse effect on the strength and stability of the track line.

(2) For lateral motion stability, higher requirements are put forward. Attention must be paid to the occurrence and intensification of bogie instability to prevent violent snaking movement.

(3) When passing through a curve at high speed, the lateral dynamic effect increases. It is necessary to prevent derailment and overturning and prevent the expansion of the track gauge and lateral movement of the track row.

(4) The increase in movement speed increases the frequency of vibration caused by track unevenness, which intensifies the frequency of vehicle disturbance. It will affect the smoothness of vehicle movement.

(5) Attention must be paid to the environmental pollution caused by noise generated during high-speed operation

Anbieter

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,Das 1998 gegründete Unternehmen ist ein Hersteller von gegossenen Eisenbahnteilen. Unsere Fabrik erstreckt sich über eine Fläche von 72.600 qm, mit mehr als 300 Mitarbeiter, 32 Techniker, einschließlich 5 leitende Ingenieure, 11 Hilfsingenieure, Und 16 Techniker. Unsere Produktionskapazität beträgt 30,000 Tonnen pro Jahr. Momentan, Wir produzieren hauptsächlich Gussteile, Bearbeitung, und Montage für Lokomotive,Triebwagen,Hochgeschwindigkeitszüge, Bergbauausrüstung,Windkraft,usw. Unsere Produkte wurden nach Russland exportiert, die Vereinigten Staaten, Deutschland, Argentinien, Japan, Frankreich, Südafrika,Italien und andere Länder.
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