鉄道鋳物 鉄道車両用高精度自動変速機ギアボックス ハウジング

鉄道車両用自動変速機用鋳物の紹介

軌道車両は主に鉄道の保守に使用されます。, 鉄道の建設と検査. 鉄道車両の主電動機が出力する動力は、ギアボックスを介して車輪に伝達されます。, 鉄道車両を運転して移動する. したがって, the automatic transmission gearbox is a key transmission component in the rail vehicle.

コア機能

(1) 効率的な動力伝達システムは3層構造の遊星歯車設計を採用, 伝達効率は 96.2% – 98.5% 範囲. 精密に計算された歯形輪郭曲線による, による接触応力低減の最適化効果 23% 達成される. 自社開発の二重循環強制給油システムを搭載, 以下のような極端な作業条件下でも安定した動作を保証します。 -40
℃～120℃
(2) ダクタイル鋳鉄QT600を使用したボックスの強力な運搬能力, 3 鋳造プロセス全体, 降伏強さは 370 MPa以上. ギヤセットは浸炭焼入れ処理が施されています, 表面硬度はHRC58～62、芯部の靭性はHRC30～35を維持. ベンチテストによる検証済み, 最大入力トルク容量に達する 32,000 Nm, UIC規格の要件を満たす.

(3) インテリジェントなモニタリング統合振動スペクトル分析モジュールの動作, 8つの軸方向/半径方向振動データをリアルタイムで監視するように設定します. 内部に油金属粒子検出システムが装備されており、強磁性物質の濃度が一定値を超えると自動的に警報します。 15 ppm. 温度補償装置を搭載しており、潤滑油の粘度をISO VG220±5%の範囲内で安定させます。.

鉄道車両用自動変速機の機能

(1)電源アダプターは中央にあります 2:1 の可変速度比に 6:1, ディーゼル エンジンの動作範囲 1500 ～ 2100 RPM および車輪速度 200 ～ 350 RPM の要件に完全に適合します。. 独自のトルク倍増機構により、出力トルクを最大まで高めることができます。 3.8 入力トルクの倍, 高負荷始動時のパワーリザーブ確保.

(2) 3段階シンクロスイッチ動作モード革新設計構造により、可動シフトタイムを実現 1.2 秒以下. 電子事前選択ファイルシステムを搭載, 手動と自動の両方のデュアルモード操作をサポートします。. 緊急ブレーキ状態時, 逆トルク伝達効率が達成できる 82% 順方向トルクの, 制動距離を大幅に短縮. (3) エネルギー管理最適化のための慣性エネルギー貯蔵装置, リサイクルされた 15% に 18% 減速時の運動エネルギー. インテリジェントな潤滑流量分配システムは、さまざまな作業条件に応じてオイル供給量を自動的に調整します。, 節約 7.3% 従来の設計と比較したエネルギー. ヒートシンク式油冷システムにより、連続使用温度を85±5℃の最適範囲で安定に保ちます。.

アプリケーション

(1) 鉄道輸送の主力入換機関車DF4D形, ダブルギアボックス構成の実装, 0 に 40 km/h無段階可変速度. 貨物機関車への応用, 複合減速機構により牽引力は245kNまで増加. 高速EMUは平行軸遊星複合変速機を採用しており、高速での伝達の滑らかさを確保しています。 350 時速キロメートル.

(2) 特殊工学トンネル工事, トラックカーの構成, 頑丈なギアボックス, ボックス本体の壁の厚さが増加しました 25 mm, 頻繁な発停状態に対処するため. 鉱山輸送車両の改造モデルには防塵ラビリンス構造が装備されています, 防塵レベルはIP6K-9K規格に達しています。. 極地探査車には低温始動キットが装備されています, -50℃環境下での冷間始動成功率を達成 100%.

(3) 最新研究開発のインテリジェント予知保全システムアップグレードの方向性, を収集してデジタル ツイン モデルを構築します。 200 + 動作パラメータ. 深層学習アルゴリズムを適用することで, 200 時間前の障害の早期警告を実現. パイロットアプリケーションの磁気粘性流体クラッチ装置により、動力伝達時間が大幅に短縮されました。 0.08 秒間短縮され、衝撃が軽減されました 65%.

鉄道車両用自動変速機の技術革新

(1) ナノ複合材料技術の応用 革新浸透技術, ギヤの接触疲労寿命は次のとおりです。 2.1 * 10 ^ 7 ループ. 新型アルミ基複合材ボックスを開発, ～によって体重を減らす 18% 同じ強度を保ちながら. 試験段階におけるセラミック転がり軸受の理論上の耐用年数は、 100,000 時間.

(2) 製造精度管理 研磨剤配合歯車ホーニング加工技術, 歯面粗さRa 0.4 ミクロン以下. ボックス本体の加工には5軸リンケージCNC工作機械を採用, 形状・位置公差は0.015mm以内に管理. 組み立てプロセスではレーザーアライメントシステムを使用して、各シャフトの同心度誤差が確実に正確になるようにします。
≤0.01mm.

(3) プラトー型製品構成設計による環境適応性の高い加圧補償装置により、減衰のないパワーを確保, 5000 海抜メートル. 沿岸専用バージョンには多層複合コーティング保護が装備されており、3,000 時間の塩水噴霧テストに合格しています。. 砂漠地帯では, サイクロン除塵システムを改良・追加しました, 連続稼働できる 48 砂嵐の天候の場合の時間.

のパッケージ 鉄道車両用自動変速機

ポリ袋+カートンボックス+木製ケース/パレット, 顧客の要求に応じて

会社概要

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社. に設立されました 1998, 面積72,600㎡, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 技術者. 洛陽工程技術センターとして評価されています, 洛陽テクノロジーR&Dセンター, 国家ハイテク企業と何度も.
弊社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳鋼を生産しています, 鋳鉄 (ねずみ鉄, ダクタイル鋳鉄, 等), 機関車の完成品加工および部品組立て,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,etc.当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ,イタリアとその他の国.

よくある質問

Q1: メーカーですか、それとも商社ですか?
あ:当社はメーカーです。当社は年に設立されました。 1998, 鋳造業界で約30年の実績, 総面積72,600㎡, 工場建屋面積51,000㎡.
第2四半期. 主な製品は何ですか?
あ: 当社は主に鋼鋳造に注力しています, 鉄鋳物, 完成品加工, 機関車の部品組立生産,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,等.
Q3: 鋳造部品をどの程度の精度で製造できるか?
あ: 当社はさまざまな鋳造プロセスで鋳造部品を製造する能力を持っています. 生産はISOに厳密に準拠しています 9001, ISO 14001 ISO45001、EN15085, 虹彩.
Q4. サンプル通りに生産してもらえますか?
 はい, あなたのサンプルまたは技術図面から生産できます. サンプルを入手した後、図面を作成することもできます.
Q5: 納品前の品質管理はどのように行っていますか?
あ: 品質検査は鋼鋳造部品の品質を保証する非常に重要な要素です. 私たちはフォローします 3 生産プロセス全体における検査回数. 材料試験レポートを提供します, 寸法試験レポート, 納品前に顧客に報告する機械的特性試験レポート.

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