O carrinho é um dos componentes mais importantes de uma locomotiva. Se sua estrutura é razoável afeta diretamente a qualidade de funcionamento, desempenho de potência e segurança de condução da locomotiva. A rápida circulação de trens de alta velocidade em todo o mundo e o rápido desenvolvimento de veículos ferroviários urbanos modernos estão intimamente relacionados ao progresso e ao desenvolvimento da tecnologia de bogies.. Não é exagero dizer que a tecnologia dos bogies é uma das principais tecnologias para a sobrevivência e o desenvolvimento de “locomotivas modernas movidas por contato roda-trilho.” Devido às diferenças na história e nos antecedentes do desenvolvimento ferroviário em vários países, bem como as diferenças nas condições técnicas, os tipos estruturais de truques de alta velocidade desenvolvidos por vários países também são bastante diferentes. No entanto, o consenso sobre os princípios de design e a experiência prática levou a muitas semelhanças na forma de truques de alta velocidade, como o uso de um sistema de suspensão com mola pneumática, posicionamento elástico da caixa do eixo sem desgaste, e um sistema de freio composto baseado em freios a disco…

Princípios de design dos truques da UEM

(1) Use um sistema de suspensão de mola altamente flexível para obter um bom desempenho de vibração. Esta mola pneumática altamente flexível pode mostrar sua superioridade em velocidades abaixo de 300 km/h.

(2) Use um produto de alta resistência, estrutura leve do bogie para reduzir o efeito dinâmico entre a roda e o trilho.

(3) Várias medidas que podem efetivamente suprimir o serpenteamento do bogie e aumentar a velocidade crítica do serpenteamento do bogie são adotadas.

(4) O dispositivo de acionamento adota um simples, prático, estrutura confiável e madura e minimiza a massa não suspensa e a massa suspensa para melhorar a força de ação entre a roda e o trilho e melhorar a estabilidade da operação em alta velocidade.

(5) O dispositivo de frenagem básico adota um sistema de frenagem composto.

As tarefas do bogie bogie da UEM

(1) Rolamento de carga. Suportar o peso de todas as peças acima da estrutura (incluindo a carroceria do carro, quadro, dispositivos auxiliares da unidade de energia, etc.) e distribua o peso do eixo uniformemente.

(2) Tração (carrinho de força). Garantir a adesão roda-trilho necessária e transferir a tração da roda gerada no contato roda-trilho para a estrutura e o acoplador para puxar o trem para frente.

(3) Buffer. Aliviar o impacto das irregularidades da pista no veículo e garantir que o veículo tenha boa suavidade e estabilidade.

(4) Orientação. Certifique-se de que o veículo passe suavemente pela curva.

(5) Frenagem. Gere a força de frenagem necessária para desacelerar ou parar o veículo dentro da distância especificada. Bogies da UEM As principais características técnicas dos bogies da EMU são bogies sem reforços, estabilidade em alta velocidade e desempenho em curvas; estrutura leve; todas as rodas estão equipadas com discos de freio mecânico; Os bogies da EMU são equipados com pequenos motores de indução; os bogies de reboque são equipados com discos de freio mecânicos ou de correntes parasitas nos eixos; todas as rodas estão equipadas com dispositivos de limpeza de piso, e dispositivos anti-derrapantes eletrônicos reduziram o ruído de condução e melhoraram a aderência roda-trilho. Dispositivo de freio a disco do eixo Limpador de banda de rodagem Dispositivo de freio a disco da roda EMU bogies

Requisitos básicos para truques de alta velocidade

Boa estabilidade e conforto de corrida (dinâmica)

Estrutura simples e leve (confiabilidade)

Manutenção conveniente e excelente

Segurança contra descarrilamento (dinâmica)

Classificação por método de posicionamento da caixa de eixo

Atualmente, as diferenças nos tipos estruturais da maioria dos truques da UEM refletem-se principalmente nas diferenças nos métodos de posicionamento da caixa de eixo. O mecanismo que restringe o movimento relativo entre o rodado e o quadro é chamado de dispositivo de posicionamento da caixa de eixo.. Os requisitos básicos para o dispositivo de posicionamento da caixa de eixo são: deve ter valores adequados de rigidez de posicionamento elástico nas direções longitudinal e transversal, e seu valor é o principal parâmetro do dispositivo; sua forma estrutural deve ser capaz de garantir um bom posicionamento elástico, desempenho estável, estrutura simples e confiável, nenhum ou pouco desgaste, fácil fabricação e manutenção, leve, baixo custo, etc.. Bogies da UEM

Tipo de tirante (tipo de eixo) posicionamento

As duas extremidades do tirante são fixadas na estrutura e na caixa do eixo, respectivamente. O tirante pode permitir que a caixa do eixo e a estrutura tenham um grande deslocamento relativo na direção vertical. As almofadas e mangas de borracha no tirante limitam o deslocamento relativo lateral e longitudinal entre a caixa do eixo e o quadro, respectivamente, percebendo o posicionamento elástico do bogie da UEM 2. Tipo de placa puxada (placa de suporte) posicionamento Uma placa de tração de posicionamento fina feita de aço de mola especial é conectada à caixa do eixo em uma extremidade e conectada à estrutura através de um nó de borracha na outra extremidade. A rigidez diferente da placa de tração nas direções longitudinal e transversal é usada para restringir o movimento relativo da estrutura e da caixa do eixo para obter um posicionamento elástico.

Bogies da UEM

Características do bogie EMU de alta velocidade: Boa e excelente facilidade de manutenção Estrutura do bogie fácil de montar e desmontar Estrutura da caixa do eixo em duas partes que é conveniente para substituição do rodado Sem peças deslizantes, pode ser livre de manutenção por um longo período Bogie da EMU Estrutura simples e leve, dispositivo de posicionamento do suporte da caixa do eixo do braço oscilante Sem estrutura do balancim e dispositivo de suporte da carroceria do carro Dispositivo de tração de link único Leve, resistência e confiabilidade combinadas com a estrutura do bogie Bogie da EMU

Qualquer bogie de veículo locomotivo ferroviário deve completar as seguintes tarefas:

(1) Rolamento de carga. Suportar o peso de todas as peças acima da estrutura (incluindo a carroceria do carro, quadro, dispositivos auxiliares da unidade de energia, etc.), e distribua uniformemente o peso do eixo.

(2) Tração (carrinho de força). Garanta a adesão roda-trilho necessária e transfira a tração da circunferência da roda gerada no ponto de contato roda-trilho para a estrutura e o acoplador para puxar o trem para frente.

(3) Buffer. Aliviar o impacto de linhas irregulares no veículo e garantir que o veículo tenha boa estabilidade e estabilidade de funcionamento.

(4) Orientação. Certifique-se de que o veículo passe suavemente pela curva.

(5) Frenagem. Gere a força de frenagem necessária para desacelerar ou parar o veículo dentro da distância especificada.

Claro, o bogie sem motor não gera força motriz. É puxado por outros para que não possa ter tração (tarefa).

Requisitos de desempenho técnico dos truques da UEM

(1) O efeito dinâmico mútuo entre a roda e o trilho é significativamente melhorado, que afeta diretamente a suavidade e a segurança da operação do veículo e também tem um efeito adverso na resistência e estabilidade da linha da via.

(2) Para estabilidade de movimento lateral, requisitos mais elevados são apresentados. Deve-se prestar atenção à ocorrência e intensificação da instabilidade do bogie para evitar movimentos violentos e serpenteantes.

(3) Ao passar por uma curva em alta velocidade, o efeito dinâmico lateral aumenta. É necessário evitar descarrilamentos e capotamentos e evitar a expansão da bitola e o movimento lateral da linha de trilhos.

(4) O aumento na velocidade de movimento aumenta a frequência de vibração causada pelo desnível da pista, o que intensifica a frequência da perturbação do veículo. Isso afetará a suavidade do movimento do veículo.

(5) Deve-se prestar atenção à poluição ambiental causada pelo ruído gerado durante a operação em alta velocidade

Fornecedor

Luoyang Fonyo Indústrias Pesadas Co., Ltda,fundada em 1998, é fabricante de peças ferroviárias fundidas. Nossa fábrica cobre uma área de 72.600㎡, com mais de 300 funcionários, 32 técnicos, incluindo 5 engenheiros seniores, 11 engenheiros assistentes, e 16 técnicos.Nossa capacidade de produção é 30,000 toneladas por ano. Atualmente, produzimos principalmente fundição, usinagem, e montagem para locomotiva,vagão,trens de alta velocidade, equipamento de mineração,energia eólica,etc.Nossos produtos foram exportados para a Rússia, os Estados Unidos, Alemanha, Argentina, Japão, França, África do Sul,Itália e outros países.
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