Quelles sont les différences entre le couvercle du moteur antidéflagrant du train et le couvercle d'extrémité ordinaire?

Dans le tunnel ferroviaire à grande vitesse galop entre le feu électrique, dans le train lourd de 10,000 tonnes de marchandises, antidéflagrant capot moteur comme soudé sur l'armure du système d'alimentation ferroviaire, avec une interprétation en langage technique unique de la philosophie antidéflagrante dans la scène mobile. Par rapport aux capots de moteur ordinaires, ces composants spéciaux installés dans le compartiment moteur de la locomotive sont gravés dans les gènes structurels du code technique pour faire face au risque d'explosion dynamique.

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, le couvercle antidéflagrant a évolué pour faire face au système spécial d'étanchéité aux vibrations de la voie ferrée:

Sceau labyrinthe en trois dimensions: Sur la base de la structure en labyrinthe axial, la rainure d'étanchéité ondulée radiale est ajoutée pour étendre le chemin de la flamme d'explosion de 12,5 mm à 22 mm du couvercle d'extrémité ordinaire, tout en permettant un déplacement de vibration axial de ± 1,5 mm.

Joint fluide magnétique: le joint dans la chambre de roulement adopte une couche magnétique Fe3O4, sous la fréquence de vibration de 150 Hz restant 0.01 Pa s. caractéristiques de viscosité, par rapport au joint en caoutchouc traditionnel, limite de résistance à la chaleur de 120 ℃ à 280 ℃. Puisque la bride de compensation: 0.2 Joint élastique de forme d'onde prédéfinie de surface de bride de mm, Plan de jonction de l'écart de compensation automatique sous les fluctuations de la charge d'impact roue/rail, le dégagement antidéflagrant à condition d'assurer la vitesse de 350 les kilomètres sont toujours stables à 0.18 + / – 0.02 mm. Un certain type de données mesurées de locomotives électriques harmonieuses montre qu'après 2 millions de km parcourus par le système d'étanchéité de l'extrémité recouvrant la surface du joint, la profondeur de la corrosion est seulement 1/5 du couvercle d'extrémité commun, avec contrôle de variation de jeu dans le seuil de sécurité de 60%.

Évolution matérielle: transition de la fonte au matériau composite

 (1) couvercle d'extrémité normal: matériau d'ontologie utilisé davantage en fonte HT250, mais il y a clairement une fragilité à basse température (~ 20 ℃ est seulement 8 j'impacte l'énergie);

(2）Couvercle antidéflagrant pour train: choisissez la fonte vermiculaire RuT450, la morphologie du graphite, la distribution est vermiculaire en gardant le 500 résistance à la traction mpa en même temps, à 40 impact ℃ 25 j, ADAPTE le cycle gel-dégel de l’environnement ferroviaire froid du nord-est. Explosion de la surface d'un joint blindé:

La surface utilisant un revêtement laser WC – 12 co, dureté de HRC62, la résistance à l'usure est la couche de nickelage commune 7 fois, dans des conditions d’abrasion du sable LanXinXian, pas plus que 3 les années portent des microns; Le visage articulaire: pulvérisation d'élastomère de polyuréthane contenant du graphène, coefficient de conduction thermique jusqu'à 0.8 Avec(mK), peut exporter rapidement la chaleur des roulements, et tampon d'énergie d'impact de la fronde. Dans la voiture, un certain institut d'essais comparatifs montre que le nouveau couvercle d'extrémité composite dans la simulation des conditions d'essai de corrosion composite le long de la voie ferrée Qinghai-Tibet est 2.3 fois plus que la structure traditionnelle de durée de vie prolongée.

Précision de fabrication: du mm au micron, course à la mort

(1)Processus de coulée couvercle d'extrémité normal: utilisation du moulage dans un moule en sable de marée, permettant Φ porosité sous 3 mm; Couverture antidéflagrante: doit utiliser la modélisation du joint sous vide (Coulée selon la méthode V), compacité du sable de 90 ou supérieur, éléments clés pour mettre en œuvre la résolution de détection CT industrielle (0.1 mm), assurer zéro défaut dans la profondeur de la surface antidéflagrante de 5 mm.

(2)Chambre de roulement d'usinage mécanique: le processus de meulage des composites automobiles, tolérance de rondeur due au rétrécissement du couvercle d'extrémité ordinaire 0.03 mm à 0.005 mm, le diamètre de l'équivalent d'un cheveu humain 1/16; Meulage des surfaces des joints: utilisez la meule nanodiamant pour l'usinage de la surface du miroir, rugosité de la surface Ra 0.4 microns ou moins, rendre la surface de contact ignifuge de 40%, onde de choc d'explosion de dispersion efficace. Dans le projet de rénovation des locomotives de surcharge de la ligne Daqin, l'usinage de précision du couvercle antidéflagrant a fait chuter la valeur de vibration du moteur 35%, portant la vie jusqu'à 1.2 millions de kilomètres.

Système de certification dynamique: au-delà du laboratoire d'essai pratique

(1) Couvercle d'extrémité normal avec certification en vibration: seulement à travers 10 Hz – 55 test de balayage sinusoïdal Hz; Doit compléter le couvercle d'extrémité antidéflagrant du train: DANS 61373 essai de vibration aléatoire accélération triaxiale spécifiée (5 Hz – 150 Hz, 10 g), les opérations réelles de la simulation sont équivalentes à 25 cercles autour de la terre énergie vibratoire.

(2)L'essai d'explosion à 1.5 fois la pression de conception (habituellement l'acuité 1.2 MPa) une expérience d'explosion dynamique a été réalisée, en même temps, exercer des courbes de train de simulation de charge de la force centrifuge (0.3 g accélération latérale), vérifier l'intégrité de la structure ignifuge sous contrainte complexe. 3. Le bâtiment de simulation environnementale contient la vague de froid sibérienne (- 50 ℃), la chaleur du Sahara (+ 80 ℃), Java, humidité (98% RH) test de vieillissement accéléré, et le cycle d'inspection est 6000 heures, bien plus que la norme de couverture d'extrémité ordinaire de 1000 heures.

La protection intelligente: de la défense passive à la défense active

Avertissement sur la Renaissance, balle intelligente, le couvercle d'extrémité antidéflagrant a été mis à niveau vers des nœuds de sécurité intelligents: réseau de capteurs intégrés: capteur de réseau à fibre optique intégré sur la surface du matériau antidéflagrant, niveau de surveillance en temps réel 0.001 mm jeu, transmission directe des données via le système de contrôle des trains de bus MVB.

Revêtement auto-cicatrisant: revêtement de surface de joint contenant des matériaux polysiloxanes de la microcapsule, les blessures par grattage peuvent être automatiquement libérées lorsque l'agent de réparation, maintenir des performances antidéflagrantes; Surveillance de la concentration en hydrogène: intégration d'un capteur de type combustion catalytique, en concentration d'hydrogène à la limite inférieure d'explosivité (LIE) 20% quand déclencher l'alerte précoce, temps de réponse < 3 secondes. Les données d'exploitation des trains intelligents de Pékin Zhang Gaotie montrent que l'application de ce système réduit le taux de défaillance des moteurs antidéflagrants de 82%, et le cycle de maintenance préventive est étendu à 600000 kilomètres.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces ferroviaires moulées. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive,wagon,trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays.
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