Come funzionano i segnali ferroviari?

Passaggio silenzioso su rotaia conduttrice: sistema di segnali ferroviari con decodifica misteriosa

In un eccesso di velocità orbita d'acciaio del treno, come contaore di funzionamento di precisione, dietro la sua sicurezza ed efficienza, nasconde un insieme di complessi e il sistema nervoso – il sistema di segnaletica ferroviaria della saggezza. Questo sistema utilizza le onde elettromagnetiche come linguaggio e dispositivi meccanici come arti per costruire una barriera di sicurezza di guida tridimensionale. Questo articolo ne rivelerà la logica operativa “comandante invisibile” da quattro dimensioni: trasmissione del segnale, controllo della sezione, interblocco delle stazioni e aggiornamento intelligente.

1. Trasmissione del segnale

La rete neurale ferroviaria di trasmissione del segnale ferroviario dipende dal vettore fisico di diversificazione. I cavi tradizionali utilizzano conduttori con nucleo in rame e strutture protettive multistrato, codificare le istruzioni sul traffico come le posizioni degli scambi e le informazioni sui limiti di velocità attraverso i cambiamenti attuali. Ad esempio, il cavo di segnale di tipo MHYVP utilizza conduttori in rame stagnato e strati isolanti in polietilene, che può mantenere una trasmissione stabile del segnale in un ambiente compreso tra -40 ℃ e 70 ℃. Il suo strato schermante può resistere alle interferenze elettromagnetiche di oltre 50 dB. La moderna tecnologia di comunicazione wireless realizza la comunicazione bidirezionale tra il veicolo e il suolo attraverso la rete GSMA-R. Nel sistema di controllo del treno di livello CTCS-3, l'apparecchiatura di bordo scambia i dati di posizione con il Block Center wireless di terra (RBC) ogni 6 secondi per garantire il controllo in tempo reale a una velocità di 350 km/h. In tunnel scenari speciali come la tecnologia dei cavi di dispersione, questo tipo di conduttore a fessura forma un campo di radiazione continuo nelle vicinanze 2.1 Altezza MiGui, fare in modo che il treno attraverso il tunnel mantenga ancora una 4 G / 5 segnale g pieno. I dati sperimentali mostrano che il tasso di attenuazione del segnale del cavo di dispersione è solo 0.03 dB/m, un'efficienza di copertura della stazione base tradizionale 80% aumentato.

 2.Controllo della portata

Sistema di blocco del sistema di blocco dell'arte spazio-temporale attraverso la sezione di sicurezza virtuale, per garantire che il treno non lo faccia “incidente”. Il tradizionale blocco fisso divide il binario in più sezioni fisse (solitamente 1,5-2 km) e si basa sul circuito di binario per rilevare lo stato di occupazione. Quando un treno entra in una determinata sezione, il relè del binario attiva un segnale a luci rosse, ed i treni che seguono devono mantenere una distanza di sicurezza di almeno tre tratti 610. Mentre la tecnologia dei blocchi in movimento sovverte questo schema. Basato sul posizionamento a livello centimetrico del satellite Beidou (con una precisione orizzontale di 2,5 me una precisione di elevazione di 5 m) e comunicazione 5G (con un ritardo di < 10), il sistema calcola dinamicamente la curva di frenata del treno e forma una zona virtuale che si muove insieme al treno. Per esempio, nell'applicazione della ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai, l'intervallo di tracciamento del treno è stato compresso 3 minuti a 2 minuti, e la capacità di trasporto della linea è aumentata del 30%. La realizzazione di questo “zona di sicurezza elastica” si basa sulle operazioni iterative velocità-distanza del dispositivo di bordo 2,000 volte al secondo per garantire che la decisione di frenata di emergenza venga completata entro 0.1 secondi.

3.L'interblocco della stazione

Stazione di gioco di precisione come nodo della rete stradale, il controllo di sicurezza tramite il sistema di interblocco rigorosamente. Il sistema realizza l'interblocco logico delle macchine di segnalazione, afflussi e avvicinamenti attraverso tripli computer ridondati. Prendiamo come esempio il circuito di binario sensibile alla fase da 25 Hz di tipo 97. Adotta la tecnologia di modulazione di frequenza per aumentare la sensibilità di rilevamento a 0,15 Ω·km e può identificare l'occupazione del veicolo in brevissimo tempo 6 metri. Quando ci si avvicina alla stazione, l'avvio del sistema di asservimento dei treni “procedura dettagliata di approccio” meccanismo: cambia macchina per 3 secondi per completare la trasformazione dello switch (come l'uscita del commutatore elettrico di tipo ZD9 4500 nZhuanHuanLi), stato della spia dell'interruttore di sincronizzazione del segnale. L'intero processo deve essere portato a termine 15 controlli logici. Qualsiasi guasto dell'apparecchiatura attiverà il “a prova di errore” principio e guida automaticamente al piano di guida più conservativo.

4.evoluzione intelligente

Conta dalla meccanizzazione alla storia evolutiva del sistema di segnalazione, rifletteva la transizione della civiltà industriale. Nei primi giorni, il segnale modello si basava sulla commutazione manuale, con ritardi di risposta che raggiungono il livello del minuto. Il moderno sistema CTCS-4 ha raggiunto la guida senza pilota completamente automatica. Il sistema ID-Space, che verrà messo in applicazione in 2024, estende la logica di controllo ferroviario al dominio della bassa quota. Attraverso la rete integrata dell'aria, spazio e terreno, coordina veicoli aerei senza pilota e treni per condividere il corridoio di trasporto. Anche l’innovazione dei materiali spinge al cambiamento: il nuovo tipo di cavo di segnale composito in fibra ottica che utilizza g. 657. Piegatura della fibra A2, raggio di curvatura ridotto a 5 mm, perdita di trasmissione < 0.18 dB/km, effettuare il ritardo del segnale è ridotto a nanosecondi. L'uso di materiali di guaina ignifughi ecologici e privi di alogeni riduce l'indice di tossicità della combustione dei cavi 90% rispetto al tradizionale PVC.

Fornitore

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,fondata nel 1998, è un produttore di parti ferroviarie in fusione. La nostra fabbrica copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente fusione, lavorazione, e assemblaggio per locomotiva,vagone ferroviario,treni ad alta velocità, attrezzature minerarie,energia eolica,ecc. I nostri prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica,Italia e altri paesi.
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