Quais são as diferenças entre a tampa do motor à prova de explosão do trem e a tampa final comum?

In the high-speed rail tunnel gallop between the electric fire, in the heavy load train of 10,000 tons of cargo, explosion-proof tampa do motor like welded on the railway power system armor, with a unique technical language interpretation of the explosion-proof philosophy in the mobile scene. Compared with ordinary motor covers, these special components installed in the locomotive power compartment are engraved in the structural genes of the technical code to deal with the risk of dynamic explosion.

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, explosion-proof cover has evolved to cope with the train track special vibration sealing system:

Labyrinth seal in three dimensions: On the basis of the axial labyrinth structure, a ranhura de vedação corrugada radial é adicionada para estender o caminho da chama da explosão de 12,5 mm para 22 mm da tampa final comum, ao mesmo tempo que permite o deslocamento de vibração axial de ± 1,5 mm.

Selo de fluido magnético: vedação na câmara do rolamento adota camada magnética Fe3O4, sob a frequência de vibração de 150 Hz restantes 0.01 Pai. características de viscosidade, em comparação com o selo de borracha tradicional, limite resistente ao calor de 120 ℃ para 280 ℃. Como o flange de compensação: 0.2 junta elástica de forma de onda predefinida de superfície de flange mm, plano de junção de folga de compensação automática sob as flutuações de carga de impacto da roda/trilho, a folga à prova de chamas sob a condição de garantir a velocidade de 350 km é sempre constante em 0.18 + / – 0.02 milímetros. Um certo tipo de dados medidos de locomotivas elétricas harmoniosas mostra que depois 2 milhões de km percorridos pelo sistema de vedação da extremidade cobrem a superfície da junta, a profundidade da corrosão é apenas 1/5 da tampa final comum, com controle de variação de folga no limite de segurança de 60%.

Evolução material: transição de ferro fundido para material compósito

 (1) tampa final normal: material de ontologia usado mais ferro fundido HT250, mas fragilidade em baixa temperatura claramente (~ 20 ℃ é apenas 8 j energia de impacto);

(2） Capa à prova de explosão do trem: escolha ferro fundido vermicular RuT450, a morfologia do grafite, distribuição é vermicular em manter o 500 resistência à tração mpa ao mesmo tempo, para 40 ℃ impacto 25 j, ADAPTA o ciclo de congelamento e degelo do ambiente ferroviário frio do nordeste. Explosão de superfície articular blindada:

A superfície usando revestimento de revestimento a laser WC – 12 co, dureza do HRC62, resistência ao desgaste é a camada comum de revestimento de níquel 7 vezes, em condições de abrasão de areia LanXinXian, não mais do que 3 anos usam mícrons; A face conjunta: pulverização de elastômero de poliuretano contendo grafeno, coeficiente de condução de calor até 0.8 C/(m K), pode exportar o calor do rolamento rapidamente, e amortece a energia de impacto do estilingue. No carro, um certo instituto de testes comparativos mostra que a nova cobertura final composta na simulação das condições de teste de corrosão composta ao longo da ferrovia Qinghai-Tibete é 2.3 vezes mais do que a estrutura tradicional de vida útil prolongada.

Precisão de fabricação: de mm a mícron corrida mortal

(1)Processo de fundição tampa final normal: usando fundição em molde de areia de maré, permitindo Φ porosidade sob 3 milímetros; Cobertura à prova de explosão: deve usar modelagem de vedação a vácuo (Fundição do método V), compactação da areia de 90 ou superior, peças-chave para implementar a resolução de detecção de CT industrial (0.1 milímetros), garantir defeito zero na profundidade da superfície à prova de explosão de 5 milímetros.

(2)Câmara de rolamento de usinagem mecânica: o processo de moagem composta de carro, tolerância de circularidade da contração comum da tampa final 0.03 mm para 0.005 milímetros, o diâmetro equivalente a um fio de cabelo humano 1/16; Moagem de superfície conjunta: use o rebolo de nanodiamante para usinagem de superfície espelhada, rugosidade superficial Ra 0.4 mícrons ou menos, tornar a área de contato da superfície à prova de chamas de 40%, onda de choque de explosão de dispersão eficaz. No projeto de renovação da locomotiva de sobrecarga da linha Daqin, a usinagem de precisão da cobertura à prova de explosão o valor da vibração do motor caiu 35%, levando a vida até 1.2 milhões de quilômetros.

Sistema de certificação dinâmico: além do laboratório de testes práticos

(1) Certificação de vibração tampa final normal: somente através 10 Hz – 55 teste de varredura senoidal hz; Deve completar a tampa final à prova de explosão do trem: EM 61373 teste de vibração aleatória especificou aceleração triaxial (5 Hz – 150 Hz, 10 g), as operações reais da simulação são equivalentes a 25 círculos ao redor da terra vibração energia.

(2)O teste de explosão em 1.5 vezes a pressão de projeto (geralmente acuidade 1.2 MPa) sob experimento de explosão dinâmica foi realizado, ao mesmo tempo, exercendo curvas de trem de simulação de carga de força centrífuga (0.3 g aceleração lateral), verificando a integridade da estrutura à prova de chamas sob tensões complexas. 3. O edifício de simulação ambiental contém a onda de frio da Sibéria (- 50 ℃), o calor do Saara (+ 80 ℃), Java, umidade (98% RH) teste de envelhecimento acelerado, e o ciclo de inspeção é 6000 horas, muito mais do que o padrão comum de cobertura final de 1000 horas.

A proteção inteligente: da defesa passiva à defesa ativa

Aviso sobre o Renascimento, bala inteligente, a tampa final à prova de explosão foi atualizada para nós de segurança inteligentes: conjunto de sensores incorporados: sensor de grade de fibra óptica embutido na superfície do à prova de chamas, nível de monitoramento em tempo real 0.001 folga mm, passagem direta de dados através do sistema de controle de trem de ônibus MVB.

Revestimento autocurativo: joint surface coating containing polysiloxane materials of the microcapsule, the scratching injuries can be automatically released when the repair agent, maintain explosion-proof performance; Hydrogen concentration monitoring: integration of catalytic combustion type sensor, in hydrogen concentration at lower explosive limit (LEL) 20% when trigger the early warning, response time < 3 segundos. Beijing Zhang Gaotie intelligent train operation data show that the application of this system reduces explosion-proof motor failure rate by 82%, and the preventive maintenance cycle is extended to 600000 quilômetros.

Fornecedor

Luoyang Fonyo Indústrias Pesadas Co., Ltda,fundada em 1998, é fabricante de peças ferroviárias fundidas. Nossa fábrica cobre uma área de 72.600㎡, com mais de 300 funcionários, 32 técnicos, incluindo 5 engenheiros seniores, 11 engenheiros assistentes, e 16 técnicos.Nossa capacidade de produção é 30,000 toneladas por ano. Atualmente, produzimos principalmente fundição, usinagem, e montagem para locomotiva,vagão,trens de alta velocidade, equipamento de mineração,energia eólica,etc.Nossos produtos foram exportados para a Rússia, os Estados Unidos, Alemanha, Argentina, Japão, França, África do Sul,Itália e outros países.
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