Demiryolu Sinyalleri Nasıl Çalışır??

Sessiz iletken demiryolu geçişi: gizem kod çözme demiryolu sinyal sistemi

Hızlanmada tren çeliği yörüngesi, hassas çalışma saati ölçer gibi, güvenliğinin ve verimliliğinin arkasında, bir dizi kompleksi ve sinir sistemini gizler – bilgeliğin demiryolu sinyal sistemi. Bu sistem, üç boyutlu bir sürüş güvenlik bariyeri oluşturmak için dili olarak elektromanyetik dalgaları ve uzuvları olarak mekanik cihazları kullanır.. Bu makale bunun operasyonel mantığını ortaya çıkaracaktır. “görünmez komutan” dört boyuttan: sinyal iletimi, bölüm kontrolü, istasyon kilitleme ve akıllı yükseltme.

1. Sinyal iletimi

Demiryolu sinyal iletiminin demiryolu sinir ağı, çeşitlendirmenin fiziksel taşıyıcısına bağlıdır. Geleneksel kablolar bakır damarlı iletkenler ve çok katmanlı koruyucu yapılar kullanır, Mevcut değişikliklerle katılım konumları ve hız sınırı bilgileri gibi trafik talimatlarının kodlanması. Örneğin, MHYVP tipi sinyal kablosu kalay kaplı bakır iletkenler ve polietilen yalıtım katmanları kullanır, -40°C'den 70°C'ye kadar değişen bir ortamda kararlı sinyal iletimini sürdürebilen. Koruyucu katmanı, aşırı elektromanyetik girişime dayanabilir 50 dB. Modern kablosuz iletişim teknolojisi, GSMA-R ağı üzerinden araç ile yer arasında çift yönlü iletişimi gerçekleştiriyor. CTCS-3 seviyeli tren kontrol sisteminde, yerleşik ekipman, yerdeki kablosuz Blok Merkezi ile konum verilerini alışverişinde bulunur (RBC) Her 6 350km/saat hızda gerçek zamanlı kontrol sağlamak için saniyeler. Tünel içi kaçak kablo teknolojisi gibi özel senaryolar, bu tür yarık iletken, yakınlarda sürekli bir radyasyon alanı oluşturur 2.1 MiGui yüksekliği, trenin tünelden geçmesini sağlamak hala devam ediyor 4 G / 5 g sinyali dolu. Deneysel veriler, kaçak kablo sinyal zayıflama oranının yalnızca 0.03 dB/m, geleneksel baz istasyonu kapsama verimliliği 80% artırılmış.

 2.Menzil kontrolü

Sanal güvenlik bölümü aracılığıyla uzay ve zaman sanat blok sisteminin blok sistemi, trenin gitmemesini sağlamak için “kaza”. Geleneksel sabit blok, parkuru birden fazla sabit bölüme ayırır (genellikle 1,5-2 km) ve doluluk durumunu tespit etmek için ray devresine güvenir. Bir tren belirli bir bölüme girdiğinde, parça rölesi kırmızı ışık sinyalini tetikler, ve arkasındaki trenlerin en az üç bölümlük güvenli mesafeyi koruması gerekiyor. 610. Hareketli blok teknolojisi bu modeli altüst ederken. Beidou uydusunun santimetre seviyesindeki konumlandırmasına dayanmaktadır (2,5m yatay doğruluk ve 5m yükseklik doğruluğu ile) ve 5G iletişimi (gecikmeyle < 10), sistem, trenin frenleme eğrisini dinamik olarak hesaplar ve trenle birlikte hareket eden sanal bir bölge oluşturur. Örneğin, Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolu uygulamasında, tren takip aralığı şu tarihten itibaren sıkıştırılmıştır: 3 dakikaya kadar 2 dakika, hattın taşıma kapasitesi ise arttı 30%. Bunun gerçekleşmesi “elastik güvenlik bölgesi” yerleşik cihazın hız-mesafe yinelemeli işlemlerine dayanır 2,000 Acil frenleme kararının saniyeler içinde tamamlanmasını sağlamak için saniyede birkaç kez 0.1 saniye.

3.İstasyon birbirine bağlanıyor

Bir yol ağı düğümü olarak hassas oyun istasyonu, kilitleme sistemi tarafından güvenlik kontrolü kesinlikle. Sistem, sinyal makinelerinin mantıksal kilitlemesini gerçekleştirir, Üçlü yedekli bilgisayarlar aracılığıyla katılımlar ve yaklaşımlar. Örnek olarak 97 tipi 25Hz faza duyarlı hat devresini alın. Algılama hassasiyetini 0,15Ω·km'ye çıkarmak için frekans modülasyon teknolojisini kullanır ve araç işgalini en kısa sürede tespit edebilir. 6 metre. İstasyona yaklaşırken, tren kilitleme sisteminin başlatılması “adım adım yaklaşma” mekanizma: için makineyi değiştir 3 anahtar dönüşümünü tamamlamak için saniyeler (ZD9 tipi elektrik anahtarı makine çıkışı gibi 4500 n ZhuanHuanLi), sinyal senkronizasyon anahtarı lamba durumu. Tüm sürecin geçmesi gerekiyor 15 mantıksal kontroller. Herhangi bir ekipman arızası, “arıza korumalı” prensibi ve otomatik olarak en muhafazakar sürüş planına yönlendirme.

4.akıllı evrim

Mekanizasyondan sinyal sisteminin evrimsel tarihine kadar sayın, endüstriyel uygarlığın geçişini yansıtıyordu. İlk günlerde, şablon sinyali manuel anahtarlamaya dayanıyordu, dakika seviyesine ulaşan tepki gecikmeleriyle. Modern CTCS-4 sistemi tam otomatik insansız sürüşü başardı. ID-Space sistemi, yılında uygulamaya konulacak 2024, demiryolu kontrol mantığını alçak irtifa alanına kadar genişletir. Entegre hava ağı aracılığıyla, uzay ve zemin, ulaşım koridorunu paylaşmak için insansız hava araçlarını ve trenleri koordine ediyor. Maddi inovasyon aynı zamanda değişimi de zorluyor: g kullanan yeni tip fiber optik kompozit sinyal kablosu. 657. A2 fiber bükme, bükülme yarıçapı azaltıldı 5 mm, iletim kaybı < 0.18 dB/km, sinyal gecikmesi nanosaniyeye düşürülür. Çevre dostu, halojen içermeyen, alev geciktirici kılıf malzemelerinin kullanılması, kabloların yanma toksisite indeksini azaltır. 90% geleneksel PVC ile karşılaştırıldığında.

Tedarikçi

Luoyang Fonyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd.,1998 yılında kurulmuş olup, döküm demiryolu parçaları üreticisidir. Fabrikamız 72.600㎡'lik bir alanı kaplamaktadır., fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler.Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, ağırlıklı olarak döküm üretiyoruz, işleme, ve lokomotif için montaj,vagon,yüksek hızlı trenler, madencilik ekipmanları,rüzgar enerjisi,vb. Ürünlerimiz Rusya'ya ihraç edilmiştir., Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika,İtalya ve diğer ülkeler.
Temas etmek:Cathy
E-posta:satış@railwaypart.com
Mobil:008615515321683