פתח את הנעילה של טכנולוגיית בוגי EMU במהירות גבוהה: מעיצוב ועד ביצועים

הבוגי הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר של קטר. האם המבנה שלו סביר משפיע ישירות על איכות הריצה, ביצועי כוח ובטיחות נהיגה של הקטר. הריצה המהירה של רכבות מהירות ברחבי העולם והפיתוח המהיר של רכבי רכבת עירוניים מודרניים קשורים קשר הדוק להתקדמות ופיתוח טכנולוגיית הבוגי.. אין זה מוגזם לומר שטכנולוגיית בוגי היא אחת מטכנולוגיות הליבה להישרדות ופיתוח של “קטרים ​​מודרניים המונעים במגע גלגל-מסילה.” בשל ההבדלים בהיסטוריה וברקע פיתוח מסילות הרכבת במדינות שונות, כמו גם ההבדלים בתנאים הטכניים, הסוגים המבניים של בוג'ים במהירות גבוהה שפותחו על ידי מדינות שונות גם הם שונים למדי. אוּלָם, הקונצנזוס על עקרונות העיצוב והניסיון המעשי הוביל לקווי דמיון רבים בצורת בוגי מהירות, כגון שימוש במערכת מתלים קפיצי אוויר, מיקום אלסטי של תיבת סרן ללא שחיקה, ומערכת בלמים מורכבת המבוססת על בלמי דיסק...

עקרונות עיצוב של בוגי EMU

(1) השתמש במערכת מתלה קפיצים גמישה במיוחד כדי להשיג ביצועי רטט טובים. קפיץ אוויר גמיש במיוחד זה יכול להראות את עליונותו במהירויות מתחת ל-300 קמ"ש.

(2) השתמש בחוזק גבוה, מבנה בוגי קל משקל להפחתת האפקט הדינמי בין הגלגל למסילה.

(3) מאמצים אמצעים שונים שיכולים לדכא ביעילות את התפתלות בוגי ולהגביר את המהירות הקריטית של התפתלות בוגי.

(4) התקן הכונן מאמץ פשוט, מַעֲשִׂי, מבנה אמין ובוגר וממזער את המסה הלא קפיצית ואת המסה הקפיצית כדי לשפר את כוח הפעולה בין הגלגל למסילה ולשפר את היציבות של פעולה במהירות גבוהה.

(5) מכשיר הבלימה הבסיסי מאמץ מערכת בלימה מורכבת.

המשימות של בוגי הבוגי EMU

(1) נושאת עומס. לשאת את המשקל של כל החלקים מעל המסגרת (כולל גוף המכונית, מִסגֶרֶת, התקני עזר ליחידת כוח, וכו') ולחלק את משקל הסרן באופן שווה.

(2) גְרִירָה (בוגי כוח). ודא את ההיצמדות הדרושה לגלגל-מסילה והעבר את המתיחה של הגלגל שנוצר במגע הגלגל-מסילה אל המסגרת והמצמד כדי למשוך את הרכבת קדימה.

(3) חציצה. הקל על ההשפעה של חוסר אחידות במסלול על הרכב והבטח שלרכב יש יציבות וחלקות ריצה טובים.

(4) הַדְרָכָה. ודא שהרכב עובר את העקומה בצורה חלקה.

(5) בְּלִימָה. צור את כוח הבלימה הדרוש כדי להאט או לעצור את הרכב במרחק שצוין. בוגי EMU המאפיינים הטכניים העיקריים של בוגי EMU הם בוגי ללא חיזוק, יציבות במהירות גבוהה וביצועי מעבר עקומה; מבנה קל משקל; כל הגלגלים מצוידים בדיסקי בלמים מכניים; בוגי EMU מצוידים במנועי אינדוקציה קטנים; בוגי נגרר מצוידים בדסקיות בלמים מכאניות או בזרם מערבולת על הסרנים; כל הגלגלים מצוידים בהתקני ניקוי משטחים, והתקנים אלקטרוניים למניעת החלקה השיגו רעש נסיעה מופחת ושיפור היצמדות גלגל-מסילה. התקן בלם דיסק סרן מנקה משטחים גלגלים התקן בלם דיסק EMU בוגי

דרישות בסיסיות עבור בוגי מהירות

יציבות ריצה טובה ונוחות (דִינָמִיקָה)

מבנה פשוט וקל משקל (אֲמִינוּת)

תחזוקה נוחה ומצוינת

בטיחות מפני ירידה מהפסים (דִינָמִיקָה)

סיווג לפי שיטת מיקום תיבת סרן

כַּיוֹם, ההבדלים בסוגים המבניים של רוב הבוגי EMU באים לידי ביטוי בעיקר בהבדלים בשיטות מיקום תיבת הסרנים. המנגנון המגביל את התנועה היחסית בין ערכת הגלגלים למסגרת נקרא התקן מיקום תיבת הסרן. הדרישות הבסיסיות עבור התקן מיקום תיבת הסרן הן: צריך להיות לו ערכי קשיחות מיקום אלסטיים מתאימים בכיווני האורך והרוחב, והערך שלו הוא הפרמטר העיקרי של המכשיר; צורתו המבנית אמורה להיות מסוגלת להבטיח מיקום אלסטי טוב, ביצועים יציבים, מבנה פשוט ואמין, בלי או בלאי מועט, ייצור ותחזוקה קלים, קַל מִשְׁקָל, עלות נמוכה, וכו. בוגי EMU

סוג מוט קשר (סוג קורת סרן) מיקום

שני הקצוות של מוט הקשר מוצמדים למסגרת ולתיבת הציר, בהתאמה. מוט הקשירה יכול לאפשר לתיבת הציר ולמסגרת תזוזה יחסית גדולה בכיוון האנכי. רפידות הגומי והשרוולים במוט הקשר מגבילים את התזוזה היחסית הרוחבית והאורכית בין תיבת הציר למסגרת, בהתאמה, מימוש המיקום האלסטי של בוגי ה-EMU 2. סוג צלחת משיכה (צלחת תמיכה) מיקום לוחית משיכה דקה למיקום העשויה מפלדת קפיצית מיוחדת מחוברת לקופסת הציר בקצה אחד ומחוברת למסגרת דרך צומת גומי בקצה השני.. הקשיחות השונה של לוחית המשיכה בכיווני האורך והרוחב משמשת כדי להגביל את התנועה היחסית של המסגרת ותיבת הציר כדי להשיג מיקום אלסטי.

בוגי EMU

מאפיינים של בוגי EMU מהיר: תחזוקה טובה ומצוינת מבנה בוגי קל להרכבה ופירוק מבנה ארגז סרן דו חלקי נוח להחלפת ערכת גלגלים ללא חלקים הזזה, יכול להיות נטול תחזוקה לאורך זמן EMU בוגי מבנה פשוט ומכשיר תמיכה בזרוע נדנדה קלת משקל מכשיר מיקום תיבה ללא מסגרת נדנדה ומכשיר תמיכה לגוף רכב התקן מתיחה חד-קשרי קל משקל וחוזק ואמינות מסגרת בוגי משולבת EMU

כל בוגי רכב קטר רכבת חייב לבצע את המשימות הבאות:

(1) נושאת עומס. לשאת את המשקל של כל החלקים מעל המסגרת (כולל גוף המכונית, מִסגֶרֶת, התקני עזר ליחידת כוח, וכו'), ולפזר באופן שווה את משקל הסרן.

(2) גְרִירָה (בוגי כוח). ודא את ההיצמדות הדרושה לגלגל-מסילה והעבר את המתיחה של היקף הגלגל שנוצר בנקודת המגע של גלגל-מסילה למסגרת ולמצמד כדי למשוך את הרכבת קדימה.

(3) חציצה. הקל על פגיעת קווים לא אחידים על הרכב והקפיד על יציבות ויציבות ריצה טובה של הרכב.

(4) הַדְרָכָה. ודא שהרכב עובר את העיקול בצורה חלקה.

(5) בְּלִימָה. צור את כוח הבלימה הדרוש כדי להאט או לעצור את הרכב במרחק שצוין.

כַּמוּבָן, הבוגי הלא מופעל אינו מייצר כוח מניע. הוא נמשך על ידי אחרים כך שלא תהיה לו משיכה (מְשִׁימָה).

דרישות ביצועים טכניים של בוגי EMU

(1) האפקט הדינמי ההדדי בין הגלגל למסילה מוגבר משמעותית, מה שמשפיע ישירות על החלקות והבטיחות של פעולת הרכב וגם משפיע לרעה על החוזק והיציבות של קו המסילה.

(2) ליציבות תנועה צידית, מוצעות דרישות גבוהות יותר. יש לשים לב להתרחשות ולהעצמת אי יציבות בוגי כדי למנוע תנועת נחש אלימה.

(3) כאשר עוברים בעקומה במהירות גבוהה, האפקט הדינמי הרוחבי מתגבר. יש צורך למנוע ירידה מהפסים והתהפכות ולמנוע הרחבת אורך המסילה ותנועה צידית של שורת המסילה..

(4) העלייה במהירות התנועה מגבירה את תדירות הרטט הנגרמת מאי אחידות במסלול, מה שמגביר את תדירות ההפרעות ברכב. זה ישפיע על חלקות תנועת הרכב.

(5) יש לשים לב לזיהום הסביבתי הנגרם מרעש שנוצר בזמן פעולה במהירות גבוהה

סַפָּק

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., בע"מ,נוסדה בשנת 1998, היא יצרנית בחלקי רכבת יצוקים. המפעל שלנו משתרע על שטח של 72,600㎡, עם יותר מ 300 עובדים, 32 טכנאים, לְרַבּוֹת 5 מהנדסים בכירים, 11 עוזרי מהנדסים, ו 16 טכנאים. כושר הייצור שלנו הוא 30,000 טונות בשנה. כַּיוֹם, אנחנו מייצרים בעיקר ליהוק, עיבוד שבבי, והרכבה לקטר,קְרוֹנוֹעַ,רכבות מהירות, ציוד כרייה,כוח רוח,וכו 'המוצרים שלנו יוצאו לרוסיה, ארצות הברית, גֶרמָנִיָה, ארגנטינה, יַפָּן, צָרְפַת, דרום אפריקה,איטליה ומדינות אחרות.
מַגָע:קאתי
אֶלֶקטרוֹנִי:[email protected]
נייד:008615515321683