電車用防爆モーターカバーと通常のエンドカバーの違いは何ですか?

電気火災の間の高速鉄道トンネルのギャロップ中, 重量物を積んだ列車の中で 10,000 トンの貨物, 防爆 モーターカバー 鉄道の動力システムの装甲に溶接されたようなもの, モバイルシーンにおける防爆哲学を独自の技術言語で解釈. 通常のモーターカバーとの比較, 機関車の動力室に設置されるこれらの特別なコンポーネントは、動的爆発のリスクに対処するために技術コードの構造遺伝子に刻まれています。.

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, 線路特殊防振シールシステムに対応するために防爆カバーが進化:

立体的なラビリンスシール: アキシャルラビリンス構造をベースに, 放射状の波形シール溝を追加して、爆発火炎経路を通常のエンドカバーの12.5mmから22mmに延長します。, ±1.5mmの軸方向の振動変位を許容しながら.

磁性流体シール: 軸受室のシールはFe3O4磁性層を採用, の振動周波数以下で 150 残り Hz 0.01 パス. 粘度特性, 従来のゴムシールと比較して, 耐熱限界から 120 ℃～ 280 ℃. 補償フランジなので: 0.2 mmフランジ面プリセット波形弾性ガスケット, 自動補償ギャップ 車輪/レール下の接合面衝撃荷重変動, 速度を確保した条件での耐圧防爆クリアランス 350 kmは常に一定です 0.18 + / – 0.02 mm. ある種の調和のとれた電気機関車の測定データによると、 2 エンドカバーの接合面のシーリングシステムにより100万km走行, 腐食深さはわずかです 1/5 共通エンドカバーの, 安全閾値におけるクリアランス変動制御付き 60%.

物質の進化: 鋳鉄から複合材料への移行

 (1) ノーマルエンドカバー: オントロジー材料はHT250鋳鉄を使用, しかし明らかに低温脆性がある (～ 20 ℃だけです 8 j 衝撃エネルギー);

(2）列車防爆カバー: RuT450 バーミキュラ鋳鉄を選択してください, グラファイトの形態, バーミキュラは 500 同時にmpa引張強さ, に 40 ℃衝撃 25 j, 北東部の寒い鉄道環境の凍結融解サイクルに適応します. 装甲接合面の爆発:

表面はレーザークラッドコーティングWCを使用 – 12 共, 硬度HRC62, 耐摩耗性は一般的なニッケルメッキ層です 7 回, LanXinXianの砂摩耗条件で, 以上ではありません 3 ミクロン単位の摩耗年数; 接合面: グラフェンを含むポリウレタンエラストマーをスプレーする, 熱伝導率は最大 0.8 付き(mK), ベアリングの熱を素早く外部に排出できる, スラングショットの衝撃エネルギーを緩衝します. 車の中で, ある比較試験機関は、青海チベット鉄道沿いの複合腐食試験条件のシミュレーションにおいて、新しい複合エンドカバーが優れていることを示した。 2.3 従来構造の2倍以上の長寿命化.

製造精度: ミリからミクロンまでのデスレーシング

(1)鋳造製法ノーマルエンドカバー: 潮砂型鋳造を使用, Φ気孔率を許容 3 mm; 防爆カバー: 真空シールモデリングを使用する必要があります (V法鋳造), 砂の緻密さ 90 以上, 産業用CT検出解像度を実現するための主要部品 (0.1 mm), 防爆表面の深さで欠陥がゼロであることを保証します。 5 mm.

(2)機械加工ベアリングチャンバー: 自動車複合材の研削プロセス, 通常のエンドカバーの収縮からの真円度公差 0.03 mmから 0.005 mm, 人間の髪の毛に相当する直径 1/16; 接合面研削: 鏡面加工にはナノダイヤモンド砥石を使用, 表面粗さRa 0.4 ミクロン以下, 接触面を難燃性にする 40%, 効果的な分散爆発衝撃波. 大秦線過負荷機関車改修プロジェクトにおいて, 防爆カバーの精密加工によりモーター振動値が低下 35%, ベアリング寿命まで 1.2 百万キロメートル.

動的な認証システム: 実技試験の実験室を超えて

(1) 振動認証ノーマルエンドカバー: だけを通して 10 ヘルツ – 55 Hz サインスイープテスト; 列車の防爆エンドカバーを完成させる必要があります: で 61373 ランダム振動試験指定三軸加速度 (5 ヘルツ – 150 ヘルツ, 10 g), シミュレーションの実際の操作は次と同等です。 25 地球の周りを周回する振動エネルギー.

(2)での爆発試験 1.5 設計圧力の倍 (通常の視力 1.2 MPa) 動的爆発実験が行われました, 同時に, 負荷シミュレーションによる遠心力のトレインカーブ (0.3 g 横加速度), 複雑な応力下における耐圧構造の完全性を検証する. 3. 環境シミュレーション棟にはシベリア寒波が発生 (- 50 ℃), サハラ砂漠の暑さ (+ 80 ℃), ジャワ, 湿度 (98% RH) 加速老化試験, そして検査周期は 6000 時間, 通常のエンドカバーの標準よりもはるかに優れています。 1000 時間.

インテリジェントな保護: パッシブディフェンスからアクティブディフェンスへ

ルネッサンスへの警告, スマートブレット, 防爆エンドカバーがインテリジェントセキュリティノードにアップグレードされました: 埋め込み型センサーアレイ: 耐圧防爆表面に光ファイバーグレーティングセンサーを埋め込み, リアルタイム監視レベル 0.001 mmクリアランス, MVB バストレイン制御システムを介してデータを直接渡す.

自己修復コーティング: マイクロカプセルのポリシロキサン素材を含む接合面コーティング, 修復剤を使用すると、ひっかき傷が自動的に解除されます。, 防爆性能を維持する; 水素濃度モニタリング: 接触燃焼式センサーを内蔵, 爆発下限界の水素濃度で (LEL) 20% 早期警告をトリガーするとき, 応答時間 < 3 秒. 北京の張高鉄インテリジェント列車の運行データは、このシステムの適用により防爆モーターの故障率が次のように減少することを示しています。 82%, 予防保守サイクルは次のように延長されます。 600000 キロメートル.

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社,1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです。当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 当社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,etc.当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ,イタリアとその他の国.
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