열차 방폭 모터 커버와 일반 엔드 커버의 차이점은 무엇입니까?

고속철도 터널에서 전기화재 사이 질주, 무거운 짐을 싣는 열차에서 10,000 화물 톤, 폭발 방지 모터 커버 철도 전력 시스템 갑옷에 용접된 것처럼, 모바일 현장의 방폭 철학을 독창적인 기술적 언어로 해석하여. 일반 모터 커버와 비교, 기관차 동력실에 설치된 이러한 특수 구성품은 동적 폭발 위험에 대처하기 위한 기술 코드의 구조적 유전자에 새겨져 있습니다..

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, 선로 특수 진동 밀봉 시스템에 대응하기 위해 방폭 커버가 진화했습니다.:

3차원의 미로 봉인: 축형 미로 구조를 기반으로, 방사형 주름형 실링 홈이 추가되어 폭발 화염 경로가 일반 엔드 커버의 12.5mm에서 22mm로 확장됩니다., ±1.5mm의 축방향 진동 변위를 허용하면서.

자성유체 씰: 베어링 챔버의 씰은 Fe3O4 자기층을 채택합니다., 진동 주파수 하에서 150 남은 Hz 0.01 Pa·s. 점도 특성, 기존 고무씰에 비해, 내열 한계 120 ℃ 에 280 ℃. 보상 플랜지 이후: 0.2 mm 플랜지 표면 사전 설정 파형 탄성 개스킷, 차륜/레일 충격하중 변동에 따른 자동 보상 간격 접합면, 속도를 보장하는 조건에서 방염 클리어런스 350 km는 항상 일정합니다. 0.18 + / – 0.02 mm. 특정 유형의 조화로운 전기 기관차 측정 데이터는 이후 2 백만 km는 끝부분의 밀봉 시스템에 의해 연결 표면을 덮습니다., 부식 깊이는 1/5 공통 엔드 커버의, 안전 임계값의 클리어런스 변화 제어 기능 60%.

물질적 진화: 주철에서 복합재료로의 전환

 (1) 일반 엔드 커버: HT250 주철을 더 많이 사용하는 온톨로지 재료, 그러나 저온 취성은 분명히 (~ 20 ℃만 8 j 충격 에너지);

(2)열차 방폭 커버: RuT450 버미큘러 주철을 선택하세요., 흑연 형태, 배포는 500 동시에 mpa 인장 강도, 에게 40 ℃ 충격 25 j, 북동쪽 냉철도 환경의 동결-해빙 주기에 적응. 장갑 조인트 표면 폭발:

레이저 클래딩 코팅 WC를 사용한 표면 – 12 공동, HRC62의 경도, 내마모성은 일반적인 니켈 도금층입니다. 7 타임스, LanXinXian 모래 마모 조건, 이하 3 년은 미크론을 착용; 관절면: 그래핀을 함유한 폴리우레탄 엘라스토머 분사, 열전도 계수 최대 0.8 승/(m·K), 베어링 열을 신속하게 내보낼 수 있습니다., 슬렁샷 충격 에너지 완충. 차 안에서, 특정 비교 테스트 기관에서는 칭하이-티베트 철도의 복합 부식 테스트 조건 시뮬레이션에서 새로운 복합 엔드 커버가 다음과 같은 것으로 나타났습니다. 2.3 수명 연장의 전통적인 구조보다 몇 배 이상.

제조 정밀도: mm에서 마이크론 데스 레이싱까지

(1)주조 공정 일반 엔드 커버: 갯벌주형을 이용한, Φ 다공성을 허용 3 mm; 방폭 커버: 진공 밀봉 모델링을 사용해야 합니다. (V법 주조), 모래의 치밀함 90 이상, 산업용 CT 검출 해상도를 구현하기 위한 핵심 부품 (0.1 mm), 방폭 표면 깊이에 결함이 없음을 보장합니다. 5 mm.

(2)기계 가공 베어링 챔버: 자동차 복합재 연삭 공정, 일반 엔드 커버 수축으로 인한 진원도 공차 0.03 mm 에 0.005 mm, 사람 머리카락 굵기의 굵기 1/16; 접합면 연삭: 경면 가공을 위해 나노 다이아몬드 연삭 휠을 사용하십시오., 표면 거칠기 Ra 0.4 미크론 이하, 방염 표면 접촉 면적을 만드십시오. 40%, 유효분산 폭발 충격파. Daqin 라인 과부하 기관차 개조 프로젝트에서, 방폭커버 정밀가공으로 모터진동값이 감소함 35%, 인생을 견디다 1.2 백만 킬로미터.

동적 인증 시스템: 실기시험의 실험실을 넘어

(1) 진동인증 일반 엔드커버: 오직 통해서만 10 hz – 55 hz 사인 스윕 테스트; 열차 방폭 엔드 커버를 완성해야 합니다.: 안에 61373 무작위 진동 테스트 지정 3축 가속도 (5 hz – 150 hz, 10 g), 시뮬레이션의 실제 작업은 다음과 같습니다. 25 지구 진동 에너지 주위의 원.

(2)폭발 테스트 1.5 설계 압력의 배 (보통 시력 1.2 MPa) 동적 폭발 실험이 수행되었습니다., 동시에, 원심력의 하중 시뮬레이션 열차 곡선 적용 (0.3 g 측면 가속도), 복잡한 응력 하에서 방염구조의 건전성 검증. 3. 환경 시뮬레이션 건물에는 시베리아 한파가 포함되어 있습니다. (- 50 ℃), 사하라의 열기 (+ 80 ℃), 자바, 습기 (98% RH) 가속 노화 테스트, 그리고 검사주기는 6000 시간, 일반 엔드 커버 표준보다 훨씬 더 많은 1000 시간.

지능형 보호: 수동적 방어에서 능동적 방어로

르네상스에 대한 경고, 스마트 총알, 방폭 엔드 커버가 지능형 보안 노드로 업그레이드되었습니다.: 내장형 센서 어레이: 방염 표면에 광섬유 격자 센서 내장, 실시간 모니터링 수준 0.001 mm 간격, MVB 버스 열차 제어 시스템을 통해 데이터를 직접 전달.

자가 치유 코팅: 마이크로캡슐의 폴리실록산 물질을 함유한 접합면 코팅, 긁힌 부상은 수리 대리인이 자동으로 풀릴 수 있습니다., 방폭 성능 유지; 수소 농도 모니터링: 촉매연소형 센서 일체화, 폭발 하한계에서의 수소 농도 (LEL) 20% 조기 경고를 발동할 때, 응답 시간 < 3 초. 베이징 장가오티에(Beijing Zhang Gaotie) 지능형 열차 운행 데이터에 따르면 이 시스템을 적용하면 방폭 모터 고장률이 다음과 같이 감소하는 것으로 나타났습니다. 82%, 예방적 유지보수 주기가 다음으로 확장됩니다. 600000 킬로미터.

공급자

뤄양포뇨중공업(Luoyang Fonyo Heavy Industries), 주식회사,1998년에 설립된 캐스트 철도 부품 제조업체입니다. 저희 공장 부지는 72,600㎡입니다., 이상으로 300 직원, 32 기술자, 포함 5 수석 엔지니어, 11 보조 엔지니어, 그리고 16 기술자. 우리의 생산 능력은 30,000 연간 톤. 현재, 우리는 주로 주조물을 생산하고 있습니다, 가공, 기관차 조립 및 조립,철도 차량,고속 열차, 광산 장비,풍력,etc.Our 제품은 러시아에 수출되었습니다, 미국, 독일, 아르헨티나, 일본, 프랑스, 남아프리카,이탈리아 및 기타 국가.
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