1.リニアモーターの開発経緯

一般的に, 電気モーターは作動すると回転します. しかし, 回転モーターによって駆動される車両 (電気機関車や街中の路面電車など, 等) 直線的に移動する必要がある, また、回転モーターで駆動される機械の一部の部品も直線で移動する必要があります。. これには、回転運動を直線運動に変換する一連のデバイスを追加する必要があります。. リニアモーションモーターを直接駆動に使用できますか, これにより、この一連のデバイスが排除されます? 人々はこの質問を提起しました, そして今はリニアモーションモーター, つまりリニアモーター, 作られました. リニアモータの構造はさまざまなタイプにできます, フラットなどの, 円筒型またはディスク型, ニーズに応じて.

2.リニアモーターの特徴

リニアモーター駆動装置との比較, リニアモーターには次のような利点があります:
リニアモーター駆動の伝達装置は変換装置を必要とせず、直接推力を発生します。.
中間変換メカニズムを排除できる, デバイスまたはシステム全体を簡素化する, 信頼性の高い動作を実現, 効率の向上, 簡単なメンテナンス, コストの削減. 通常の回転モーターは遠心力の作用により周速度が制限されます。, 一方、リニアモーターの線速度は動作中に制限されません。.
リニアモーターは電気エネルギーを通じて直接電磁推力を生成します。, そしてそれらの動きは機械的接触なしで行うことができます, 機械損失を大幅に低減します.
回転モーターはスチールロープなどの変換機構を介して直線運動を変換します。, ラック, および伝動ベルト, そしてノイズは避けられない. しかし, リニアモーターは電磁力で駆動するため騒音がほとんどありません。.
リニアモーターは構造が簡単です. 一次コアは電線埋め込み後、全体をエポキシ樹脂で封止可能. 湿気の多い場所でも使用できます, 腐食性または有害な高温および低温環境.
リニアモーターは優れた放熱効果を持っています, 特に一般的に使用される平坦で短い一次リニアモーター. 一次コアと巻線端は直接空気にさらされています。. 同時に, セカンダリはとても長いです, そして熱が逃げやすい. 熱負荷はより高い値を取ることができます, 追加の冷却装置は必要ありません.
リニアモーターには 2 つの主な欠点があります:
同容量の回転モーターとの比較, リニアモーターの効率と力率は低くなります, 特に低速時. 主な理由は次のとおりです。: 初め, リニアモーターの一次および二次エアギャップは、一般に回転モーターのものよりも小さい, そのため、必要な励磁電流が大きくなります, それは損失を増やす; 2番, リニアモーターの一次コアの両端が切断されているため, いわゆるエッジ効果が発生します, 波形歪みなどの問題が発生し、損失の増加にもつながります。. しかし, システム全体の観点から, 中間伝動装置のないリニアモーターシステムの効率は、回転モーターシステムの効率よりも高い場合があります。.
リニアモータの起動推力, 特にリニア誘導モーター, 電源電圧に大きく影響される, そのため、電源の安定性を確保するか、モーターの関連特性を変更してこの影響を軽減または排除するための適切な措置を講じる必要があります。.

3.リニアモーターの基本原理

リニアモーターは大きく2種類に分けられます: リニア同期モーターおよびリニア誘導モーター. リニア誘導モーター (リム), リニアモーターと呼ばれる, 一般的に都市鉄道交通で使用されています. 回転モーターから進化したリニアモーター. 基本的な構造と動作原理は通常の回転モーターと同様です。, 回転モーターを径方向に切って平らにするような感じ. 結果として, 伝達モードが回転運動から直線運動に変わります. リニア誘導モーターの動作原理は、従来の回転誘導モーターの動作原理と似ています。. 回転誘導電動機の漸近線は線形であることがわかります。. 固定ステータ (電磁石とコイル) 回転誘導電動機は車両の台車に取り付けられています, そして回転するローター (誘導プレート) トラックの真ん中に平らに置かれています. リニアモーターの電磁コイルに電流を流すと, 順磁場が発生します, 軌道誘導板との相互作用によって牽引力が発生し、列車を前進させます。; 磁場の方向を変えると列車は後退します.

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