Tipos de trilhos ferroviários explicados: UIC60, 136RÉ, Perfis ferroviários R65 e 60kg

Trilhos ferroviários pode parecer semelhante à primeira vista, mas eles estão longe de serem intercambiáveis. Um trilho UIC60 usado em uma ferrovia europeia de alta velocidade não pode simplesmente ser substituído por um trilho 136RE usado em uma linha de carga norte-americana. Da mesma maneira, um prato de peixe, clipe de trilho, ou almofada de trilho projetado para um perfil de trilho não cabe em outro.

É por isso que compreender os tipos de trilhos é essencial para os engenheiros ferroviários, empreiteiros, equipes de manutenção, e profissionais de compras. Antes de selecionar qualquer componente da trilha, o primeiro passo é identificar o perfil do trilho instalado na via.

Ao redor do mundo, os trilhos ferroviários são fabricados de acordo com diversas normas nacionais e internacionais. A Europa utiliza principalmente perfis ferroviários EN, como UIC54 e 60E1. A América do Norte segue os padrões AREMA com perfis como 115RE e 136RE. A Rússia e os países vizinhos costumam usar perfis GOST como R50 e R65, enquanto a China tem seu próprio padrão GB/T com 50 kg/m e 60 Trilhos kg/m amplamente utilizados em toda a rede ferroviária nacional.

Embora esses trilhos muitas vezes desempenhem funções semelhantes, eles diferem em dimensões, peso, geometria transversal, e sistemas de fixação compatíveis. Selecionar o perfil de trilho errado pode causar problemas de instalação, desgaste acelerado, ou mesmo riscos de segurança.

Neste guia, vamos explicar como os trilhos são classificados, compare os perfis ferroviários mais comuns usados ​​em todo o mundo, e mostrar como selecionar o trilho certo para diferentes projetos ferroviários. Também explicaremos como os perfis dos trilhos determinam a seleção de pratos de peixe, clipes de trilho, almofadas de trilho, e outros componentes de fixação.

Por que os perfis Rails são importantes

Quando as pessoas se referem a um “tipo de trilho,” eles podem estar falando sobre várias coisas diferentes.

Alguns descrevem os trilhos pelo seu peso, como 50 kg/m ou 60 kg/m. Outros referem-se a padrões nacionais como AREMA, EM, ou GOST. Muitos engenheiros identificam os trilhos diretamente pela designação do perfil, como UIC60, 136RÉ, ou R65.

Esses métodos de nomenclatura descrevem diferentes aspectos do mesmo produto, é por isso que eles são frequentemente confundidos.

Para fabricantes ferroviários e engenheiros de manutenção, no entanto, o perfil do trilho é o identificador mais importante porque determina quase todos os componentes conectados ao trilho.

Um perfil de trilho afeta diretamente:

• As dimensões do prato de peixe ou barra conjunta.
• A forma e a força de fixação do clipe de trilho.
• O desenho do almofada de trilho.
• Dorminhoco Ferroviário ombros e conjuntos de fixação.
• Compatibilidade de participação e cruzamento.
• Procedimentos de instalação e manutenção.

Por exemplo, um Prato de peixe UIC60 não pode ser instalado em um 136Trilho RE, mesmo que ambos os trilhos pesem aproximadamente 60 kg por metro. A largura da cabeça, espessura da teia, e as dimensões dos pés são diferentes, tornando-os mecanicamente incompatíveis.

De forma similar, um clipe de trilho elástico projetado para um assento de trilho 60E1 pode não fornecer a força de fixação correta em um trilho 115RE.

É por isso que os projetos ferroviários sempre começam identificando o perfil do trilho antes de selecionar qualquer componente de fixação.

Leitura Relacionada

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Como os trilhos ferroviários são classificados

Não existe uma maneira única de classificar os trilhos ferroviários. Dependendo do projeto, engenheiros podem classificá-los por peso, perfil, padrão de fabricação, ou aplicativo.

A compreensão desses métodos de classificação torna muito mais fácil identificar o trilho correto e evitar a seleção de componentes de fixação incompatíveis.

1. Classificação por perfil ferroviário

Este é o método de classificação mais utilizado na engenharia ferroviária internacional..

Um perfil de trilho define a forma completa da seção transversal do trilho, incluindo:

• Cabeça do trilho
• Teia ferroviária
• Pé ferroviário
• Altura total
• Largura da cabeça
• Largura do pé
• Espessura da teia

Porque cada componente de fixação é projetado em torno dessas dimensões, o perfil do trilho serve como referência principal durante o projeto e aquisição.

Alguns dos perfis ferroviários mais comuns do mundo incluem:

Esses perfis podem ter pesos semelhantes, mas geometrias diferentes. Como resultado, eles exigem pratos de peixe diferentes, clipes de trilho, almofadas de trilho, e conjuntos de fixação.

2. Classificação por Peso dos Trilhos

Outro método comum é classificar os trilhos pelo seu peso linear..

O peso do trilho é geralmente expresso em:

• quilogramas por metro (kg/m)
• libras por jarda (lb/jarda)

De um modo geral, trilhos mais pesados ​​proporcionam maior resistência à flexão e são mais adequados para altas cargas por eixo e tráfego pesado.

Exemplos típicos incluem:

Na América do Norte, o peso do trilho é identificado de forma diferente.

Em vez de quilogramas por metro, engenheiros usam libras por jarda, resultando em designações como 115RÉ, 132RÉ, e 136RÉ.

Embora o peso do trilho forneça uma indicação útil da capacidade de carga, nunca deve ser usado como único critério de seleção. Dois trilhos com pesos quase idênticos ainda podem ter dimensões de seção transversal diferentes e exigir sistemas de fixação completamente diferentes.

3. Classificação por Normas Ferroviárias

Diferentes países e regiões desenvolveram os seus próprios padrões ferroviários ao longo de décadas de construção ferroviária.

Os padrões mais comuns incluem:

Embora essas normas compartilhem muitos princípios de engenharia, eles definem diferentes dimensões de trilhos, tolerâncias, classes de aço, e requisitos de inspeção.

Para projetos ferroviários internacionais, selecionar o padrão correto é tão importante quanto escolher o perfil correto do trilho.

4. Classificação por Aplicação Ferroviária

Os perfis ferroviários também são selecionados de acordo com as condições de operação da ferrovia..

As aplicações típicas incluem:

Cada aplicação impõe demandas diferentes ao trilho em termos de carga por eixo, velocidade do trem, resistência à fadiga, desempenho de desgaste, e requisitos de manutenção.

A seleção do perfil correto do trilho garante não apenas a confiabilidade estrutural, mas também a compatibilidade com o sistema completo de fixação ferroviária, ajudando a reduzir custos de manutenção e prolongar a vida útil da esteira.

Os perfis de trilhos ferroviários mais comuns em todo o mundo

Embora centenas de perfis ferroviários tenham sido desenvolvidos ao longo do século passado, apenas um número relativamente pequeno é amplamente utilizado nas redes ferroviárias atuais. A maioria das ferrovias modernas são construídas de acordo com um dos vários padrões principais, incluindo EM, AREMA, GB/T, GOST, ELE, e Receita Federal.

Se você estiver envolvido em um projeto ferroviário internacional, compreender esses padrões pode ajudá-lo a selecionar trilhos e componentes de fixação compatíveis, evitando erros de especificação dispendiosos.

A tabela abaixo resume os perfis ferroviários mais comuns usados ​​em todo o mundo.

Embora alguns desses trilhos tenham pesos semelhantes, suas dimensões são diferentes. Um perfil de trilho é definido não apenas pelo seu peso, mas também pela largura da cabeça, espessura da teia, largura do pé, e altura total. Estas diferenças determinam quais pratos de peixe, clipes de trilho, almofadas de trilho, e travessas podem ser usadas.

Perfis de trilhos europeus (EM 13674)

Os caminhos-de-ferro europeus padronizaram-se gradualmente em torno do EM 13674 especificação. Hoje, dois perfis dominam a maioria dos novos projetos de construção ferroviária.

UIC54 (54E1)

UIC54, também conhecido como 54E1, é amplamente utilizado em ferrovias convencionais de passageiros e carga em toda a Europa, o Médio Oriente, África, e muitas redes ferroviárias em desenvolvimento.

Comparado com seções ferroviárias mais pesadas, UIC54 oferece um excelente equilíbrio entre resistência estrutural e custo de construção, tornando-o adequado para cargas médias por eixo e tráfego misto.

As aplicações típicas incluem:

• Ferrovias convencionais de passageiros
• Linhas de carga regionais
• Sistemas de metrô
• Ferrovias industriais

Porque o UIC54 é usado há décadas, pratos de peixe compatíveis, clipes, e sistemas de fixação estão prontamente disponíveis em todo o mundo.

UIC60 (60E1)

UIC60, oficialmente designado 60E1 sob EN 13674, tornou-se um dos perfis ferroviários mais utilizados no mundo.

Projetado para cargas mais altas por eixo e velocidades operacionais mais altas, UIC60 é comumente instalado em:

• Ferrovias de alta velocidade
• Corredores de carga pesada
• Principais ferrovias de passageiros
• Sistemas de trânsito rápido urbano

Sua seção transversal maior proporciona maior rigidez à flexão, improved fatigue resistance, and longer service life under intensive traffic.

For many international railway projects, UIC60 has become the preferred rail profile because it combines high performance with global availability.

North American Rail Profiles (AREMA)

Unlike Europe, North America follows AREMA padrões, where rails are identified by their weight in pounds per yard rather than kilograms per meter.

The most common profiles include 115RE, 132RÉ, e 136RE.

115RÉ

115RE is commonly used on conventional freight lines, branch railways, and industrial tracks.

Although lighter than modern heavy-haul rails, it continues to provide reliable performance for moderate traffic volumes.

132RÉ

132RE offers greater structural capacity than 115RE and is frequently selected for busy freight corridors with higher axle loads.

Many Class I railroads continue to use this profile across extensive sections of their networks.

136RÉ

136RE is considered the standard heavy-haul rail profile across North America.

It is widely installed on railways carrying heavy bulk commodities such as coal, iron ore, grain, and containers.

Compared with lighter AREMA profiles, 136RE offers:

• Higher bending strength
• Better fatigue resistance
• Improved wear performance
• Longer maintenance intervals

Because of its different cross-sectional geometry, um 136Barra Conjunta RE cannot be replaced with a UIC60 fish plate, even though their weights are relatively close.

Chinese Rail Profiles (GB/T)

China has developed its own series of railway rail standards, primarily based on rail weight.

Hoje, two profiles dominate the national railway system.

50 kg Trilho

O 50 kg rail is commonly used on conventional passenger and freight railways, ferrovias industriais, and branch lines.

Although newer railways increasingly adopt heavier rail sections, o 50 kg profile remains an important part of existing railway infrastructure.

60 kg Trilho

O 60 trilho kg has become China’s primary rail profile for modern railway construction.

It is widely used for:

• Ferrovias de alta velocidade
• Ferrovias de transporte pesado
• Mainline passenger corridors
• Busy freight routes

Because China’s high-speed railway network is one of the largest in the world, o 60 kg rail has become one of the highest-volume rail profiles currently in production.

Russian Rail Profiles (GOST)

Railways in Russia and many neighboring countries follow the GOST padrão.

The two most common profiles are R50 e R65.

R50

R50 is typically installed on conventional railways with moderate traffic density.

It remains popular across existing railway networks throughout Eastern Europe and Central Asia.

R65

R65 is the dominant heavy-duty rail profile under the GOST system.

Its higher weight and stronger cross-section make it suitable for:

• Ferrovias de carga pesada
• Ferrovias de mineração
• Long-distance freight corridors

Many international railway projects supplying Russia, Cazaquistão, Mongólia, and neighboring markets continue to specify R65 rails together with matching fastening systems.

Which Rail Profile Is the Most Common Worldwide?

There is no single global standard, but several rail profiles dominate international railway construction.

De um modo geral:

• UIC60 (60E1) is the most common profile for European and international railway projects.
• 136RÉ is the preferred heavy-haul rail profile throughout North America.
• 60 trilho kg is the standard choice for China’s modern railway network.
• R65 remains the primary heavy-haul rail profile across Russia and Central Asia.

For manufacturers and procurement engineers, identifying the rail profile should always be the first step before selecting fish plates, clipes de trilho, almofadas de trilho, travessas, or other railway fastening components.

Rail Profile Comparison: UIC60 vs 136RE vs R65 vs 60 kg Trilho

Although railway rails around the world may appear similar in function, their geometry and mechanical behavior can be quite different. Even small variations in head width, espessura da teia, or rail foot dimensions can make two rail profiles completely incompatible.

Para engenheiros e equipes de compras, understanding these differences is critical when designing track systems or selecting replacement components.

Below is a practical comparison of the most commonly confused rail profiles.

UIC60 vs 60 kg Trilho (China)

À primeira vista, UIC60 (60E1) e 60 kg rail may seem almost identical because both are close in weight and widely used on high-speed railways.

No entanto, they are not interchangeable without confirmation of detailed dimensions.

Principais diferenças

• UIC60 (60E1) follows EN 13674 padrão
• 60 trilho kg follows GB/T Chinese standard
• Cross-sectional geometry is similar but not identical
• Tolerances and material specifications differ
• Fastening system design may vary

Engineering Insight

In many international projects, 60 kg rail and UIC60 are sometimes treated as “equivalent in load capacity,” but from a manufacturing perspective, they are not fully interchangeable without engineering verification.

In particular:

• Rail clip seating geometry may differ
• Fish plate hole spacing may not match
• Rail pad profile may vary slightly

UIC60 vs 136RE

This is one of the most common misunderstandings in international railway procurement.

Both profiles are widely used in heavy rail applications, but they belong to completely different design systems.

Structural Differences

• UIC60: EN metric system (kg/m)
• 136RÉ: AREMA imperial system (lb/jarda)
• Different head width and rail base geometry
• Different rail inclination assumptions in track design

Practical Impact

Even though their weights are similar, UIC60 fish plates cannot be used on 136RE rails.

The consequences of mismatch include:

• Bolt hole misalignment
• Poor load transfer
• Increased wear at rail joints
• Reduced fatigue life of the joint area

Por esta razão, railway operators always specify rail profile and joint bar type together.

R65 vs UIC60

R65 (GOST) and UIC60 are often compared in heavy freight applications, especially in Eastern Europe and international mining projects.

Principais diferenças

• R65 is heavier (≈ 65 kg/m)
• R65 has a deeper and wider cross-section
• Designed for higher axle loads and harsh environments
• UIC60 is more standardized globally for high-speed applications

Application Difference

• R65 → heavy haul, mineração, long freight corridors
• UIC60 → mixed traffic, high-speed passenger + frete

Although both can handle high loads, their design philosophy is different:
R65 prioritizes strength and durability, while UIC60 balances speed and load efficiency.

How to Choose the Right Rail Profile

Selecting the correct rail profile is not only a structural decision, but also a system-level engineering decision. It affects the entire railway track structure, including fastening systems, travessas, and maintenance cycles.

In real engineering projects, rail selection is usually based on the following key factors:

1. Carga por eixo

Axle load is one of the most important parameters.

Higher axle loads require deeper rail sections with better fatigue resistance.

2. Train Speed

Speed affects dynamic impact and vibration.

• Ferrovia de alta velocidade (>250 km/h) → UIC60 / 60 kg
• Medium speed (120–200 km/h) → UIC54 / UIC60
• Freight rail (<120 km/h) → 115RE / 132RÉ / R65

Higher speed requires better surface quality and tighter manufacturing tolerances.

3. Traffic Type

Different railways require different performance priorities:

• Passenger railway → comfort + suavidade
• Freight railway → load capacity + durabilidade
• Mining railway → extreme wear resistance
• Metro system → noise reduction + compact geometry

4. Regional Standard

In most real projects, rail profile selection is not optional—it is defined by national standards.

• Europe → EN 13674 (UIC profiles)
• USA/Canada → AREMA (RE profiles)
• China → GB/T (kg/m profiles)
• Russia → GOST (R profiles)

Switching between systems requires full redesign of fastening components.

Matching Rail Profiles with Railway Fastening Systems

One of the most critical engineering principles in railway track design is this:

Rail profiles and fastening systems must be designed as a complete system, not as independent components.

A mismatch between rail profile and fastening components can lead to serious operational problems.

Rail Clips and Rail Profiles

Clipes ferroviários must match rail seat geometry and clamping force requirements.

Por exemplo:

• UIC60 → E Clip / Clipe SKL / Nabla Clip systems
• 136RE → AREMA-style elastic fasteners
• R65 → Russian-type spring clips

Incorrect clip selection may lead to:

• insufficient clamping force
• rail movement under dynamic load
• accelerated ballast degradation

Rail Pads and Rail Profiles

Almofadas ferroviárias act as the elastic interface between rail and sleeper.

Different rail profiles require different pad stiffness and geometry:

• UIC60 → EVA / rubber composite pads
• 136RE → high-durability rubber pads for heavy haul
• R65 → thick rubber pads for impact absorption

As explained in our detailed guide:

Materiais de almofada ferroviária comparados: Borracha vs EVA vs Poliuretano

Fish Plates and Rail Profiles

Pratos de peixe (barras articuladas) are one of the most profile-sensitive components in railway systems.

Each rail profile requires a perfectly matched joint bar:

• UIC54 → UIC54 fish plate
• UIC60 → UIC60 fish plate
• 136RE → AREMA 136RE joint bar
• R65 → R65 fish plate

Even small differences in rail head geometry will prevent proper bolt alignment.

Sleeper Compatibility

Dormentes must be designed according to rail load and fastening system:

• Concrete sleepers → UIC60, 60 kg systems
• Steel sleepers → industrial and heavy haul lines
• Wooden sleepers → legacy and low-speed tracks

Sleeper design determines rail seat geometry, which directly affects clip selection.

Perguntas frequentes (Perguntas frequentes)

1. What is the most common railway rail profile in the world?

The most widely used rail profile globally is UIC60 (also known as 60E1). It is commonly used in Europe, high-speed rail systems, and many international railway projects because it offers a good balance between strength, speed capability, and global standardization.

2. What is the difference between UIC60 and 60 trilho kg?

UIC60 (60E1) follows the European EN 13674 padrão, enquanto 60 kg rail follows the Chinese GB/T standard.

Although they are similar in weight, they are not fully interchangeable because:

• Their cross-sectional geometry is slightly different
• Fastening system compatibility may vary
• Manufacturing tolerances and standards differ

In engineering practice, substitution requires full technical verification.

3. What does 136RE mean?

136RE is an AREMA rail profile used mainly in North America.

• “136” refers to 136 lb/yd rail weight
• “RE” refers to “Regular Extra” rail section design

It is widely used in heavy-haul freight railways such as coal, minério, and container transport corridors.

4. Can UIC60 rail be used instead of 136RE rail?

Não. UIC60 and 136RE belong to different railway design systems:

• UIC60 → EN metric system
• 136RE → AREMA imperial system

They differ in geometry, fastening design, and joint systems. Direct substitution is not recommended.

5. What rail profile is used in heavy-haul railways?

Heavy-haul railways typically use:

• 136RÉ (América do Norte)
• R65 (Russia and Central Asia)
• 60 kg reinforced rail (China)
• UIC60 in some European heavy freight corridors

Selection depends on axle load, densidade de tráfego, e estratégia de manutenção.

6. How do I identify a rail profile on-site?

Rail profiles are usually marked on the rail web. You can identify them by:

• Stamped rail marking (perfil + classe de aço + manufacturer)
• Measuring rail head width and height
• Comparing with standard rail profile drawings

For accurate identification, engineers often use rail profile gauges.

7. Why do fish plates need to match rail profiles?

Fish plates must match rail profiles because they connect two rail ends and transfer load across the joint.

If the profile does not match:

• Bolt holes will not align
• Load transfer will be uneven
• Joint wear will increase significantly

This is why each rail type has a dedicated fish plate design.

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