Types de rails de chemin de fer expliqués: UIC60, 136CONCERNANT, Profils de rails R65 et 60kg

Rails de chemin de fer peut ressembler à première vue, mais ils sont loin d'être interchangeables. Un rail UIC60 utilisé sur un chemin de fer à grande vitesse européen ne peut pas être simplement remplacé par un rail 136RE utilisé sur une ligne de fret nord-américaine.. De même, un assiette de poisson, attache de rail, ou patin de rail conçu pour un profil de rail ne s'adaptera pas à un autre.

C'est pourquoi la compréhension des types de rails est essentielle pour les ingénieurs ferroviaires, entrepreneurs, équipes de maintenance, et les professionnels des achats. Avant de sélectionner un composant de piste, la première étape consiste à identifier le profil de rail installé sur la voie.

Partout dans le monde, les rails de chemin de fer sont fabriqués selon différentes normes nationales et internationales. L'Europe utilise principalement des profilés de rail EN tels que UIC54 et 60E1. L'Amérique du Nord suit les normes AREMA avec des profils comme 115RE et 136RE. La Russie et les pays voisins utilisent couramment les profils GOST tels que R50 et R65., tandis que la Chine a sa propre norme GB/T avec 50 kg/m et 60 kg/m de rails largement utilisés sur le réseau ferroviaire national.

Bien que ces rails remplissent souvent des fonctions similaires, ils diffèrent par leurs dimensions, poids, géométrie en coupe transversale, et systèmes de fixation compatibles. La sélection d'un mauvais profil de rail peut entraîner des problèmes d'installation, usure accélérée, voire des risques pour la sécurité.

Dans ce guide, nous expliquerons comment les rails de chemin de fer sont classés, comparer les profils de rails les plus couramment utilisés dans le monde, et montrez comment sélectionner le bon rail pour différents projets ferroviaires. Nous expliquerons également comment les profils de rail déterminent la sélection des assiettes à poisson, clips de rail, patins de rail, et autres éléments de fixation.

Pourquoi les profils Rails sont importants

Quand les gens font référence à un “type de rail,” ils parlent peut-être en fait de plusieurs choses différentes.

Certains décrivent les rails par leur poids, tel que 50 kg/m ou 60 kg/m. D'autres font référence à des normes nationales comme AREMA, DANS, ou GOST. De nombreux ingénieurs identifient les rails directement par leur désignation de profil, tel que UIC60, 136CONCERNANT, ou R65.

Ces méthodes de dénomination décrivent différents aspects d'un même produit, c'est pourquoi ils sont souvent confus.

Pour les constructeurs ferroviaires et les ingénieurs de maintenance, cependant, le profil du rail est l'identifiant le plus important car il détermine presque tous les composants connectés au rail.

Un profil de rail affecte directement:

• Les dimensions du assiette de poisson ou barre articulée.
• La forme et la force de serrage du attache de rail.
• La conception du patin de rail.
• Traverse ferroviaire épaulements et ensembles de fixation.
• Compatibilité des aiguillages et des passages à niveau.
• Procédures d'installation et d'entretien.

Par exemple, un Éclisse UIC60 ne peut pas être installé sur un 136Rail RE, même si les deux rails pèsent environ 60 kg par mètre. Leur largeur de tête, épaisseur de l'âme, et les dimensions du pied sont différentes, les rendant mécaniquement incompatibles.

De la même manière, un clip de rail élastique conçu pour un siège de rail 60E1 peut ne pas fournir la force de serrage correcte sur un rail 115RE.

C'est pourquoi les projets ferroviaires commencent toujours par identifier le profil du rail avant de sélectionner les éléments de fixation..

Lecture connexe

• Éclisses de rail expliquées: Espèces, Normes, Dimensions et guide de sélection
• Comment choisir le bon clip de rail élastique pour différents projets ferroviaires
• Comparaison des matériaux des patins de rail: Caoutchouc vs EVA vs polyuréthane

Comment les rails de chemin de fer sont classés

Il n'existe pas une seule façon de classer les rails de chemin de fer. Selon le projet, les ingénieurs peuvent les classer par poids, profil, norme de fabrication, ou demande.

Comprendre ces méthodes de classification permet d'identifier beaucoup plus facilement le bon rail et d'éviter de sélectionner des composants de fixation incompatibles..

1. Classification par profil ferroviaire

Il s'agit de la méthode de classification la plus utilisée dans l'ingénierie ferroviaire internationale..

Un profil de rail définit la forme transversale complète du rail, y compris:

• Tête de rail
• Toile ferroviaire
• Pied de rail
• Hauteur hors tout
• Largeur de la tête
• Largeur du pied
• Épaisseur de l'âme

Parce que chaque élément de fixation est conçu autour de ces dimensions, le profil du rail sert de référence principale lors de la conception et de l'approvisionnement.

Certains des profils ferroviaires les plus courants au monde comprennent:

Ces profils peuvent avoir des poids similaires mais des géométries différentes. Par conséquent, ils nécessitent des assiettes à poisson différentes, clips de rail, patins de rail, et ensembles de fixation.

2. Classification par poids des rails

Une autre méthode courante consiste à classer les rails selon leur poids linéaire..

Le poids du rail est généralement exprimé en:

• kilogrammes par mètre (kg/m)
• livres par mètre (lb/verge)

En général, les rails plus lourds offrent une plus grande résistance à la flexion et sont mieux adaptés aux charges par essieu élevées et au trafic intense.

Les exemples typiques incluent:

En Amérique du Nord, le poids du rail est identifié différemment.

Au lieu de kilogrammes par mètre, les ingénieurs utilisent des livres par mètre, ce qui donne lieu à des désignations telles que 115CONCERNANT, 132CONCERNANT, et 136CONCERNANT.

Bien que le poids du rail fournisse une indication utile de la capacité de charge, il ne doit jamais être utilisé comme seul critère de sélection. Deux rails avec des poids presque identiques peuvent néanmoins avoir des dimensions transversales différentes et nécessiter des systèmes de fixation complètement différents.

3. Classification selon les normes ferroviaires

Différents pays et régions ont développé leurs propres normes ferroviaires au fil des décennies de construction ferroviaire..

Les normes les plus courantes comprennent:

Bien que ces normes partagent de nombreux principes d'ingénierie, ils définissent différentes dimensions de rail, tolérances, nuances d'acier, et les exigences en matière d'inspection.

Pour les projets ferroviaires internationaux, le choix de la bonne norme est tout aussi important que le choix du bon profil de rail.

4. Classification par application ferroviaire

Les profils ferroviaires sont également sélectionnés en fonction des conditions d'exploitation du chemin de fer.

Les applications typiques incluent:

Chaque application impose des exigences différentes au rail en termes de charge par essieu, vitesse des trains, résistance à la fatigue, performance à l'usure, et les exigences d'entretien.

La sélection du profil de rail approprié garantit non seulement la fiabilité structurelle, mais également la compatibilité avec le système complet de fixation ferroviaire., contribuant à réduire les coûts de maintenance et à prolonger la durée de vie des voies.

Les profils de rails ferroviaires les plus courants dans le monde

Bien que des centaines de profils de rails aient été développés au cours du siècle dernier, seul un nombre relativement petit d’entre eux sont largement utilisés dans les réseaux ferroviaires actuels. La plupart des chemins de fer modernes sont construits selon l'une des principales normes, y compris DANS, AREMA, GB/T, GOST, IL, et IRS.

Si vous êtes impliqué dans un projet ferroviaire international, la compréhension de ces normes peut vous aider à sélectionner des rails et des composants de fixation compatibles tout en évitant des erreurs de spécification coûteuses.

Le tableau ci-dessous résume les profils de rails ferroviaires les plus couramment utilisés dans le monde..

Bien que certains de ces rails aient des poids similaires, leurs dimensions sont différentes. Un profil de rail est défini non seulement par son poids mais aussi par sa largeur de champignon, épaisseur de l'âme, largeur du pied, et hauteur hors tout. Ces différences déterminent quelles éclisses, clips de rail, patins de rail, et les traverses peuvent être utilisées.

Profils ferroviaires européens (DANS 13674)

Les chemins de fer européens se sont progressivement standardisés autour du DANS 13674 spécification. Aujourd'hui, deux profils dominent la plupart des nouveaux projets de construction ferroviaire.

UIC54 (54E1)

UIC54, également connu sous le nom 54E1, est largement utilisé sur les chemins de fer conventionnels de passagers et de marchandises dans toute l'Europe, le Moyen-Orient, Afrique, et de nombreux réseaux ferroviaires en développement.

Par rapport aux sections de rail plus lourdes, UIC54 offre un excellent équilibre entre résistance structurelle et coût de construction, ce qui le rend adapté aux charges par essieu moyennes et au trafic mixte.

Les applications typiques incluent:

• Chemins de fer voyageurs conventionnels
• Lignes de fret régionales
• Systèmes de métro
• Chemins de fer industriels

Parce que l'UIC54 est utilisé depuis des décennies, éclisses compatibles, clips, et les systèmes de fixation sont facilement disponibles dans le monde entier.

UIC60 (60E1)

UIC60, officiellement désigné 60E1 sous FR 13674, est devenu l'un des profilés ferroviaires les plus utilisés au monde.

Conçu pour des charges sur essieux plus élevées et des vitesses de fonctionnement plus élevées, UIC60 est généralement installé sur:

• Chemins de fer à grande vitesse
• Corridors de fret lourd
• Chemins de fer voyageurs grandes lignes
• Systèmes de transport urbain rapide

Sa plus grande section offre une plus grande rigidité en flexion, résistance à la fatigue améliorée, et une durée de vie plus longue en cas de trafic intensif.

Pour de nombreux projets ferroviaires internationaux, L'UIC60 est devenu le profil ferroviaire préféré car il allie hautes performances et disponibilité mondiale..

Profils ferroviaires nord-américains (AREMA)

Contrairement à l'Europe, L’Amérique du Nord suit AREMA normes, où les rails sont identifiés par leur poids en livres par verge plutôt que par kilogrammes par mètre.

Les profils les plus courants incluent 115RE, 132CONCERNANT, et 136RE.

115CONCERNANT

115RE est couramment utilisé sur les lignes de fret conventionnelles, chemins de fer secondaires, et pistes industrielles.

Bien que plus légers que les rails lourds modernes, il continue de fournir des performances fiables pour des volumes de trafic modérés.

132CONCERNANT

132RE offre une plus grande capacité structurelle que le 115RE et est fréquemment sélectionné pour les corridors de fret très fréquentés avec des charges par essieu plus élevées.

De nombreux chemins de fer de classe I continuent d'utiliser ce profil sur de vastes sections de leurs réseaux..

136CONCERNANT

136RE est considéré comme le profil ferroviaire standard pour les transports lourds en Amérique du Nord..

Il est largement installé sur les chemins de fer transportant des produits lourds en vrac tels que le charbon., minerai de fer, grain, et conteneurs.

Par rapport aux profils AREMA plus légers, 136Offres RE:

• Résistance à la flexion plus élevée
• Meilleure résistance à la fatigue
• Performances d’usure améliorées
• Intervalles de maintenance plus longs

En raison de sa géométrie transversale différente, un 136Barre articulée RE ne peut pas être remplacé par une éclisse UIC60, même si leurs poids sont relativement proches.

Profils ferroviaires chinois (GB/T)

La Chine a élaboré sa propre série de normes ferroviaires, principalement basé sur le poids du rail.

Aujourd'hui, deux profils dominent le système ferroviaire national.

50 kg Rail

Le 50 Le rail de kg est couramment utilisé sur les chemins de fer conventionnels pour passagers et marchandises., chemins de fer industriels, et embranchements.

Bien que les chemins de fer les plus récents adoptent de plus en plus de sections ferroviaires plus lourdes, le 50 Le profil en kg reste une partie importante de l'infrastructure ferroviaire existante.

60 kg Rail

Le 60 rail en kg est devenu le principal profil ferroviaire de Chine pour la construction ferroviaire moderne.

Il est largement utilisé pour:

• Chemins de fer à grande vitesse
• Chemins de fer lourds
• Couloirs passagers des grandes lignes
• Des routes de fret très fréquentées

Parce que le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois est l’un des plus grands au monde, le 60 Le rail en kg est devenu l'un des profilés de rail les plus volumineux actuellement en production..

Profils ferroviaires russes (GOST)

Les chemins de fer en Russie et dans de nombreux pays voisins suivent le GOST standard.

Les deux profils les plus courants sont R50 et R65.

R50

Le R50 est généralement installé sur les voies ferrées conventionnelles à densité de trafic modérée.

Il reste populaire sur les réseaux ferroviaires existants en Europe de l'Est et en Asie centrale..

R65

R65 est le profilé de rail robuste dominant selon le système GOST.

Son poids plus élevé et sa section transversale plus solide le rendent approprié pour:

• Chemins de fer de fret lourd
• Chemins de fer miniers
• Corridors de fret longue distance

De nombreux projets ferroviaires internationaux approvisionnant la Russie, Kazakhstan, Mongolie, et les marchés voisins continuent de spécifier des rails R65 ainsi que des systèmes de fixation correspondants.

Quel profil ferroviaire est le plus répandu dans le monde?

Il n’existe pas de norme mondiale unique, mais plusieurs profils ferroviaires dominent la construction ferroviaire internationale.

En général:

• UIC60 (60E1) est le profil le plus courant pour les projets ferroviaires européens et internationaux.
• 136CONCERNANT est le profil ferroviaire de transport lourd préféré en Amérique du Nord.
• 60 rail en kg est le choix standard pour le réseau ferroviaire moderne de la Chine.
• R65 reste le principal profil ferroviaire de transport lourd en Russie et en Asie centrale.

Pour les fabricants et les ingénieurs achats, l'identification du profil du rail doit toujours être la première étape avant de sélectionner des éclisses, clips de rail, patins de rail, dormeurs, ou d'autres composants de fixation ferroviaire.

Comparaison des profils ferroviaires: UIC60 contre 136RE contre R65 contre 60 kg Rail

Bien que les rails de chemin de fer du monde entier puissent sembler similaires en termes de fonction, leur géométrie et leur comportement mécanique peuvent être très différents. Même de petites variations de largeur de tête, épaisseur de l'âme, ou les dimensions des pieds de rail peuvent rendre deux profils de rail complètement incompatibles.

Pour les ingénieurs et les équipes achats, comprendre ces différences est essentiel lors de la conception de systèmes de chenilles ou de la sélection de composants de remplacement.

Vous trouverez ci-dessous une comparaison pratique des profils de rail les plus souvent confondus..

UIC60 contre 60 kg Rail (Chine)

À première vue, UIC60 (60E1) et 60 Le rail de kg peut sembler presque identique car les deux ont un poids proche et sont largement utilisés sur les chemins de fer à grande vitesse..

Cependant, ils ne sont pas interchangeables sans confirmation des dimensions détaillées.

Différences clés

• UIC60 (60E1) suit FR 13674 standard
• 60 rail en kg suit la norme chinoise GB/T
• La géométrie de la section transversale est similaire mais pas identique
• Les tolérances et les spécifications des matériaux diffèrent
• La conception du système de fixation peut varier

Aperçu de l'ingénierie

Dans de nombreux projets internationaux, 60 Le rail kg et l'UIC60 sont parfois traités comme des « équivalents en capacité de charge »," mais d'un point de vue manufacturier, ils sont pas entièrement interchangeable sans vérification technique.

En particulier:

• La géométrie des sièges des clips de rail peut différer
• L'espacement des trous de l'éclisse peut ne pas correspondre
• Le profil du patin de rail peut varier légèrement

UIC60 contre 136RE

C’est l’un des malentendus les plus courants dans les marchés publics ferroviaires internationaux..

Les deux profils sont largement utilisés dans les applications ferroviaires lourdes, mais ils appartiennent à des systèmes de conception complètement différents.

Différences structurelles

• UIC60: Système métrique FR (kg/m)
• 136CONCERNANT: Système impérial AREMA (lb/verge)
• Différentes largeurs de champignon et géométries de base de rail
• Différentes hypothèses d'inclinaison des rails dans la conception des voies

Impact pratique

Même si leurs poids sont similaires, Les éclisses UIC60 ne peuvent pas être utilisées sur les rails 136RE.

Les conséquences d'une inadéquation comprennent:

• Désalignement des trous de boulons
• Mauvais transfert de charge
• Usure accrue au niveau des joints de rail
• Durée de vie réduite en fatigue de la zone articulaire

Pour cette raison, les opérateurs ferroviaires spécifient toujours ensemble le profil du rail et le type d'éclisse..

R65 contre UIC60

R65 (GOST) et UIC60 sont souvent comparés dans les applications de fret lourd, notamment en Europe de l’Est et dans les projets miniers internationaux.

Différences clés

• Le R65 est plus lourd (≈ 65 kg/m)
• R65 a une section transversale plus profonde et plus large
• Conçu pour des charges sur essieux plus élevées et des environnements difficiles
• L'UIC60 est plus standardisé à l'échelle mondiale pour les applications à grande vitesse

Différence d'application

• R65 → transport lourd, exploitation minière, longs corridors de fret
• UIC60 → trafic mixte, passager à grande vitesse + fret

Bien que les deux puissent supporter des charges élevées, leur philosophie de conception est différente:
R65 priorise solidité et durabilité, tandis que l'UIC60 solde vitesse et efficacité de charge.

Comment choisir le bon profil de rail

Le choix du profil de rail correct n'est pas seulement une décision structurelle, mais aussi une décision d'ingénierie au niveau du système. Cela affecte toute la structure de la voie ferrée, y compris les systèmes de fixation, dormeurs, et cycles d'entretien.

Dans de vrais projets d'ingénierie, la sélection du rail est généralement basée sur les facteurs clés suivants:

1. Charge par essieu

La charge par essieu est l'un des paramètres les plus importants.

Des charges par essieu plus élevées nécessitent des sections de rail plus profondes avec une meilleure résistance à la fatigue.

2. Vitesse des trains

La vitesse affecte l'impact dynamique et les vibrations.

• Train à grande vitesse (>250 km/h) →UIC60 / 60 kilos
• Vitesse moyenne (120-200km/h) → UIC54 / UIC60
• Train de marchandises (<120 km/h) → 115RE / 132CONCERNANT / R65

Une vitesse plus élevée nécessite une meilleure qualité de surface et des tolérances de fabrication plus strictes.

3. Type de trafic

Différents chemins de fer nécessitent des priorités de performance différentes:

• Chemin de fer voyageurs → confort + douceur
• Chemin de fer de marchandises → capacité de charge + durabilité
• Chemin de fer minier → résistance extrême à l’usure
• Système de métro → réduction du bruit + géométrie compacte

4. Norme régionale

Dans la plupart des projets réels, la sélection du profil du rail n'est pas facultative : elle est définie par les normes nationales.

• Europe → FR 13674 (Profils UIC)
• États-Unis/Canada → AREMA (Profils RE)
• Chine → GB/T (profils kg/m)
• Russie → GOST (Profils R)

Le passage d'un système à l'autre nécessite une refonte complète des composants de fixation.

Faire correspondre les profils de rail avec les systèmes de fixation ferroviaire

L'un des principes d'ingénierie les plus critiques dans la conception des voies ferrées est le suivant ::

Profilés de rails et systèmes de fixation doit être conçu comme un système complet, pas en tant que composants indépendants.

Une inadéquation entre le profil du rail et les composants de fixation peut entraîner de graves problèmes opérationnels.

Clips de rail et profils de rail

Clips pour rails doit correspondre à la géométrie du siège du rail et aux exigences de force de serrage.

Par exemple:

• UIC60 → Clip E / Clip SKL / Systèmes Nabla Clip
• 136RE → Attaches élastiques type AREMA
• R65 → Clips à ressort de type russe

Une sélection incorrecte des clips peut entraîner:

• force de serrage insuffisante
• mouvement du rail sous charge dynamique
• dégradation accélérée du ballast

Patins de rail et profils de rail

Patins de rail agir comme interface élastique entre le rail et la traverse.

Différents profils de rail nécessitent différentes rigidités et géométries de patins:

• UIC60 → EVA / coussinets composites en caoutchouc
• 136RE → patins en caoutchouc haute durabilité pour les transports lourds
• R65 → coussinets en caoutchouc épais pour absorber les chocs

Comme expliqué dans notre guide détaillé:

Comparaison des matériaux des patins de rail: Caoutchouc vs EVA vs polyuréthane

Éclisses et profils de rail

Assiettes à poisson (éclisses) sont l'un des composants les plus sensibles au profil des systèmes ferroviaires.

Chaque profil de rail nécessite une éclisse parfaitement adaptée:

• UIC54 → éclisse UIC54
• Éclisse UIC60 → UIC60
• 136RE → Éclisse AREMA 136RE
• Éclisse R65 → R65

Même de petites différences dans la géométrie du champignon du rail empêcheront un bon alignement des boulons..

Compatibilité des dormeurs

Dormeurs doit être conçu en fonction de la charge du rail et du système de fixation:

• Traverses en béton → UIC60, 60 systèmes kg
• Traverses en acier → lignes industrielles et de transport lourd
• Traverses en bois → voies anciennes et à basse vitesse

La conception des traverses détermine la géométrie du siège du rail, ce qui affecte directement la sélection du clip.

Foire aux questions (FAQ)

1. Quel est le profil ferroviaire le plus courant au monde?

Le profil de rail le plus utilisé dans le monde est UIC60 (également connu sous le nom de 60E1). Il est couramment utilisé en Europe, systèmes ferroviaires à grande vitesse, et de nombreux projets ferroviaires internationaux car il offre un bon équilibre entre solidité, capacité de vitesse, et normalisation mondiale.

2. Quelle est la différence entre UIC60 et 60 rail en kg?

UIC60 (60E1) suit la norme européenne EN 13674 standard, alors que 60 Le rail kg suit la norme chinoise GB/T.

Bien qu'ils soient de poids similaire, ils ne sont pas entièrement interchangeables car:

• Leur géométrie transversale est légèrement différente
• La compatibilité du système de fixation peut varier
• Les tolérances et normes de fabrication diffèrent

Dans la pratique de l'ingénierie, la substitution nécessite une vérification technique complète.

3. Que signifie 136RE?

136RE est un profilé ferroviaire AREMA utilisé principalement en Amérique du Nord.

• « 136 » fait référence à 136 poids du rail lb/verge
• « RE » fait référence à la conception de section de rail « Regular Extra »

Il est largement utilisé dans les chemins de fer de fret lourds tels que le charbon, minerai, et couloirs de transport de conteneurs.

4. Le rail UIC60 peut-il être utilisé à la place du rail 136RE?

Non. UIC60 et 136RE appartiennent à différents systèmes de conception ferroviaire:

• UIC60 → Système métrique EN
• 136RE → Système impérial AREMA

Ils diffèrent par leur géométrie, conception de fixation, et systèmes communs. La substitution directe n'est pas recommandée.

5. Quel profil de rail est utilisé dans les chemins de fer lourds?

Les chemins de fer lourds utilisent généralement:

• 136CONCERNANT (Amérique du Nord)
• R65 (Russie et Asie centrale)
• 60 kg rail renforcé (Chine)
• UIC60 dans certains corridors européens de fret lourd

La sélection dépend de la charge par essieu, densité du trafic, et stratégie de maintenance.

6. Comment identifier un profil ferroviaire sur place?

Les profils de rail sont généralement marqués sur l'âme du rail. Vous pouvez les identifier par:

• Marquage des rails estampés (profil + nuance d'acier + fabricant)
• Mesure de la largeur et de la hauteur du champignon du rail
• Comparaison avec les dessins de profilés de rail standard

Pour une identification précise, les ingénieurs utilisent souvent des gabarits de profil de rail.

7. Pourquoi les éclisses doivent-elles correspondre aux profils des rails?

Les éclisses doivent correspondre aux profils des rails car elles relient deux extrémités de rail et transfèrent la charge à travers le joint..

Si le profil ne correspond pas:

• Les trous de boulons ne s'aligneront pas
• Le transfert de charge sera inégal
• L'usure des articulations augmentera considérablement

C'est pourquoi chaque type de rail a une conception d'éclisse dédiée..

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