Was sind die Unterschiede zwischen einer explosionsgeschützten Motorabdeckung für Züge und einer gewöhnlichen Endabdeckung??

Im Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel galoppieren die Elektrofeuer zwischendurch, im Schwerlastzug von 10,000 Tonnen Fracht, explosionsgeschützt Motorabdeckung wie an die Panzerung des Eisenbahnnetzes angeschweißt, mit einer einzigartigen technischen Sprachinterpretation der Explosionsschutzphilosophie in der mobilen Szene. Im Vergleich zu gewöhnlichen Motorabdeckungen, Diese im Triebwerksraum der Lokomotive eingebauten Spezialkomponenten sind in die Strukturgene des technischen Codes eingraviert, um der Gefahr einer dynamischen Explosion entgegenzuwirken.

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, Die explosionsgeschützte Abdeckung wurde entwickelt, um dem speziellen Vibrationsdichtungssystem der Bahnstrecke standzuhalten:

Labyrinthdichtung in drei Dimensionen: Auf der Grundlage der axialen Labyrinthstruktur, Die radial gewellte Dichtungsnut wird hinzugefügt, um den Explosionsflammenpfad von 12,5 mm auf 22 mm der gewöhnlichen Endabdeckung zu erweitern, Dabei ist eine axiale Vibrationsverschiebung von ±1,5 mm möglich.

Magnetische Flüssigkeitsdichtung: Die Dichtung in der Lagerkammer verfügt über eine Fe3O4-Magnetschicht, unter der Schwingungsfrequenz von 150 Hz verbleibend 0.01 Pa s. Viskositätseigenschaften, im Vergleich zur herkömmlichen Gummidichtung, hitzebeständige Grenze von 120 ℃ bis 280 ℃. Da der Ausgleichsflansch: 0.2 mm Flanschoberfläche voreingestellte Wellenform elastische Dichtung, Automatische Kompensation der Lückenverbindungsebene unter den Rad-/Schienen-Stoßlastschwankungen, der flammensichere Abstand unter der Bedingung, dass die Geschwindigkeit gewährleistet ist 350 km ist immer konstant 0.18 + / – 0.02 mm. Eine bestimmte Art harmonischer E-Lok-Messdaten zeigt das nach 2 Millionen Kilometer, die das Dichtungssystem der Endabdeckung der Verbindungsfläche zurücklegt, Korrosionstiefe ist nur 1/5 der gemeinsamen Endabdeckung, mit Spielschwankungskontrolle in der Sicherheitsschwelle von 60%.

Materialentwicklung: Übergang von Gusseisen zu Verbundwerkstoff

 (1) normale Endabdeckung: Ontologiematerial verwendet mehr HT250-Gusseisen, aber Sprödigkeit bei niedrigen Temperaturen deutlich (~ 20 ℃ ist nur 8 j Aufprallenergie);

(2）Explosionsgeschützte Zugabdeckung: Wählen Sie RuT450-Vermikularguss, die Graphitmorphologie, Die Verteilung ist vermikular, wenn es darum geht, die zu halten 500 MPA-Zugfestigkeit gleichzeitig, Zu 40 ℃-Auswirkung 25 J, Passt sich dem Frost-Tau-Zyklus der nordöstlichen kalten Eisenbahnumgebung an. Explosion der gepanzerten Gelenkoberfläche:

Die Oberfläche mittels Laser-Cladding-Beschichtung WC – 12 co, Härte von HRC62, Verschleißfestigkeit ist die übliche Nickelbeschichtung 7 mal, unter LanXinXian-Sandabriebbedingungen, nicht mehr als 3 Jahre tragen Mikrometer; Das gemeinsame Gesicht: Sprühen von graphenhaltigem Polyurethan-Elastomer, Wärmeleitungskoeffizient bis zu 0.8 W/(m K), kann Lagerwärme schnell abführen, und Pufferung der Aufprallenergie von Schleuderschüssen. Im Auto, Ein bestimmtes Institut für Vergleichstests zeigt, dass die neue Verbundendabdeckung in der Simulation von Verbundkorrosionstestbedingungen entlang der Qinghai-Tibet-Eisenbahn eingesetzt wird 2.3 Mal mehr als die traditionelle Struktur der verlängerten Lebensdauer.

Präzision in der Fertigung: Von mm bis Mikrometer Todesrennen

(1)Gießverfahren Normale Endabdeckung: unter Verwendung von Gezeitensandformguss, Φ-Porosität unter zulassen 3 mm; Explosionsgeschützte Abdeckung: Es muss eine Vakuumdichtungsmodellierung verwendet werden (V-Methode-Guss), Sandkompaktheit von 90 oder höher, Schlüsselkomponenten zur Implementierung der industriellen CT-Erkennungsauflösung (0.1 mm), Stellen Sie sicher, dass die Tiefe der explosionsgeschützten Oberfläche keine Mängel aufweist 5 mm.

(2)Mechanische Bearbeitung der Lagerkammer: der Schleifprozess für Autoverbundwerkstoffe, Rundheitstoleranz durch gewöhnliche Schrumpfung der Endabdeckung 0.03 mm bis 0.005 mm, der Durchmesser entspricht dem Äquivalent eines menschlichen Haares 1/16; Gelenkflächenschleifen: Verwenden Sie die Nanodiamant-Schleifscheibe für die Bearbeitung von Spiegeloberflächen, Oberflächenrauheit Ra 0.4 Mikrometer oder weniger, Machen Sie die feuerfeste Kontaktfläche der Oberfläche 40%, effektive Ausbreitungsexplosionsstoßwelle. Im Renovierungsprojekt für Überlastlokomotiven der Daqin-Linie, Durch die Präzisionsbearbeitung der explosionsgeschützten Abdeckung sank der Motorvibrationswert 35%, Lagerlebensdauer bis zu 1.2 Millionen Kilometer.

Dynamisches Zertifizierungssystem: über das Labor der praktischen Prüfung hinaus

(1) Vibrationszertifizierung, normale Endabdeckung: nur durch 10 Hz – 55 Hz-Sinus-Sweep-Test; Muss die explosionssichere Endabdeckung des Zuges vervollständigen: IN 61373 Zufälliger Vibrationstest spezifizierte dreiachsige Beschleunigung (5 Hz – 150 Hz, 10 G), Die tatsächlichen Operationen der Simulation sind äquivalent 25 kreist um die Erde Schwingungsenergie.

(2)Der Explosionstest bei 1.5 mal den Auslegungsdruck (normalerweise Schärfe 1.2 MPa) Unter dynamischer Explosion wurde ein Experiment durchgeführt, gleichzeitig, Ausüben einer Belastungssimulation, Zugkurven der Zentrifugalkraft (0.3 g Querbeschleunigung), Überprüfung der Integrität der feuerfesten Struktur unter komplexer Beanspruchung. 3. Das Umweltsimulationsgebäude enthält den sibirischen Kälteeinbruch (- 50 ℃), die Hitze der Sahara (+ 80 ℃), Java, Luftfeuchtigkeit (98% RH) beschleunigter Alterungstest, und Inspektionszyklus ist 6000 Std., weit mehr als der gewöhnliche Endabdeckungsstandard von 1000 Std..

Der intelligente Schutz: von der passiven zur aktiven Verteidigung

Warnung vor der Renaissance, intelligente Kugel, Die explosionsgeschützte Endabdeckung wurde zu intelligenten Sicherheitsknoten aufgerüstet: eingebettetes Sensorarray: eingebetteter optischer Fasergittersensor auf der Oberfläche des Flammschutzes, Echtzeit-Überwachungsebene 0.001 mm Abstand, direkte Weiterleitung der Daten über das MVB-Bus-Zugleitsystem.

Selbstheilende Beschichtung: Gelenkoberflächenbeschichtung mit Polysiloxanmaterialien der Mikrokapsel, Die Kratzverletzungen können bei der Reparatur automatisch gelöst werden, Aufrechterhaltung einer explosionsgeschützten Leistung; Überwachung der Wasserstoffkonzentration: Integration eines katalytischen Verbrennungssensors, in der Wasserstoffkonzentration bei der unteren Explosionsgrenze (UEG) 20% wann die Frühwarnung auslösen, Ansprechzeit < 3 Sekunden. Daten zum intelligenten Zugbetrieb von Beijing Zhang Gaotie zeigen, dass die Anwendung dieses Systems die Ausfallrate explosionsgeschützter Motoren um reduziert 82%, und der vorbeugende Wartungszyklus wird verlängert 600000 Kilometer.

Anbieter

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,Das 1998 gegründete Unternehmen ist ein Hersteller von gegossenen Eisenbahnteilen. Unsere Fabrik erstreckt sich über eine Fläche von 72.600 qm, mit mehr als 300 Mitarbeiter, 32 Techniker, einschließlich 5 leitende Ingenieure, 11 Hilfsingenieure, Und 16 Techniker. Unsere Produktionskapazität beträgt 30,000 Tonnen pro Jahr. Momentan, Wir produzieren hauptsächlich Gussteile, Bearbeitung, und Montage für Lokomotive,Triebwagen,Hochgeschwindigkeitszüge, Bergbauausrüstung,Windkraft,usw. Unsere Produkte wurden nach Russland exportiert, die Vereinigten Staaten, Deutschland, Argentinien, Japan, Frankreich, Südafrika,Italien und andere Länder.
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