Como funcionam os sinais ferroviários?

Trânsito ferroviário condutor silencioso: mystery decoding railway signal system

In a speeding train steel orbit, como horímetro operacional de precisão, por trás de sua segurança e eficiência, hides a set of complex and the nervous system – the railway signal system of wisdom. This system uses electromagnetic waves as its language and mechanical devices as its limbs to build a three-dimensional driving safety barrier. This article will reveal the operational logic of this “invisible commander” from four dimensions: signal transmission, section control, station interlocking and intelligent upgrade.

1. Signal transmission

Railway neural network of railway signal transmission depends on the physical carrier of diversification. Traditional cables use copper core conductors and multi-layer protective structures, encoding traffic instructions such as turnout positions and speed limit information through current changes. Por exemplo, the MHYVP-type signal cable uses tin-plated copper conductors and polyethylene insulation layers, which can maintain stable signal transmission in an environment ranging from -40℃ to 70℃. Its shielding layer can resist electromagnetic interference of over 50 dB. Modern wireless communication technology realizes two-way communication between the vehicle and the ground through the GSMA-R network. In the CTCS-3 level train control system, the onboard equipment exchanges position data with the ground wireless Block Center (RBC) todo 6 seconds to ensure real-time control at a speed of 350km/h. In tunnel special scenarios such as the leakage cable technology, this kind of slot conductor forms a continuous radiation field near 2.1 MiGui height, making the train through the tunnel still keep a 4 g / 5 g signal full. Experimental data show that the leakage cable signal attenuation rate is only 0.03 dB/m, a traditional base station coverage efficiency 80% increased.

 2.Range control

Block system of space and time art block system through virtual security section, to ensure that the train will not “crash”. The traditional fixed block divides the track into multiple fixed sections (usually 1.5-2km) and relies on the track circuit to detect the occupancy status. When a train enters a certain section, the track relay triggers a red light signal, and the trains behind it need to maintain a safe distance of at least three sections of 610. While moving block technology subverts this pattern. Based on the centimeter-level positioning of the Beidou satellite (with a horizontal accuracy of 2.5m and an elevation accuracy of 5m) e comunicação 5G (com um atraso de < 10), o sistema calcula dinamicamente a curva de frenagem do trem e forma uma zona virtual que se move junto com o trem. Por exemplo, na aplicação da Ferrovia de Alta Velocidade Pequim-Xangai, o intervalo de rastreamento do trem foi comprimido de 3 minutos para 2 minutos, e a capacidade de transporte da linha aumentou em 30%. A concretização deste “zona de segurança elástica” depende das operações iterativas velocidade-distância do dispositivo integrado 2,000 vezes por segundo para garantir que a decisão de frenagem de emergência seja concluída dentro 0.1 segundos.

3.A estação interligada

Estação de jogos de precisão como nó da rede rodoviária, o controle de segurança pelo sistema de intertravamento estritamente. O sistema realiza o intertravamento lógico de máquinas de sinal, comparecimentos e abordagens através de computadores redundantes triplos. Take the 97-type 25Hz phase-sensitive track circuit as an example. It adopts frequency modulation technology to increase the detection sensitivity to 0.15Ω·km and can identify vehicle occupation as short as 6 metros. When approaching the station, the train interlocking system startup “approach walkthrough” mecanismo: switch machine for 3 seconds to complete switch transformation (such as ZD9 type electric switch machine output 4500 n ZhuanHuanLi), signal synchronization switch lamp status. The entire process needs to go through 15 logical checks. Any equipment failure will trigger the “fail-safe” principle and automatically guide to the most conservative driving plan.

4.intelligent evolution

Count from mechanization to the evolutionary history of the signal system, reflected the transition of industrial civilization. Nos primeiros dias, the template signal relied on manual switching, com atrasos de resposta atingindo o nível de minuto. O moderno sistema CTCS-4 alcançou condução não tripulada totalmente automática. O sistema ID-Space, que será aplicado em 2024, estende a lógica de controle ferroviário ao domínio de baixa altitude. Através da rede integrada de transporte aéreo, espaço e chão, coordena veículos aéreos não tripulados e trens para compartilhar o corredor de transporte. A inovação material também está impulsionando a mudança: o novo tipo de cabo de sinal composto de fibra óptica usando g. 657. Dobragem de fibra A2, raio de curvatura reduzido para 5 milímetros, perda de transmissão < 0.18 dB/km, fazer o atraso do sinal ser reduzido para nanossegundos. O uso de materiais de revestimento retardadores de chama, livres de halogênio e ecologicamente corretos, reduz o índice de toxicidade de combustão dos cabos em 90% em comparação com o PVC tradicional.

Fornecedor

Luoyang Fonyo Indústrias Pesadas Co., Ltda,fundada em 1998, é fabricante de peças ferroviárias fundidas. Nossa fábrica cobre uma área de 72.600㎡, com mais de 300 funcionários, 32 técnicos, incluindo 5 engenheiros seniores, 11 engenheiros assistentes, e 16 técnicos.Nossa capacidade de produção é 30,000 toneladas por ano. Atualmente, produzimos principalmente fundição, usinagem, e montagem para locomotiva,vagão,trens de alta velocidade, equipamento de mineração,energia eólica,etc.Nossos produtos foram exportados para a Rússia, os Estados Unidos, Alemanha, Argentina, Japão, França, África do Sul,Itália e outros países.
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