العربة هو أحد أهم مكونات القاطرة. ما إذا كان هيكلها معقولًا يؤثر بشكل مباشر على جودة التشغيل, أداء الطاقة وسلامة القيادة للقاطرة. يرتبط التشغيل السريع للقطارات عالية السرعة حول العالم والتطور السريع لمركبات السكك الحديدية الحديثة في المناطق الحضرية ارتباطًا وثيقًا بتقدم وتطور تكنولوجيا العربات. ليس من المبالغة القول إن تقنية البوجي هي إحدى التقنيات الأساسية لبقاء وتطور “قاطرات حديثة مدفوعة بالاتصال بالسكك الحديدية.” بسبب الاختلافات في تاريخ وخلفية تطوير السكك الحديدية في مختلف البلدان, فضلا عن الاختلافات في الظروف الفنية, كما أن الأنواع الهيكلية للعربات عالية السرعة التي طورتها مختلف البلدان مختلفة تمامًا. لكن, أدى الإجماع على مبادئ التصميم والخبرة العملية إلى العديد من أوجه التشابه في شكل عربات عالية السرعة, مثل استخدام نظام التعليق الزنبركي الهوائي, وضع مرن لصندوق المحور بدون تآكل, ونظام مكابح مركب يعتمد على مكابح قرصية…

مبادئ تصميم عربات EMU

(1) استخدم نظام تعليق زنبركي عالي المرونة للحصول على أداء اهتزاز جيد. يمكن لهذا الزنبرك الهوائي عالي المرونة أن يُظهر تفوقه عند السرعات التي تقل عن 300 كم/ساعة.

(2) استخدم قوة عالية, هيكل عربة خفيف الوزن لتقليل التأثير الديناميكي بين العجلة والسكك الحديدية.

(3) تم اعتماد العديد من التدابير التي يمكنها قمع ثعبان العربة بشكل فعال وزيادة السرعة الحرجة لثعبان العربة.

(4) جهاز القيادة يعتمد بسيطة, عملي, هيكل موثوق وناضج ويقلل من الكتلة غير المعلقة والكتلة المعلقة لتحسين قوة العمل بين العجلة والسكك الحديدية وتحسين استقرار التشغيل عالي السرعة.

(5) يعتمد جهاز الكبح الأساسي نظام الكبح المركب.

مهام Bogie Bogie في الاتحاد النقدي الأوروبي

(1) الحاملة. تحمل وزن جميع الأجزاء الموجودة فوق الإطار (بما في ذلك جسم السيارة, إطار, الأجهزة المساعدة لوحدة الطاقة, إلخ.) وتوزيع وزن المحور بالتساوي.

(2) الجر (عربة الطاقة). تأكد من الالتصاق اللازم بسكة العجلة وانقل قوة جر العجلة المتولدة عند ملامسة سكة العجلة إلى الإطار وقارنة التوصيل لسحب القطار للأمام.

(3) التخزين المؤقت. التخفيف من تأثير عدم استواء المسار على السيارة والتأكد من أن السيارة تتمتع بسلاسة وثبات جيدين في التشغيل.

(4) إرشاد. التأكد من اجتياز السيارة المنحنى بسلاسة.

(5) الكبح. توليد قوة الكبح اللازمة لإبطاء أو إيقاف السيارة ضمن المسافة المحددة. عربات EMU إن السمات التقنية الرئيسية لعربات EMU هي عربات بدون دعامات, استقرار عالي السرعة وأداء تمرير منحنى; هيكل خفيف الوزن; جميع العجلات مجهزة بأقراص الفرامل الميكانيكية; تم تجهيز عربات EMU بمحركات تحريضية صغيرة; تم تجهيز عربات المقطورة بأقراص مكابح ميكانيكية أو تيار دوامي على المحاور; جميع العجلات مجهزة بأجهزة تنظيف المداس, وحققت الأجهزة الإلكترونية المضادة للانزلاق انخفاضًا في ضوضاء القيادة وتحسين التصاق حاجز العجلات. جهاز فرامل قرص المحور منظف المداس جهاز فرامل قرص العجلة EMU bogies

المتطلبات الأساسية للعربات عالية السرعة

استقرار تشغيل جيد وراحة (ديناميات)

هيكل بسيط وخفيف الوزن (مصداقية)

صيانة مريحة وممتازة

الأمان ضد الانحراف (ديناميات)

التصنيف حسب طريقة وضع صندوق المحور

في الوقت الحالي, تنعكس الاختلافات في الأنواع الهيكلية لمعظم عربات EMU بشكل أساسي في الاختلافات في طرق تحديد موضع صندوق المحور. تسمى الآلية التي تقيد الحركة النسبية بين مجموعة العجلات والإطار جهاز تحديد موضع صندوق المحور. المتطلبات الأساسية لجهاز تحديد موضع صندوق المحور هي: يجب أن يكون لها قيم صلابة مناسبة لتحديد المواقع المرنة في الاتجاهين الطولي والعرضي, وقيمته هي المعلمة الرئيسية للجهاز; يجب أن يكون شكله الهيكلي قادرًا على ضمان تحديد موضع مرن جيد, أداء مستقر, هيكل بسيط وموثوق, لا أو ارتداء القليل, سهولة التصنيع والصيانة, خفيفة الوزن, تكلفة منخفضة, إلخ. عربات الاتحاد النقدي الأوروبي

نوع قضيب التعادل (نوع شعاع المحور) تحديد المواقع

يتم تثبيت طرفي قضيب الربط على الإطار وصندوق المحور, على التوالى. يمكن لقضيب الربط أن يسمح لصندوق المحور والإطار بإزاحة نسبية كبيرة في الاتجاه الرأسي. تحد الوسادات والأكمام المطاطية الموجودة في قضيب الربط من الإزاحة النسبية الجانبية والطولية بين صندوق المحور والإطار, على التوالى, تحقيق التموضع المرن لعربة EMU 2. نوع لوحة السحب (لوحة الدعم) يتم توصيل لوحة سحب تحديد المواقع الرفيعة المصنوعة من الفولاذ الزنبركي الخاص بصندوق المحور من أحد الطرفين ومتصلة بالإطار من خلال عقدة مطاطية في الطرف الآخر. يتم استخدام الصلابة المختلفة للوحة السحب في الاتجاهين الطولي والعرضي لتقييد الحركة النسبية للإطار وصندوق المحور لتحقيق موضع مرن.

عربات الاتحاد النقدي الأوروبي

خصائص عربة EMU عالية السرعة: قابلية صيانة جيدة وممتازة هيكل العربة الذي يسهل تجميعه وتفكيكه هيكل صندوق المحور المكون من جزأين وهو ملائم لاستبدال مجموعة العجلات لا توجد أجزاء منزلقة, يمكن أن تكون خالية من الصيانة لفترة طويلة EMU bogie هيكل بسيط وخفيف الوزن وجهاز دعم صندوق محور الذراع المتأرجح لا يوجد إطار متأرجح وجهاز دعم جسم السيارة جهاز جر ذو رابط واحد خفيف الوزن والقوة والموثوقية إطار العربة المدمج EMU bogie

يجب على أي عربة عربة قاطرة للسكك الحديدية إكمال المهام التالية:

(1) الحاملة. تحمل وزن جميع الأجزاء الموجودة فوق الإطار (بما في ذلك جسم السيارة, إطار, الأجهزة المساعدة لوحدة الطاقة, إلخ.), وتوزيع وزن المحور بالتساوي.

(2) الجر (عربة الطاقة). تأكد من الالتصاق الضروري بقضيب العجلة وانقل قوة جر محيط العجلة المتولدة عند نقطة تلامس حاجز العجلة إلى الإطار وقارنة التوصيل لسحب القطار للأمام.

(3) التخزين المؤقت. تخفيف تأثير الخطوط غير المستوية على السيارة والتأكد من أن السيارة تتمتع بثبات واستقرار جيد في التشغيل.

(4) إرشاد. التأكد من مرور السيارة عبر المنحنى بسلاسة.

(5) الكبح. توليد قوة الكبح اللازمة لإبطاء أو إيقاف السيارة ضمن المسافة المحددة.

بالطبع, العربة غير المزودة بالطاقة لا تولد قوة دافعة. يتم سحبه من قبل الآخرين بحيث لا يكون له أي قوة جر (مهمة).

متطلبات الأداء الفني لعربات الاتحاد النقدي الأوروبي

(1) تم تعزيز التأثير الديناميكي المتبادل بين العجلة والسكك الحديدية بشكل كبير, مما يؤثر بشكل مباشر على سلاسة وسلامة تشغيل المركبة كما أن له تأثير سلبي على قوة وثبات خط المسار.

(2) لاستقرار الحركة الجانبية, يتم طرح متطلبات أعلى. يجب الانتباه إلى حدوث وتكثيف عدم استقرار العربة لمنع حركة الثعبان العنيفة.

(3) عند المرور عبر منحنى بسرعة عالية, يزداد التأثير الديناميكي الجانبي. من الضروري منع الانحراف والانقلاب ومنع تمدد مقياس المسار والحركة الجانبية لصف المسار.

(4) تؤدي الزيادة في سرعة الحركة إلى زيادة تكرار الاهتزاز الناتج عن عدم استواء المسار, مما يزيد من وتيرة اضطراب السيارة. سوف يؤثر على سلاسة حركة السيارة.

(5) يجب الانتباه إلى التلوث البيئي الناتج عن الضوضاء الناتجة أثناء التشغيل عالي السرعة

مزود

شركة لويانغ فونيو للصناعات الثقيلة, المحدودة,تأسست في عام 1998، وهي شركة مصنعة لأجزاء السكك الحديدية المصبوبة. مصنعنا يغطي مساحة 72,600㎡, مع اكثر من 300 موظفين, 32 الفنيين, مشتمل 5 كبار المهندسين, 11 المهندسين المساعدين, و 16 الفنيين.قدرتنا الإنتاجية 30,000 طن سنويا. حالياً, نحن ننتج بشكل رئيسي الصب, بالقطع, والتجمع للقاطرة,عربة السكك الحديدية,القطارات عالية السرعة, معدات التعدين,طاقة الرياح,إلخ. وقد تم تصدير منتجاتنا إلى روسيا, الولايات المتحدة, ألمانيا, الأرجنتين, اليابان, فرنسا, جنوب أفريقيا,إيطاليا ودول أخرى.
اتصال:كاثي
بريد إلكتروني:[email protected]
متحرك:008615515321683