Riduttore di energia eolica: struttura, tipo e tipo di danno della scienza popolare

Nel campo dell'energia eolica, l'energia eolica il cambio è un componente vitale. Converte la potenza a bassa velocità e coppia elevata generata dal rotore eolico sotto l'azione del vento nella potenza ad alta velocità e coppia bassa richiesta dal generatore, guidando così il generatore a generare elettricità.

1.Struttura del cambio dell'energia eolica

Il cambio dell'energia eolica è composto principalmente da un albero di ingresso, un albero di uscita, un set di ingranaggi e un sistema di lubrificazione. L'albero d'ingresso è la parte che trasmette il movimento rotatorio a bassa velocità del rotore eolico al gruppo ingranaggi. Di solito è realizzato in acciaio legato ad alta resistenza per resistere ai requisiti di coppia elevata e movimento ad alta velocità. L'albero di uscita è responsabile della trasmissione del movimento ad alta velocità del gruppo di ingranaggi al generatore.

Il set di ingranaggi è la parte centrale del cambio dell'energia eolica. È costituito da più ingranaggi e realizza l'effetto di trasmissione attraverso l'ingranamento tra gli ingranaggi. Gli ingranaggi sono generalmente realizzati in acciaio legato per resistere a carichi elevati e requisiti di lavoro ad alta velocità. I set di ingranaggi comuni includono gli ingranaggi dell'albero principale, ingranaggi intermedi e ingranaggi di uscita. Gli ingranaggi dell'albero principale sono collegati all'albero di ingresso, gli ingranaggi intermedi collegano gli ingranaggi dell'albero principale e gli ingranaggi di uscita, e gli ingranaggi di uscita sono collegati all'albero di uscita.

Il sistema di lubrificazione è una parte importante per garantire il normale funzionamento del gruppo di ingranaggi. Di solito è costituito da un serbatoio dell'olio, una pompa dell'olio, un tubo dell'olio e un sistema di filtraggio. L'olio lubrificante viene trasportato alle parti mobili del gruppo ingranaggi attraverso la pompa dell'olio per svolgere un ruolo nella lubrificazione e nella riduzione dell'attrito. Può anche raffreddare il set di ingranaggi e mantenerne la normale temperatura di funzionamento.

2.Tipi di riduttori per l'energia eolica

Secondo la tipologia tradizionale, i riduttori per l'energia eolica possono essere suddivisi in moltiplicatori di velocità ad ingranaggi cilindrici, moltiplicatori di velocità epicicloidali e riduttori combinati.

Il moltiplicatore di velocità ad ingranaggi cilindrici ha una struttura semplice ed è adatto per trasmissioni ad alberi paralleli. I suoi vantaggi sono la tecnologia di produzione relativamente matura e il basso costo, ma la capacità di carico di trasmissione è relativamente debole, la struttura è relativamente lunga, e sono necessarie conchiglie più grandi per la fusione.

Il moltiplicatore di velocità planetario presenta i vantaggi di un'elevata capacità di carico e di una struttura compatta e trasmette potenza attraverso il treno di ingranaggi planetari. Può deviare la potenza e applicare ragionevolmente la mesh interna per rendere la distribuzione della potenza più ragionevole e migliorare l'efficienza della trasmissione. Tuttavia, i requisiti di precisione di produzione del moltiplicatore di velocità planetario sono elevati, e la struttura è complessa.

Il riduttore combinato combina il design dello stadio planetario e dello stadio a ingranaggi cilindrici, tenendo conto dell’elevata efficienza di trasmissione e dell’ottimizzazione dello spazio. Questo tipo di riduttore ha sia l'elevata capacità di carico che la struttura compatta del moltiplicatore di velocità planetario e sfrutta la struttura semplice del moltiplicatore di velocità a ingranaggi cilindrici. È un tipo comune.

3.Tipi di danni che possono verificarsi nei riduttori dell'energia eolica

Danni agli ingranaggi
Il danneggiamento degli ingranaggi è uno dei guasti più comuni dei riduttori dell'energia eolica, includendo principalmente la micropitting, legame, rientranza statica e denti rotti.

Micro vaiolatura forma principalmente delle macchie scure sulla superficie dell'ingranaggio, che in realtà sono piccole ammaccature. La causa della sua formazione è legata alla rugosità della superficie dell'ingranaggio e allo spessore del velo d'olio, come il carico di frequenza, cambio di velocità, rugosità della superficie del dente, pulizia dell'olio, durezza della superficie del dente, ecc. Le misure preventive includono il mantenimento dell'olio lubrificante fresco, pulito e contenuto di acqua, monitorare la qualità e la dimensione delle particelle dell'olio lubrificante, e monitorare le vibrazioni e le variazioni di carico del cambio.

Legame è la formazione di sottili tracce striate sulla superficie dell'ingranaggio, che è coerente con la direzione di scorrimento dei denti dell'ingranaggio e avviene sulla superficie del dente. La causa principale è il carico elevato ad alta velocità tra le superfici dei denti, che porta ad un rapido aumento della temperatura della superficie del dente, così come la mancata lubrificazione e la durezza insufficiente della superficie del dente. Le misure preventive sono simili a quelle per il micropitting, e la lubrificazione deve essere garantita all'inizio dell'ingranamento.

Rientro statico è un sottile segno formato sulla superficie del dente, che è una corrosione da contatto. Dopo un lungo periodo di chiusura, spesso si verifica un ingranamento tra i due denti della parte dell'ingranaggio, con conseguente rientranza statica. La misura preventiva è quella in caso di arresto prolungato, la turbina eolica deve rimanere ferma entro un certo periodo per garantire una lubrificazione sufficiente e convertire la superficie di contatto.

Denti rotti rappresentano un tipo di danno molto grave agli ingranaggi. Le cause includono l'insufficiente durezza della superficie del dente, funzionamento continuo di carico ultra elevato, e oggetti duri che cadono tra le superfici dei denti. I denti rotti possono essere riparati solo sostituendo gli ingranaggi.

Danni ai cuscinetti si verifica principalmente sulla sfera e sulla pista del cuscinetto, che si manifesta come una grave usura, rientranza statica e corrosione della sfera. La causa principale è la lubrificazione insufficiente, superamento del carico limite, scarsa solubilità quando si cambiano diversi tipi di lubrificanti, e arresto e stoccaggio a lungo termine. Le misure preventive e di manutenzione devono garantire una lubrificazione sufficiente, garantire la qualità del lubrificante, e condurre ispezioni dell'olio nei tempi previsti.

Le caratteristiche principali dell'a caso rotto sono la corona dentata e l'alloggiamento. Le cause includono un forte carico d'urto sul cambio, eccessivo carico assiale verticale del ventilatore, e problemi materiali della scatola del cambio. I metodi di prevenzione e manutenzione consistono nel controllare regolarmente lo stato del riduttore. Se il caso si risolve, la macchina deve essere spenta immediatamente.

Ruggine esiste principalmente all'esterno o all'interno del cambio. Le cause sono la vernice scrostata dall'esterno del case, stoccaggio a lungo termine del cambio, e manutenzione impropria. Potrebbe anche essere causato da danni alla pellicola oleosa antiruggine delle parti interne della custodia. I metodi di prevenzione e riparazione consistono nel controllare regolarmente la scatola e le condizioni interne del cambio. Se si forma ruggine all'esterno, è necessario riverniciare e togliere la ruggine. Se si trova ruggine all'interno, può essere lucidato.

Ci sono molte ragioni per perdita di olio, si manifesta principalmente come penetrazione nella giunzione della corona dentata e della cassa, perdita dell'albero ad alta velocità e dell'albero a bassa velocità, e perdite delle tubazioni del sistema di lubrificazione e raffreddamento. Per esempio, bulloni allentati della corona dentata e della scatola, usura del nastro di tenuta, usura della guarnizione, ecc., tutto ciò può portare al blocco del foro di ritorno dell'olio. Le misure preventive e di manutenzione consistono nella sostituzione regolare del filtro dell'aria, controllare regolarmente lo stato della scatola del cambio dove sono soggette a perdite di olio e il danneggiamento dei listelli di gomma nelle parti di tenuta, e assicurati che non ci siano problemi con il modello selezionato.

Il danno ai bulloni di collegamento avviene principalmente nel collegamento tra il corpo della scatola e la corona dentata, e la principale forma di danno è la rottura del bullone. I principali fattori che influenzano sono il carico d'urto sul cambio, la qualità dei bulloni stessi, e se i bulloni sono allentati o non serrati secondo la coppia specificata. Le misure preventive e di manutenzione consistono nel verificare lo stato dei bulloni del cambio, serrarli secondo la coppia specificata durante il montaggio dei bulloni, e se i bulloni sono deformati o rotti, devono essere chiusi immediatamente.

Danni alla pompa meccanica
La funzione della pompa meccanica nel cambio è quella di applicare olio lubrificante a ciascuna parte del cuscinetto, che generalmente si trova all'estremità dell'alta velocità. L'operazione appartiene al funzionamento ad alta velocità, quindi è anche soggetto a problemi. Le caratteristiche dei danni della pompa meccanica sono generalmente la ruggine e la rottura degli ingranaggi. La causa della formazione è dovuta alla conservazione a lungo termine, nessun trattamento antiruggine, o danni ad altre parti. Il metodo di prevenzione e manutenzione prevede che l'albero ad alta velocità debba essere ruotato regolarmente per la conservazione a lungo termine. Se la pompa meccanica viene sostituita, può essere fatto in cabina. Se la pompa meccanica funziona in modo anomalo, è necessario spegnerlo immediatamente.

Rumori e vibrazioni anomali
Se c'è un problema nel cambio, è molto probabile che si manifesti attraverso rumori e vibrazioni anomali. Una volta riscontrato che il cambio presenta rumori e vibrazioni anomali, deve essere ispezionato e riparato in tempo per evitare un'ulteriore espansione del guasto.

Temperatura e pressione dell'olio anomale si manifestano principalmente con la temperatura elevata dell'olio del cambio, alta o bassa pressione dell'olio, ecc. Il fattore principale per l'elevata temperatura dell'olio del cambio è l'insufficiente capacità di raffreddamento del radiatore, progettazione inadeguata della struttura di ventilazione della sala macchine principale, guasto della valvola di controllo della temperatura del sistema di lubrificazione, ecc. I fattori che influenzano la pressione anomala dell'olio di lubrificazione del cambio includono il guasto del ramo del sistema di lubrificazione, guasto del sistema di lubrificazione, ecc.

Fornitore

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