¿Cuáles son las diferencias entre la cubierta del motor a prueba de explosiones del tren y la cubierta final ordinaria??

En el túnel del tren de alta velocidad galopan entre el fuego eléctrico, en el tren de carga pesada de 10,000 toneladas de carga, a prueba de explosiones cubierta del motor Como soldado en la armadura del sistema de energía ferroviaria., con una interpretación de lenguaje técnico única de la filosofía a prueba de explosiones en la escena móvil. En comparación con las cubiertas de motor normales, Estos componentes especiales instalados en el compartimento de potencia de la locomotora están grabados en los genes estructurales del código técnico para hacer frente al riesgo de explosión dinámica..

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, La cubierta a prueba de explosiones ha evolucionado para hacer frente al sistema especial de sellado de vibraciones de las vías del tren.:

Sello laberíntico en tres dimensiones: Sobre la base de la estructura del laberinto axial., Se agrega una ranura de sellado corrugada radial para extender la trayectoria de la llama de explosión de 12,5 mm a 22 mm de la cubierta final ordinaria., permitiendo al mismo tiempo un desplazamiento de vibración axial de ±1,5 mm.

Sello de fluido magnético: El sello en la cámara del rodamiento adopta una capa magnética Fe3O4., bajo la frecuencia de vibración de 150 Hz restantes 0.01 pa s. características de viscosidad, en comparación con el sello de goma tradicional, límite resistente al calor de 120 ℃ a 280 ℃. Desde la brida de compensación: 0.2 Junta elástica de forma de onda preestablecida de superficie de brida de mm, Plano de unión de espacio de compensación automática debajo de las fluctuaciones de carga de impacto de rueda/carril, la distancia a prueba de llamas bajo la condición de garantizar la velocidad de 350 km siempre es estable en 0.18 + / – 0.02 milímetros. Un cierto tipo de datos medidos armoniosos de locomotoras eléctricas muestran que después 2 Millones de kilómetros recorridos por el sistema de sellado del extremo cubren la superficie de la junta., La profundidad de la corrosión es sólo 1/5 de la tapa del extremo común, con control de variación del juego en el umbral de seguridad de 60%.

Evolución material: transición del hierro fundido al material compuesto

 (1) cubierta final normal: El material de ontología utilizó más hierro fundido HT250., pero la fragilidad a baja temperatura claramente (~ 20 ℃ es sólo 8 j energía de impacto);

(2）Cubierta a prueba de explosiones del tren: Elija hierro fundido vermicular RuT450, la morfología del grafito, La distribución es vermicular para mantener la 500 Resistencia a la tracción mpa al mismo tiempo., a 40 ℃ impacto 25 j, ADAPTA el ciclo de congelación-descongelación del entorno ferroviario frío del noreste. Explosión de superficie de unión blindada:

La superficie utilizando revestimiento de revestimiento láser WC. – 12 co, dureza de HRC62, La resistencia al desgaste es la capa común de niquelado. 7 veces, en condiciones de abrasión de arena LanXinXian, no más que 3 años usan micrones; la cara conjunta: Pulverización de elastómero de poliuretano que contiene grafeno., coeficiente de conducción de calor hasta 0.8 con/(m K), Puede exportar el calor del rodamiento rápidamente., y amortiguar la energía del impacto de la honda. en el auto, cierto instituto de pruebas comparativas muestra que la nueva cubierta final compuesta en la simulación de condiciones de prueba de corrosión compuesta a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet es 2.3 veces más que la estructura tradicional de vida útil extendida.

Precisión de fabricación: de mm a micras carreras de la muerte

(1)Proceso de fundición tapa final normal: utilizando fundición en molde de arena de marea, permitiendo Φ porosidad bajo 3 milímetros; Cubierta a prueba de explosiones: debe utilizar el modelado de sellos al vacío (fundición método V), compacidad de la arena de 90 o superior, Partes clave para implementar la resolución de detección de CT industrial. (0.1 milímetros), Garantizar cero defectos en la profundidad de la superficie a prueba de explosiones de 5 milímetros.

(2)Cámara de rodamientos de mecanizado mecánico.: el proceso de molienda compuesta de automóviles, Tolerancia de redondez de la contracción de la cubierta del extremo ordinaria. 0.03 mm a 0.005 milímetros, el diámetro del equivalente a un cabello humano 1/16; Rectificado de superficies de juntas: Utilice la muela abrasiva de nanodiamante para mecanizar superficies de espejos., rugosidad superficial Ra 0.4 micras o menos, Haga que el área de contacto de la superficie a prueba de llamas 40%, onda de choque de explosión de dispersión efectiva. En el proyecto de renovación de locomotoras de sobrecarga de la línea Daqin, el mecanizado de precisión de la cubierta a prueba de explosiones el valor de vibración del motor cayó 35%, teniendo vida hasta 1.2 millones de kilómetros.

Sistema de certificación dinámico: más allá del laboratorio de pruebas prácticas

(1) Tapa final normal con certificación de vibración: sólo a través de 10 Hz – 55 prueba de barrido sinusoidal de hz; Debe completar la cubierta final a prueba de explosiones del tren.: EN 61373 prueba de vibración aleatoria aceleración triaxial especificada (5 Hz – 150 Hz, 10 gramo), las operaciones reales de la simulación son equivalentes a 25 círculos alrededor de la energía de vibración de la tierra.

(2)La prueba de explosión en 1.5 times the design pressure (usually acuity 1.2 MPa) under dynamic explosion experiment was carried out, al mismo tiempo, exerting load simulation train curves of centrifugal force (0.3 g lateral acceleration), verifying the integrity of flame-proof structure under complex stress. 3. The environmental simulation building contains the Siberian cold snap (- 50 ℃), the Sahara heat (+ 80 ℃), Java, humedad (98% RH) accelerated aging test, and inspection cycle is 6000 horas, far more than the ordinary end cover standard of 1000 horas.

The intelligent protection: from passive to active defense

Warning on the Renaissance, smart bullet, explosion-proof end cover has been upgraded to intelligent security nodes: embedded sensor array: embedded optical fiber grating sensor on the surface of the flame-proof, real-time monitoring level 0.001 mm de espacio libre, direct passing data through the MVB bus train control system.

Self-healing coating: joint surface coating containing polysiloxane materials of the microcapsule, the scratching injuries can be automatically released when the repair agent, maintain explosion-proof performance; Hydrogen concentration monitoring: integration of catalytic combustion type sensor, in hydrogen concentration at lower explosive limit (LEL) 20% when trigger the early warning, response time < 3 artículos de segunda clase. Beijing Zhang Gaotie intelligent train operation data show that the application of this system reduces explosion-proof motor failure rate by 82%, and the preventive maintenance cycle is extended to 600000 kilómetros.

Proveedor

Industrias pesadas Co. de Luoyang Fonyo., Limitado,Fundada en 1998, es un fabricante de piezas fundidas para ferrocarriles. Nuestra fábrica cubre un área de 72,600㎡, con más de 300 empleados, 32 tecnicos, incluido 5 ingenieros superiores, 11 ingenieros asistentes, y 16 Técnicos. Nuestra capacidad de producción es 30,000 toneladas por año. Actualmente, Producimos principalmente fundición., mecanizado, y montaje para locomotora,automotor,trenes de alta velocidad, equipo de minería,energía eólica,etc. Nuestros productos han sido exportados a Rusia, los estados unidos, Alemania, Argentina, Japón, Francia, Sudáfrica,Italia y otros países..
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