鉄道のレールの種類の説明: UIC60, 136RE, R65 および 60kg レール プロファイル

鉄道レール 一見すると似ているように見えるかもしれません, しかし、それらは交換可能ではありません. ヨーロッパの高速鉄道で使用されている UIC60 レールを、北米の貨物線で使用されている 136RE レールと簡単に置き換えることはできません。. 同じく, ある 魚のプレート, レールクリップ, または レールパッド あるレールプロファイル用に設計されたものは、別のレールプロファイルには適合しません.

このため、鉄道技術者にとってレールの種類を理解することが不可欠です。, 請負業者, メンテナンスチーム, 調達専門家と. トラックコンポーネントを選択する前に, 最初のステップは、線路に設置されているレールのプロファイルを特定することです.

世界中で, 鉄道レールはさまざまな国内および国際規格に従って製造されています. ヨーロッパでは主にUIC54や60E1などのENレールプロファイルを使用しています。. 北米は 115RE や 136RE などのプロファイルの AREMA 規格に従っています。. ロシアと近隣諸国では、R50 や R65 などの GOST プロファイルが一般的に使用されています。, 一方、中国には独自の GB/T 標準があります。 50 kg/m と 60 全国鉄道網全体で広く使用されている kg/m レール.

これらのレールは多くの場合同様の機能を実行しますが、, それらは次元が異なります, 重さ, 断面形状, と互換性のある締結システム. 間違ったレールプロファイルを選択すると、取り付けの問題が発生する可能性があります, 加速摩耗, あるいは安全上のリスクさえも.

このガイドでは, 鉄道のレールがどのように分類されるかを説明します, 世界中で使用されている最も一般的な鉄道プロファイルを比較します, さまざまな鉄道プロジェクトに適したレールを選択する方法を示します. また、レールプロファイルがどのように選択を決定するかについても説明します。 魚皿, レールクリップ, レールパッド, およびその他の固定コンポーネント.

Rails プロファイルが重要な理由

人々が何かに言及するとき、 “レールタイプ,” 彼らは実際にはいくつかの異なることについて話しているかもしれません.

レールを重量で説明する人もいます, のような 50 kg/m または 60 kg/m. その他、次のような国家規格を参照するものもあります。 アレマ, で, または ゴスト. 多くのエンジニアは、プロファイルの指定によってレールを直接識別します, のような UIC60, 136RE, または R65.

これらの命名方法は、同じ製品のさまざまな側面を説明します。, それが彼らがしばしば混乱する理由です.

鉄道メーカーや保守技術者向け, しかし, レールのプロファイルは、レールに接続されているほぼすべてのコンポーネントを決定するため、最も重要な識別子です。.

レールプロファイルは直接影響します:

• の寸法 魚のプレート またはジョイントバー.
• 形状とクランプ力 レールクリップ.
• のデザイン レールパッド.
• 鉄道の寝台車 ショルダーと固定アセンブリ.
• 分岐器と交差点の互換性.
• 設置とメンテナンスの手順.

例えば, ある UIC60 フィッシュプレート にはインストールできません 136REレール, たとえ両方のレールの重量がほぼ同じであっても、 60 kg/メートル. 彼らの頭の幅, ウェブの厚さ, 足の寸法も違います, 機械的に互換性がなくなる.

同様に, 60E1 レール シート用に設計された弾性レール クリップは、115RE レールに適切なクランプ力を提供しない可能性があります.

これが、鉄道プロジェクトが常に、締結コンポーネントを選択する前にレールのプロファイルを特定することから始まる理由です。.

関連書籍

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• さまざまな鉄道プロジェクトに適した弾性レール クリップを選択する方法
• レールパッドの材質比較: ゴム vs EVA vs ポリウレタン

鉄道レールの分類方法

鉄道レールを分類する唯一の方法はありません. プロジェクトに応じて, エンジニアは重量で分類するかもしれない, プロフィール, 製造基準, またはアプリケーション.

これらの分類方法を理解すると、正しいレールを識別することがはるかに簡単になり、互換性のない締結コンポーネントの選択を避けることができます。.

1. レールプロファイルによる分類

これは、国際鉄道工学で最も広く使用されている分類方法です。.

レール プロファイルは、レールの完全な断面形状を定義します。, 含む:

• レールヘッド
• レールウェブ
• レールフット
• 全高
• ヘッド幅
• 足幅
• ウェブの厚さ

すべての締結コンポーネントはこれらの寸法に基づいて設計されているため、, レールのプロファイルは、設計および調達の際の主な基準として機能します。.

世界で最も一般的な鉄道プロファイルには次のようなものがあります。:

これらのプロファイルは同様の重みを持ちますが、形状が異なる場合があります。. 結果として, 異なる魚のプレートが必要です, レールクリップ, レールパッド, および固定アセンブリ.

2. レール重量による分類

もう 1 つの一般的な方法は、線の重みによってレールを分類することです。.

レールの重量は通常、次のように表されます。:

• キログラム/メートル (kg/m)
• ポンド/ヤード (ポンド/ヤード)

一般的に言えば, レールが重いと曲げ強度が大きくなり、高い軸荷重や交通量の多い環境に適します。.

代表的な例としては、:

北米では, レール重量の識別方法が異なります.

キログラム/メートルの代わりに, エンジニアはポンド/ヤードを使用します, その結果、次のような指定が得られます。 115RE, 132RE, そして 136RE.

レールの重量は耐荷重能力の指標として役立ちますが、, 決してそれを唯一の選択基準として使用しないでください. ほぼ同じ重量の 2 つのレールでも、断面寸法が異なる場合があり、完全に異なる固定システムが必要になる場合があります。.

3. 鉄道規格による分類

さまざまな国や地域が、数十年にわたる鉄道建設を通じて独自の鉄道規格を開発してきました。.

最も一般的な標準には次のものがあります。:

これらの規格は多くのエンジニアリング原則を共有していますが、, 異なるレール寸法を定義します, 公差, 鋼種, および検査要件.

国際鉄道プロジェクト向け, 正しい規格を選択することは、正しいレール プロファイルを選択することと同じくらい重要です.

4. 鉄道用途による分類

レールの形状も鉄道の運行条件に応じて選択されます.

代表的なアプリケーションには次のものがあります。:

アプリケーションごとに、軸荷重に関してレールに異なる要求が課せられます。, 電車の速度, 疲労耐性, 摩耗性能, およびメンテナンス要件.

正しいレールプロファイルを選択すると、構造的な信頼性だけでなく、完全な鉄道締結システムとの互換性も確保されます。, メンテナンスコストの削減と線路の耐用年数の延長に貢献します.

世界中で最も一般的な鉄道レールのプロファイル

過去 1 世紀にわたって何百もの鉄道プロファイルが開発されてきましたが、, 今日の鉄道ネットワークで広く使用されているのは比較的少数のみです. 最新の鉄道のほとんどは、いくつかの主要な規格のいずれかに従って建設されています, 含む で, アレマ, ギガバイト/トン, ゴスト, 彼, そして IRS.

国際鉄道プロジェクトに携わる場合, これらの規格を理解することで、コストのかかる仕様ミスを回避しながら、互換性のあるレールと締結コンポーネントを選択することができます。.

以下の表は、世界中で使用されている最も一般的な鉄道のレール プロファイルをまとめたものです。.

これらのレールのいくつかは同様の重量を持っていますが、, それらの次元は異なります. レールのプロファイルは、重量だけでなくヘッドの幅によっても決まります。, ウェブの厚さ, 足幅, そして全高. これらの違いにより、どのフィッシュプレートが決まるかが決まります。, レールクリップ, レールパッド, 枕木も使用できます.

ヨーロッパの鉄道プロファイル (で 13674)

ヨーロッパの鉄道は徐々に標準化していきました。 で 13674 仕様. 今日, 2 つのプロファイルがほとんどの新しい鉄道建設プロジェクトを支配しています.

UIC54 (54E1)

UIC54, としても知られています 54E1, ヨーロッパ全土の従来の旅客鉄道および貨物鉄道で広く使用されています, 中東, アフリカ, そして多くの鉄道網が発展中.

重いレールセクションと比較して, UIC54 は構造強度と建設コストの優れたバランスを提供します, 中程度の軸重と混合交通に適しています.

代表的なアプリケーションには次のものがあります。:

• 在来旅客鉄道
• Regional freight lines
• 地下鉄システム
• 産業用鉄道

Because UIC54 has been used for decades, compatible fish plates, クリップ, and fastening systems are readily available worldwide.

UIC60 (60E1)

UIC60, officially designated 60E1 under EN 13674, has become one of the most widely used rail profiles in the world.

Designed for higher axle loads and higher operating speeds, UIC60 is commonly installed on:

• 高速鉄道
• Heavy freight corridors
• 幹線旅客鉄道
• Urban rapid transit systems

Its larger cross-section provides greater bending stiffness, improved fatigue resistance, and longer service life under intensive traffic.

For many international railway projects, UIC60 has become the preferred rail profile because it combines high performance with global availability.

North American Rail Profiles (アレマ)

Unlike Europe, North America follows アレマ 標準, where rails are identified by their weight in pounds per yard rather than kilograms per meter.

最も一般的なプロファイルには 115RE が含まれます, 132RE, と136RE.

115RE

115REは従来の貨物線で一般的に使用されています, 支線鉄道, そして産業トラック.

現在の重量物レールよりも軽量ではありますが、, 中程度のトラフィック量に対して信頼性の高いパフォーマンスを提供し続けます。.

132RE

132RE は 115RE よりも大きな構造容量を提供し、軸重が大きい交通量の多い貨物輸送路によく選択されます。.

多くのクラス I 鉄道は、ネットワークの広範囲にわたるセクションにわたってこのプロファイルを使用し続けています。.

136RE

136RE は、北米全域の標準的な重量物鉄道プロファイルとみなされます.

石炭などの重量物を輸送する鉄道に広く設置されています。, 鉄鉱石, 粒, とコンテナ.

軽量のAREMAプロファイルとの比較, 136RE が提供するもの:

• より高い曲げ強度
• 耐疲労性の向上
• 摩耗性能の向上
• 長いメンテナンス間隔

断面形状が異なるため、, ある 136REジョイントバー UIC60フィッシュプレートとの交換はできません, 体重が比較的近いにもかかわらず.

中国の鉄道プロフィール (ギガバイト/トン)

中国は独自の一連の鉄道レール規格を開発した, 主にレール重量に基づく.

今日, 2 つのプロファイルが国鉄システムを支配している.

50 kg レール

の 50 kg レールは従来の旅客鉄道および貨物鉄道で一般的に使用されています, 産業鉄道, そして支線.

新しい鉄道ではより重いレールセクションが採用されることが増えていますが、, の 50 kg プロファイルは依然として既存の鉄道インフラの重要な部分を占めています.

60 kg レール

の 60 kgレール 中国の近代的な鉄道建設における主要な鉄道プロファイルとなっている.

広く使用されています:

• 高速鉄道
• 重量物鉄道
• 幹線旅客通路
• 混雑する貨物路線

中国の高速鉄道網は世界最大級だから, の 60 kg レールは、現在生産されているレール プロファイルの中で最も生産量が多いものの 1 つになりました。.

ロシアの鉄道プロフィール (ゴスト)

ロシアと多くの近隣諸国の鉄道は以下に従っています。 ゴスト 標準.

最も一般的なプロファイルは次の 2 つです。 R50 そして R65.

R50

R50 は通常、交通密度が中程度の在来線に設置されます。.

東ヨーロッパと中央アジアの既存の鉄道網全体で依然として人気があります。.

R65

R65 は、GOST システムに基づく主要な重量鉄道プロファイルです.

より重い重量とより強力な断面により、次の用途に適しています。:

• 重量貨物鉄道
• 鉱山鉄道
• 長距離貨物輸送通路

ロシアに供給する多くの国際鉄道プロジェクト, カザフスタン, モンゴル, 近隣の市場では引き続き R65 レールと適合する固定システムを指定しています.

Which Rail Profile Is the Most Common Worldwide?

There is no single global standard, but several rail profiles dominate international railway construction.

一般的に言えば:

• UIC60 (60E1) is the most common profile for European and international railway projects.
• 136RE is the preferred heavy-haul rail profile throughout North America.
• 60 kgレール is the standard choice for China’s modern railway network.
• R65 remains the primary heavy-haul rail profile across Russia and Central Asia.

For manufacturers and procurement engineers, identifying the rail profile should always be the first step before selecting fish plates, レールクリップ, レールパッド, 枕木, or other railway fastening components.

Rail Profile Comparison: UIC60 vs 136RE vs R65 vs 60 kg レール

Although railway rails around the world may appear similar in function, their geometry and mechanical behavior can be quite different. Even small variations in head width, ウェブの厚さ, or rail foot dimensions can make two rail profiles completely incompatible.

エンジニアと調達チーム向け, understanding these differences is critical when designing track systems or selecting replacement components.

Below is a practical comparison of the most commonly confused rail profiles.

UIC60 vs 60 kg レール (中国)

一見して, UIC60 (60E1) そして 60 kg rail may seem almost identical because both are close in weight and widely used on high-speed railways.

しかし, they are not interchangeable without confirmation of detailed dimensions.

主な違い

• UIC60 (60E1) follows EN 13674 標準
• 60 kgレール follows GB/T Chinese standard
• Cross-sectional geometry is similar but not identical
• Tolerances and material specifications differ
• Fastening system design may vary

Engineering Insight

In many international projects, 60 kg rail and UIC60 are sometimes treated as “equivalent in load capacity,” but from a manufacturing perspective, they are not fully interchangeable without engineering verification.

In particular:

• Rail clip seating geometry may differ
• Fish plate hole spacing may not match
• Rail pad profile may vary slightly

UIC60 vs 136RE

This is one of the most common misunderstandings in international railway procurement.

Both profiles are widely used in heavy rail applications, but they belong to completely different design systems.

Structural Differences

• UIC60: EN metric system (kg/m)
• 136RE: AREMA imperial system (ポンド/ヤード)
• Different head width and rail base geometry
• Different rail inclination assumptions in track design

Practical Impact

Even though their weights are similar, UIC60 fish plates cannot be used on 136RE rails.

The consequences of mismatch include:

• Bolt hole misalignment
• Poor load transfer
• Increased wear at rail joints
• Reduced fatigue life of the joint area

このため, railway operators always specify rail profile and joint bar type together.

R65 vs UIC60

R65 (ゴスト) and UIC60 are often compared in heavy freight applications, especially in Eastern Europe and international mining projects.

主な違い

• R65 is heavier (≈ 65 kg/m)
• R65 has a deeper and wider cross-section
• Designed for higher axle loads and harsh environments
• UIC60 is more standardized globally for high-speed applications

Application Difference

• R65 → heavy haul, 採掘, long freight corridors
• UIC60 → mixed traffic, 高速の乗客 + 貨物

Although both can handle high loads, their design philosophy is different:
R65 prioritizes strength and durability, while UIC60 balances speed and load efficiency.

How to Choose the Right Rail Profile

Selecting the correct rail profile is not only a structural decision, but also a system-level engineering decision. It affects the entire railway track structure, including fastening systems, 枕木, and maintenance cycles.

In real engineering projects, rail selection is usually based on the following key factors:

1. 軸重

Axle load is one of the most important parameters.

Higher axle loads require deeper rail sections with better fatigue resistance.

2. Train Speed

Speed affects dynamic impact and vibration.

• 高速鉄道 (>250 km/h) → UIC60 / 60 kg
• Medium speed (120–200 km/h) → UIC54 / UIC60
• Freight rail (<120 km/h) → 115RE / 132RE / R65

Higher speed requires better surface quality and tighter manufacturing tolerances.

3. Traffic Type

Different railways require different performance priorities:

• 旅客鉄道 → 快適 + 滑らかさ
• 貨物鉄道 → 積載量 + 耐久性
• 鉱山鉄道 → 極度の耐摩耗性
• メトロシステム → 騒音低減 + コンパクトな形状

4. 地域標準

実際のプロジェクトのほとんどでは, レールプロファイルの選択はオプションではなく、国家規格によって定義されています.

• ヨーロッパ → 英語 13674 (UIC プロファイル)
• アメリカ/カナダ → アレマ (REプロファイル)
• 中国 → GB/T (kg/m プロファイル)
• ロシア → GOST (Rプロファイル)

システム間の切り替えには、締結コンポーネントの完全な再設計が必要です.

レールプロファイルと鉄道締結システムのマッチング

鉄道線路設計における最も重要な工学原則の 1 つは次のとおりです。:

レールプロファイルと固定システム 完全なシステムとして設計する必要がある, 独立したコンポーネントとしてではない.

レールのプロファイルと締結コンポーネントの不一致は、重大な動作上の問題を引き起こす可能性があります.

レール クリップとレール プロファイル

レールクリップ レールシートの形状とクランプ力の要件に一致する必要があります.

例えば:

• UIC60 → Eクリップ / SKLクリップ / ナブラクリップシステム
• 136RE → AREMA スタイルの伸縮性ファスナー
• R65 → ロシア式スプリングクリップ

クリップの選択が間違っていると、次のような問題が発生する可能性があります。:

• クランプ力が不十分です
• 動的荷重下でのレールの動き
• バラストの劣化の加速

レールパッドとレールプロファイル

レールパッド レールと枕木の間の弾性インターフェースとして機能します。.

レールのプロファイルが異なると、異なるパッドの剛性と形状が必要になります:

• UIC60→EVA / ゴム複合パッド
• 136RE → 重量物運搬用高耐久ゴムパッド
• R65 → 衝撃吸収のための厚いゴムパッド

詳細ガイドで説明されているように:

レールパッドの材質比較: ゴム vs EVA vs ポリウレタン

フィッシュプレートとレールプロファイル

魚プレート (ジョイントバー) are one of the most profile-sensitive components in railway systems.

Each rail profile requires a perfectly matched joint bar:

• UIC54 → UIC54 fish plate
• UIC60 → UIC60 fish plate
• 136RE → AREMA 136RE joint bar
• R65 → R65 fish plate

Even small differences in rail head geometry will prevent proper bolt alignment.

Sleeper Compatibility

スリーパーズ must be designed according to rail load and fastening system:

• Concrete sleepers → UIC60, 60 kg systems
• Steel sleepers → industrial and heavy haul lines
• Wooden sleepers → legacy and low-speed tracks

Sleeper design determines rail seat geometry, which directly affects clip selection.

よくある質問 (よくある質問)

1. What is the most common railway rail profile in the world?

The most widely used rail profile globally is UIC60 (also known as 60E1). It is commonly used in Europe, high-speed rail systems, and many international railway projects because it offers a good balance between strength, speed capability, and global standardization.

2. What is the difference between UIC60 and 60 kgレール?

UIC60 (60E1) follows the European EN 13674 標準, その間 60 kg rail follows the Chinese GB/T standard.

Although they are similar in weight, they are not fully interchangeable because:

• Their cross-sectional geometry is slightly different
• Fastening system compatibility may vary
• Manufacturing tolerances and standards differ

In engineering practice, substitution requires full technical verification.

3. What does 136RE mean?

136RE is an AREMA rail profile used mainly in North America.

• “136” refers to 136 lb/yd rail weight
• “RE” refers to “Regular Extra” rail section design

It is widely used in heavy-haul freight railways such as coal, ore, コンテナ輸送通路.

4. 136RE レールの代わりに UIC60 レールを使用できますか?

いいえ. UIC60と136REは異なる鉄道設計システムに属しています:

• UIC60 → ENメートル法
• 136RE→AREMA帝国系

幾何学的形状が異なります, 締め付けデザイン, およびジョイントシステム. 直接置換は推奨されません.

5. 重量物鉄道ではどのようなレールプロファイルが使用されていますか?

重量物鉄道では通常、:

• 136RE (北米)
• R65 (ロシアと中央アジア)
• 60 kg強化レール (中国)
• ヨーロッパの一部の重量貨物回廊における UIC60

選択は軸重に依存します, 交通密度, とメンテナンス戦略.

6. 現場で鉄道プロファイルを識別するにはどうすればよいですか?

レールのプロファイルは通常、レール ウェブ上にマークされています. それらを識別するには、:

• 刻印されたレールマーキング (プロフィール + 鋼グレード + メーカー)
• レールヘッドの幅と高さの測定
• 標準レール断面図との比較

正確な識別のために, engineers often use rail profile gauges.

7. Why do fish plates need to match rail profiles?

Fish plates must match rail profiles because they connect two rail ends and transfer load across the joint.

If the profile does not match:

• Bolt holes will not align
• Load transfer will be uneven
• Joint wear will increase significantly

This is why each rail type has a dedicated fish plate design.

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• Rail fish plates
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