Hvad er forskellene mellem togeksplosionssikkert motordæksel og almindeligt endedæksel?

I højhastighedstogtunnelen galopperer mellem den elektriske ild, i det tunge lasttog af 10,000 tons last, eksplosionssikker motordæksel som svejset på jernbanekraftsystemet panser, med en unik teknisk sprogfortolkning af den eksplosionssikre filosofi i mobilscenen. Sammenlignet med almindelige motordæksler, disse specielle komponenter installeret i lokomotivkraftrummet er indgraveret i de strukturelle gener i den tekniske kode for at håndtere risikoen for dynamisk eksplosion.

When ordinary covers also perform basic protection in a static environment, eksplosionssikkert dæksel har udviklet sig til at klare togbanens specielle vibrationsforseglingssystem:

Labyrintforsegling i tre dimensioner: På basis af den aksiale labyrintstruktur, den radiale korrugerede tætningsrille er tilføjet for at forlænge eksplosionsflammens bane fra 12,5 mm til 22 mm af det almindelige endedæksel, samtidig med at den tillader den aksiale vibrationsforskydning på ±1,5 mm.

Magnetisk væskeforsegling: tætning i lejekammer vedtager Fe3O4 magnetisk lag, under vibrationsfrekvensen af 150 Hz tilbage 0.01 Pa s. viskositetsegenskaber, sammenlignet med den traditionelle gummitætning, varmebestandighed grænse fra 120 ℃ til 280 ℃. Siden kompensationsflangen: 0.2 mm flangeoverflade forudindstillet bølgeform elastisk pakning, automatisk kompensationsgab forbindelsesplan under hjul/skinne stødbelastningsudsving, den brandsikre frigang under betingelse af at sikre hastigheden af 350 km er altid stabil kl 0.18 + / – 0.02 mm. En vis type harmoniske elektriske lokomotiv målte data viser, at efter 2 millioner km kørt af tætningssystemet af enden dækker fugeoverfladen, korrosionsdybde er kun 1/5 af det fælles endedæksel, med frigangsvariationskontrol i sikkerhedstærsklen på 60%.

Materiel udvikling: overgang fra støbejern til kompositmateriale

 (1) normalt endedæksel: ontologi materiale brugt mere HT250 støbejern, men lav temperatur skørhed klart (~ 20 ℃ er kun 8 j slagenergi);

(2） Tog eksplosionssikkert dæksel: vælg RuT450 vermikulært støbejern, grafitmorfologien, distribution er vermicular i at holde 500 mpa trækstyrke på samme tid, til 40 ℃ påvirkning 25 j, TILPASSER fryse-tø-cyklussen i det nordøstlige kolde jernbanemiljø. Panserledsoverfladeeksplosion:

Overfladen ved hjælp af laserbeklædning belægning WC – 12 co, hårdhed på HRC62, slidstyrke er det almindelige nikkelbelægningslag 7 gange, under LanXinXian sandslibningsforhold, ikke mere end 3 år slid mikron; Ledfladen: sprøjtning af polyurethanelastomer indeholdende grafen, varmeledningskoefficient op til 0.8 m/(m K), kan eksportere lejevarme hurtigt, og buffer slungshot impact energi. I bilen, et vist institut for sammenlignende test viser, at det nye komposit-endedæksel i simuleringen af ​​komposit-korrosionstestforhold langs Qinghai-Tibet-jernbanen er 2.3 gange mere end den traditionelle struktur med forlænget levetid.

Fremstillingspræcision: fra mm til mikron dødsløb

(1)Støbeproces normalt endedæksel: ved brug af tidevandssandstøbning, tillader Φ porøsitet under 3 mm; Eksplosionssikkert dæksel: skal bruge vakuumforseglingsmodellering (V metode støbning), sand kompakthed af 90 eller højere, nøgledele til at implementere den industrielle CT-detektionsopløsning (0.1 mm), sikre nul fejl i den eksplosionssikre overfladedybde af 5 mm.

(2)Mekanisk bearbejdningslejekammer: bilkompositslibningsprocessen, rundhedstolerance fra almindelig endedækselkrympning 0.03 mm til 0.005 mm, diameteren af ​​hvad der svarer til et menneskehår 1/16; Fugeoverfladeslibning: brug nanodiamantslibeskiven til bearbejdning af spejloverflader, overfladeruhed Ra 0.4 mikron eller mindre, gøre den flammesikre overflade kontaktflade af 40%, effektiv spredning eksplosion chokbølge. I Daqin linje overbelastning lokomotiv renovering projekt, præcisionsbearbejdningen af ​​eksplosionssikret dæksel faldt motorens vibrationsværdi med 35%, bærer livet op til 1.2 millioner kilometer.

Dynamisk certificeringssystem: ud over laboratoriet for praktisk prøve

(1) Vibrationscertificering normal endedæksel: kun igennem 10 hz – 55 hz sinus sweep test; Skal fuldføre togets eksplosionssikre endedæksel: I 61373 tilfældig vibrationstest specificeret triaksial acceleration (5 hz – 150 hz, 10 g), simuleringens faktiske operationer svarer til 25 cirkler omkring jorden vibrationsenergi.

(2)Eksplosionstesten kl 1.5 gange designtrykket (normalt skarphed 1.2 MPa) under dynamisk eksplosion blev eksperiment udført, på samme tid, udøver belastningssimuleringstogkurver for centrifugalkraft (0.3 g lateral acceleration), verificering af integriteten af ​​flammesikker struktur under kompleks stress. 3. Miljøsimuleringsbygningen indeholder det sibiriske kuldebillede (- 50 ℃), Sahara-varmen (+ 80 ℃), Java, fugtighed (98% RH) accelereret ældningstest, og inspektionscyklus er 6000 timer, langt mere end den almindelige endedækselstandard på 1000 timer.

Den intelligente beskyttelse: fra passivt til aktivt forsvar

Advarsel om renæssancen, smart kugle, eksplosionssikret endedæksel er blevet opgraderet til intelligente sikkerhedsnoder: indlejret sensorarray: indlejret optisk fibergittersensor på overfladen af ​​den flammesikker, overvågningsniveau i realtid 0.001 mm frigang, direkte videregivelse af data gennem MVB bus togkontrolsystem.

Selvhelbredende belægning: fugeoverfladebelægning indeholdende polysiloxanmaterialer fra mikrokapslen, ridseskaderne kan automatisk udløses, når reparationsmidlet, opretholde eksplosionssikker ydeevne; Overvågning af brintkoncentration: integration af sensor af katalytisk forbrændingstype, i brintkoncentration ved nedre eksplosionsgrænse (LEL) 20% når den tidlige advarsel udløses, responstid < 3 sekunder. Beijing Zhang Gaotie intelligente togdriftsdata viser, at anvendelsen af ​​dette system reducerer eksplosionssikker motorfejlfrekvens med 82%, og den forebyggende vedligeholdelsescyklus udvides til 600000 kilometer.

Leverandør

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,grundlagt i 1998, er en producent af støbte jernbanedele. Vores fabrik dækker et areal på 72.600㎡, med mere end 300 medarbejdere, 32 teknikere, inklusive 5 senioringeniører, 11 assistentingeniører, og 16 teknikere.Vores produktionskapacitet er 30,000 tons om året. For tiden, vi producerer hovedsageligt støbning, bearbejdning, og montage til lokomotiv,jernbanevogn,højhastighedstog, mineudstyr,vindkraft,osv. Vores produkter er blevet eksporteret til Rusland, USA, Tyskland, Argentina, Japan, Frankrig, Sydafrika,Italien og andre lande.
Kontakte:Cathy
E-mail:[email protected]
Mobil:008615515321683