Il carrello è uno dei componenti più importanti di una locomotiva. Se la sua struttura è ragionevole influisce direttamente sulla qualità della corsa, prestazioni di potenza e sicurezza di guida della locomotiva. La rapida circolazione dei treni ad alta velocità in tutto il mondo e il rapido sviluppo dei moderni veicoli ferroviari urbani sono strettamente correlati al progresso e allo sviluppo della tecnologia dei carrelli. Non è esagerato affermare che la tecnologia dei carrelli è una delle tecnologie fondamentali per la sopravvivenza e lo sviluppo dei trasporti “locomotive moderne azionate dal contatto ruota-rotaia.” A causa delle differenze nella storia e nel background dello sviluppo ferroviario nei vari paesi, così come le differenze nelle condizioni tecniche, anche le tipologie strutturali dei carrelli ad alta velocità sviluppate dai vari paesi sono abbastanza diverse. Tuttavia, il consenso sui principi di progettazione e sull'esperienza pratica ha portato a molte somiglianze sotto forma di carrelli ad alta velocità, come l'uso di un sistema di sospensione a molla pneumatica, Posizionamento elastico della boccola senza usura, e un sistema frenante composito basato su freni a disco…

Principi di progettazione dei carrelli EMU

(1) Utilizzare un sistema di sospensione a molla altamente flessibile per ottenere buone prestazioni di vibrazione. Questa molla pneumatica altamente flessibile può mostrare la sua superiorità a velocità inferiori a 300 km/h.

(2) Utilizzare un ad alta resistenza, struttura leggera del carrello per ridurre l'effetto dinamico tra ruota e rotaia.

(3) Vengono adottate varie misure che possono efficacemente sopprimere il serpeggiante del carrello e aumentare la velocità critica del serpeggiante del carrello.

(4) Il dispositivo di azionamento adotta un semplice, pratico, struttura affidabile e matura e riduce al minimo la massa non sospesa e la massa sospesa per migliorare la forza d'azione tra la ruota e la rotaia e migliorare la stabilità del funzionamento ad alta velocità.

(5) Il dispositivo frenante base adotta un sistema frenante composito.

I compiti del carrello EMU

(1) Portante. Sopportare il peso di tutte le parti sopra il telaio (compresa la carrozzeria, telaio, dispositivi ausiliari dell'unità di potenza, ecc.) e distribuire uniformemente il peso sull'asse.

(2) Trazione (carrello di potenza). Garantire la necessaria aderenza ruota-rotaia e trasferire la trazione della ruota generata al contatto ruota-rotaia al telaio e all'accoppiatore per tirare il treno in avanti.

(3) Bufferizzazione. Alleviare l'impatto delle irregolarità del binario sul veicolo e garantire che il veicolo abbia una buona scorrevolezza e stabilità.

(4) Guida. Assicurarsi che il veicolo superi la curva senza intoppi.

(5) Frenata. Genera la forza frenante necessaria per rallentare o arrestare il veicolo entro la distanza specificata. Carrelli EMU Le principali caratteristiche tecniche dei carrelli EMU sono i carrelli senza rinforzo, stabilità ad alta velocità e prestazioni nel passaggio in curva; struttura leggera; tutte le ruote sono dotate di dischi freno meccanici; I carrelli EMU sono dotati di piccoli motori a induzione; i carrelli del rimorchio sono dotati di dischi freno meccanici o a correnti parassite sugli assi; tutte le ruote sono dotate di dispositivi per la pulizia del battistrada, e i dispositivi elettronici antiscivolo hanno ottenuto una riduzione del rumore di guida e una migliore aderenza ruota-rotaia. Dispositivo freno a disco assale Pulitore battistrada Dispositivo freno a disco ruota Carrelli EMU

Requisiti di base per i carrelli ad alta velocità

Buona stabilità e comfort di corsa (dinamica)

Struttura semplice e leggera (affidabilità)

Comoda e ottima manutenzione

Safety against derailment (dinamica)

Classification by axle box positioning method

Attualmente, the differences in the structural types of most EMU bogies are mainly reflected in the differences in axle box positioning methods. The mechanism that constrains the relative movement between the wheelset and the frame is called the axle box positioning device. The basic requirements for the axle box positioning device are: it should have appropriate elastic positioning stiffness values in the longitudinal and transverse directions, and its value is the main parameter of the device; its structural form should be able to ensure good elastic positioning, prestazione stabile, simple and reliable structure, no or little wear, easy manufacturing and maintenance, leggero, basso costo, ecc. EMU bogie

Tie rod type (axle beam type) positioning

The two ends of the tie rod are pinned to the frame and the axle box, rispettivamente. The tie rod can allow the axle box and the frame to have a large relative displacement in the vertical direction. The rubber pads and sleeves in the tie rod limit the lateral and longitudinal relative displacement between the axle box and the frame, rispettivamente, realizing the elastic positioning of the EMU bogie 2. Pull plate type (support plate) positioning A thin positioning pull plate made of special spring steel is connected to the axle box at one end and connected to the frame through a rubber node at the other end. The different stiffness of the pull plate in the longitudinal and transverse directions is used to constrain the relative movement of the frame and the axle box to achieve elastic positioning.

EMU bogie

Characteristics of high-speed EMU bogie: Good and excellent maintainability Bogie structure that is easy to assemble and disassemble Two-part axle box structure that is convenient for wheelset replacement No sliding parts, can be maintenance-free for a long time EMU bogie Simple structure and lightweight swing arm axle box support positioning device No rocker frame and car body support device Single-link traction device Lightweight and strength and reliability combined bogie frame EMU bogie

Any railway locomotive vehicle bogie must complete the following tasks:

(1) Portante. Sopportare il peso di tutte le parti sopra il telaio (compresa la carrozzeria, telaio, dispositivi ausiliari dell'unità di potenza, ecc.), and evenly distribute the axle weight.

(2) Trazione (carrello di potenza). Ensure the necessary wheel-rail adhesion and transfer the wheel circumference traction generated at the wheel-rail contact point to the frame and coupler to pull the train forward.

(3) Bufferizzazione. Alleviate the impact of uneven lines on the vehicle and ensure that the vehicle has good running stability and stability.

(4) Guida. Ensure that the vehicle passes through the curve smoothly.

(5) Frenata. Genera la forza frenante necessaria per rallentare o arrestare il veicolo entro la distanza specificata.

Ovviamente, the non-powered bogie does not generate a driving force. It is pulled by others so that it can have no traction (task).

Technical performance requirements of EMU bogies

(1) The mutual dynamic effect between the wheel and the rail is significantly enhanced, which directly affects the smoothness and safety of the vehicle operation and also has an adverse effect on the strength and stability of the track line.

(2) For lateral motion stability, higher requirements are put forward. Attention must be paid to the occurrence and intensification of bogie instability to prevent violent snaking movement.

(3) When passing through a curve at high speed, the lateral dynamic effect increases. It is necessary to prevent derailment and overturning and prevent the expansion of the track gauge and lateral movement of the track row.

(4) The increase in movement speed increases the frequency of vibration caused by track unevenness, which intensifies the frequency of vehicle disturbance. It will affect the smoothness of vehicle movement.

(5) Attention must be paid to the environmental pollution caused by noise generated during high-speed operation

Fornitore

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,fondata nel 1998, è un produttore di parti ferroviarie in fusione. La nostra fabbrica copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente fusione, lavorazione, e assemblaggio per locomotiva,vagone ferroviario,treni ad alta velocità, attrezzature minerarie,energia eolica,ecc. I nostri prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica,Italia e altri paesi.
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