Hvordan virker jernbanesignaler?

Lydløs ledningsskinne transit: mystisk afkodning af jernbanesignalsystem

I en fartoverskridelse togstålbane, som en præcis driftstimetæller, bag dens sikkerhed og effektivitet, skjuler et sæt af komplekse og nervesystemet – visdommens jernbanesignalsystem. Dette system bruger elektromagnetiske bølger som dets sprog og mekaniske enheder som dets lemmer til at bygge en tredimensionel køresikkerhedsbarriere. Denne artikel vil afsløre den operationelle logik i dette “usynlig kommandant” fra fire dimensioner: signaltransmission, sektionskontrol, stationslåsning og intelligent opgradering.

1. Signaloverførsel

Jernbanes neurale netværk af jernbanesignaltransmission afhænger af den fysiske transportør af diversificering. Traditionelle kabler bruger kobberkerneledere og flerlags beskyttende strukturer, kodning af trafikinstruktioner såsom sporskiftepositioner og hastighedsgrænseoplysninger gennem aktuelle ændringer. For eksempel, signalkablet af MHYVP-typen bruger fortinnede kobberledere og polyethylenisoleringslag, som kan opretholde stabil signaltransmission i et miljø, der spænder fra -40 ℃ til 70 ℃. Dets afskærmningslag kan modstå elektromagnetisk interferens på over 50 dB. Moderne trådløs kommunikationsteknologi realiserer tovejskommunikation mellem køretøjet og jorden gennem GSMA-R-netværket. I CTCS-3 niveau togkontrolsystem, det indbyggede udstyr udveksler positionsdata med det trådløse blokcenter på jorden (RBC) hver 6 sekunder for at sikre styring i realtid ved en hastighed på 350 km/t. I tunnelscenarier som f.eks. lækagekabelteknologien, denne form for spalteleder danner et kontinuerligt strålingsfelt nær 2.1 MiGui højde, gør toget gennem tunnelen stadig holde en 4 g / 5 g signal fuld. Eksperimentelle data viser, at lækagekabelsignalets dæmpningshastighed kun er 0.03 dB/m, en traditionel basestations dækningseffektivitet 80% steget.

 2.Rækkevidde kontrol

Bloker system af rum og tid kunst blok system gennem virtuel sikkerheds sektion, for at sikre, at toget ikke vil “krak”. Den traditionelle faste blok opdeler banen i flere faste sektioner (normalt 1,5-2 km) og er afhængig af sporkredsløbet til at registrere belægningsstatus. Når et tog kører ind i en bestemt sektion, sporrelæet udløser et rødt lyssignal, og togene bagved skal holde en sikker afstand på mindst tre sektioner af 610. Mens flytteblokteknologien undergraver dette mønster. Baseret på positionering på centimeterniveau af Beidou-satellitten (med en horisontal nøjagtighed på 2,5m og en højdenøjagtighed på 5m) og 5G kommunikation (med en forsinkelse på < 10), systemet beregner dynamisk togets bremsekurve og danner en virtuel zone, der bevæger sig sammen med toget. F.eks, i anvendelsen af ​​Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway, togsporingsintervallet er blevet komprimeret fra 3 minutter til 2 minutter, og strækningens transportkapacitet er steget med 30%. Erkendelsen af ​​dette “elastisk sikkerhedszone” er afhængig af hastighed-distance iterative operationer af den indbyggede enhed 2,000 gange i sekundet for at sikre, at beslutningen om nødbremse er gennemført inden for 0.1 sekunder.

3.Stationen griber ind

Præcisionsspilstation som vejnetsknudepunkt, sikkerhedskontrollen af ​​låsesystemet strengt. Systemet realiserer den logiske sammenlåsning af signalmaskiner, valgdeltagelser og tilgange gennem triple redundante computere. Tag det 97-type 25Hz fasefølsomme sporkredsløb som et eksempel. Den anvender frekvensmodulationsteknologi for at øge detektionsfølsomheden til 0,15Ω·km og kan identificere køretøjets besættelse så kort som 6 meter. Når man nærmer sig stationen, start af togsikringssystemet “tilgangsgennemgang” mekanisme: skifte maskine til 3 sekunder for at fuldføre switchtransformation (såsom ZD9 type elektrisk switch maskine output 4500 n ZhuanHuanLi), signal synkronisering switch lampe status. Hele processen skal igennem 15 logiske kontroller. Enhver udstyrsfejl vil udløse “fejlsikker” princippet og automatisk guide til den mest konservative køreplan.

4.intelligent evolution

Tæl fra mekanisering til signalsystemets evolutionære historie, afspejlede den industrielle civilisations overgang. I de tidlige dage, skabelonsignalet var afhængig af manuel skift, med svarforsinkelser, der når minutniveauet. Det moderne CTCS-4-system har opnået fuldautomatisk ubemandet kørsel. ID-Space-systemet, som vil blive anvendt i 2024, udvider jernbanekontrollogikken til lavhøjdedomænet. Gennem det integrerede netværk af luft, plads og grund, den koordinerer ubemandede luftfartøjer og tog for at dele transportkorridoren. Materiel innovation presser også på for forandring: den nye type optisk fiber komposit signalkabel ved hjælp af g. 657. A2 fiberbøjning, bøjningsradius reduceret til 5 mm, transmissionstab < 0.18 dB/km, forsinkelse af signalet reduceres til nanosekunder. Brugen af ​​miljøvenlige halogenfrie flammehæmmende kappematerialer reducerer kablers forbrændingstoksicitetsindeks ved at 90% sammenlignet med traditionel PVC.

Leverandør

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,grundlagt i 1998, er en producent af støbte jernbanedele. Vores fabrik dækker et areal på 72.600㎡, med mere end 300 medarbejdere, 32 teknikere, inklusive 5 senioringeniører, 11 assistentingeniører, og 16 teknikere.Vores produktionskapacitet er 30,000 tons om året. For tiden, vi producerer hovedsageligt støbning, bearbejdning, og montage til lokomotiv,jernbanevogn,højhastighedstog, mineudstyr,vindkraft,osv. Vores produkter er blevet eksporteret til Rusland, USA, Tyskland, Argentina, Japan, Frankrig, Sydafrika,Italien og andre lande.
Kontakte:Cathy
E-mail:[email protected]
Mobil:008615515321683