Boîte de vitesses pour énergie éolienne: structure, type et type de dommage science populaire

Dans le domaine de l'énergie éolienne, l'énergie éolienne la boîte de vitesses est un élément essentiel. Il convertit la puissance à faible vitesse et à couple élevé générée par le rotor éolien sous l'action du vent en puissance à grande vitesse et à faible couple requise par le générateur., conduisant ainsi le générateur à produire de l'électricité.

1.Structure de la boîte de vitesses d'énergie éolienne

La boîte de vitesses éolienne est principalement composée d'un arbre d'entrée, un arbre de sortie, un train d'engrenages et un système de lubrification. L'arbre d'entrée est la pièce qui transmet le mouvement de rotation à faible vitesse du rotor éolien au train d'engrenages.. Il est généralement fabriqué en acier allié à haute résistance pour résister aux exigences de couple élevé et de mouvement à grande vitesse.. L'arbre de sortie est chargé de transmettre le mouvement à grande vitesse du train d'engrenages au générateur..

Le jeu d’engrenages est la partie centrale de la boîte de vitesses de l’énergie éolienne. Il se compose de plusieurs engrenages et réalise l'effet de transmission grâce à l'engrènement entre les engrenages.. Les engrenages sont généralement fabriqués en acier allié pour résister à des charges élevées et aux exigences de travail à grande vitesse. Les ensembles d'engrenages courants comprennent les engrenages de l'arbre principal, engrenages intermédiaires et engrenages de sortie. Les engrenages de l'arbre principal sont reliés à l'arbre d'entrée, les engrenages intermédiaires relient les engrenages de l'arbre principal et les engrenages de sortie, et les engrenages de sortie sont reliés à l'arbre de sortie.

Le système de lubrification est un élément important pour assurer le fonctionnement normal du train d'engrenages. Il s'agit généralement d'un réservoir d'huile, une pompe à huile, un oléoduc et un système de filtration. L'huile lubrifiante est transportée vers les pièces mobiles du train d'engrenages via la pompe à huile pour jouer un rôle dans la lubrification et la réduction des frottements.. Il peut également refroidir le train d'engrenages et maintenir sa température de fonctionnement normale..

2.Types de réducteurs pour éoliennes

Selon le type traditionnel, les réducteurs d'énergie éolienne peuvent être divisés en multiplicateurs de vitesse à engrenages cylindriques, multiplicateurs de vitesse planétaires et boîtes de vitesses combinées.

Le multiplicateur de vitesse à engrenages cylindriques a une structure simple et convient à la transmission à arbres parallèles. Ses avantages sont une technologie de fabrication relativement mature et un faible coût, mais la capacité de charge de transmission est relativement faible, la structure est relativement longue, et il faut plus de gros obus pour le lancer.

Le multiplicateur de vitesse planétaire présente les avantages d'une capacité de charge élevée et d'une structure compacte et transmet la puissance via le train d'engrenages planétaires.. Il peut détourner l'énergie et appliquer raisonnablement un maillage interne pour rendre la distribution d'énergie plus raisonnable et améliorer l'efficacité de la transmission.. Cependant, les exigences de précision de fabrication du multiplicateur de vitesse planétaire sont élevées, et la structure est complexe.

La boîte de vitesses combinée combine la conception de l'étage planétaire et de l'étage à engrenages cylindriques, en tenant compte d'une efficacité de transmission élevée et d'une optimisation de l'espace. Ce type de boîte de vitesses présente à la fois la capacité de charge élevée et la structure compacte du multiplicateur de vitesse planétaire et tire parti de la structure simple du multiplicateur de vitesse à engrenages cylindriques.. C'est un type courant.

3.Types de dommages pouvant survenir dans les réducteurs d'énergie éolienne

Dommages aux équipements
Les dommages aux engrenages sont l’un des défauts courants des boîtes de vitesses éoliennes, comprenant principalement des micro-piqûres, liaison, empreinte statique et dents cassées.

Micro piqûres forme principalement des taches sombres sur la surface de l'engrenage, qui sont en fait de minuscules bosses. La cause de sa formation est liée à la rugosité de la surface de l'engrenage et à l'épaisseur du film d'huile., comme la charge de fréquence, changement de vitesse, rugosité de la surface des dents, propreté de l'huile, dureté de la surface des dents, etc.. Les mesures préventives incluent le maintien de l'huile lubrifiante au frais, teneur en eau et propreté, surveiller la qualité et la taille des particules de l'huile lubrifiante, et surveiller les vibrations et les changements de charge de la boîte de vitesses.

Collage est la formation de fines traces en forme de rayures sur la surface de l'engrenage, qui est cohérent avec la direction de glissement des dents de l'engrenage et se produit sur la surface de la dent. La cause principale est la forte charge à grande vitesse entre les surfaces des dents., ce qui entraîne une augmentation rapide de la température de la surface de la dent, ainsi qu'un défaut de lubrification et une dureté insuffisante de la surface de la dent. Les mesures préventives sont similaires à celles du micropitting, et la lubrification doit être assurée au début du maillage.

Indentation statique est une fine marque formée sur la surface de la dent, qui est une corrosion de contact. Après une longue période d'arrêt, un engrènement se produira souvent entre les deux dents de la pièce d'engrenage, entraînant une indentation statique. La mesure préventive est qu'en cas d'arrêt prolongé, l'éolienne doit être au ralenti pendant une certaine période pour assurer une lubrification suffisante et convertir la surface de contact.

Dents cassées sont un type très grave de dommages aux engrenages. Les causes incluent une dureté insuffisante de la surface de la dent, fonctionnement continu de charge ultra-élevée, et des objets durs tombant entre les surfaces des dents. Les dents cassées ne peuvent être réparées qu'en remplaçant les engrenages.

Dommages aux roulements se produit principalement sur la bille du roulement et sur le chemin de roulement du roulement, qui se manifeste par une usure importante, indentation statique et corrosion de la balle. Les principales causes sont une lubrification insuffisante, dépassement de la charge limite, mauvaise solubilité lors du changement de différents types de lubrifiants, et arrêt et stockage à long terme. Les mesures de prévention et de maintenance visent à assurer une lubrification suffisante, assurer la qualité du lubrifiant, et effectuer des inspections pétrolières dans les délais.

Les principales caractéristiques d'un boîtier fissuré sont la couronne dentée et le boîtier. Les causes incluent une charge d'impact importante sur la boîte de vitesses, charge axiale verticale excessive du ventilateur, et problèmes matériels du carter de boîte de vitesses. Les méthodes de prévention et d'entretien consistent à vérifier régulièrement l'état de la boîte de vitesses. Si l'affaire se fissure, la machine doit être arrêtée immédiatement.

Rouiller existe principalement à l'extérieur ou à l'intérieur de la boîte de vitesses. Les causes sont la peinture qui s'écaille de l'extérieur du boîtier, stockage à long terme de la boîte de vitesses, et un mauvais entretien. Cela peut également être dû à un endommagement du film d'huile antirouille des parties internes du boîtier.. Les méthodes de prévention et de réparation consistent à vérifier régulièrement le boîtier et l'état interne de la boîte de vitesses.. Si la rouille apparaît à l'extérieur, il faut repeindre et enlever la rouille. Si de la rouille est trouvée à l'intérieur, il peut être poli.

Il existe de nombreuses raisons pour fuite d'huile, se manifeste principalement par une pénétration au niveau de la jonction de la couronne dentée et du carter, fuite de l'arbre à grande vitesse et de l'arbre à basse vitesse, et fuite des canalisations du système de lubrification et de refroidissement. Par exemple, boulons desserrés de la couronne dentée et du carter, usure de la bande d'étanchéité, usure de l'emballage, etc., tout cela peut conduire à un blocage du trou de retour d'huile. Les mesures de prévention et d'entretien consistent à remplacer régulièrement le filtre à air, vérifier régulièrement l'état de la boîte de vitesses là où l'huile est sujette aux fuites et les dommages aux bandes de caoutchouc dans les pièces d'étanchéité, et assurez-vous qu'il n'y a pas de problème avec le modèle sélectionné.

Les dommages aux boulons de connexion se produit principalement au niveau de la connexion entre le corps de la boîte et la couronne dentée, et la principale forme de dommage est la casse des boulons. Les principaux facteurs d'influence sont la charge d'impact sur la boîte de vitesses., la qualité des boulons eux-mêmes, et si les boulons sont desserrés ou non serrés selon le couple spécifié. Les mesures de prévention et d'entretien consistent à vérifier l'état des boulons de la boîte de vitesses, serrez-les selon le couple spécifié lors de l'assemblage des boulons, et si les boulons sont déformés ou cassés, ils doivent être arrêtés immédiatement.

Dommages à la pompe mécanique
La fonction de la pompe mécanique dans la boîte de vitesses est d'appliquer de l'huile lubrifiante sur chaque pièce du roulement., qui est généralement situé à l'extrémité grande vitesse. L'opération appartient à l'opération à grande vitesse, donc il est également sujet à des problèmes. Les caractéristiques de dommages de la pompe mécanique sont généralement la rouille et la casse des engrenages.. La cause de la formation est due au stockage à long terme, pas de traitement antirouille, ou des dommages à d'autres pièces. La méthode de prévention et d'entretien consiste à faire tourner régulièrement l'arbre à grande vitesse pour un stockage à long terme.. Si la pompe mécanique est remplacée, cela peut être fait en cabine. Si la pompe mécanique fonctionne anormalement, il doit être arrêté immédiatement.

Bruit et vibrations anormaux
S'il y a un problème dans la boîte de vitesses, cela se manifestera probablement par un bruit et des vibrations anormaux. Une fois que la boîte de vitesses présente des bruits et des vibrations anormaux, il doit être inspecté et réparé à temps pour éviter une nouvelle expansion du défaut.

Température et pression d'huile anormales se manifestent principalement par une température élevée de l’huile de boîte de vitesses, pression d'huile élevée ou basse, etc.. Les principaux facteurs expliquant la température élevée de l'huile de boîte de vitesses sont une conception de capacité de refroidissement insuffisante du refroidisseur., conception inappropriée de la structure de ventilation de la salle des machines principale, Défaillance de la vanne de régulation de température du système de lubrification, etc.. Les facteurs affectant la pression anormale de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses comprennent une défaillance de la dérivation du système de lubrification., panne du système de lubrification, etc..

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces ferroviaires moulées. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive,wagon,trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC), Machines d'ingénierie Gemac, Groupe Sany, Industries lourdes Citic,etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud, Italie et autres pays du monde.
Coordonnées:
E-mail:[email protected]
Mobile:008615515321683