電車の車軸箱の完全な分析: 構造, 機能と車軸温度検出技術

とは何ですか 軸箱? 今, 車は車輪によって前進することは誰もが知っています. 車輪の種類も豊富です; 一部は手押し車です, 一部は二輪車です, 三輪車もあります, そして電車の車輪はもっと.

軸箱の構造

車に 2 つ以上の車輪がある場合, それはを使用します “スティック” 両側の車輪を紐でつないで車のバランスを保ち、素早く前に進む. それから, の “スティック” 使用されているのはアクスルです. 電車の車軸は通常合金鋼やステンレス鋼で作られています。. この材料は高い強度を持っています, 耐食性と耐摩耗性, これにより、高速走行時に列車の安定性が確保され、長期の使用や摩耗に耐えることができます。.

それから, 両側の車輪の間に車軸用の別のコンポーネントがあります. これをベアリングといいます. 主な機能は機械回転体をサポートし、動作時の摩擦係数を低減することです。. ベアリングは次のように分けられます: 1. すべり軸受. すべり軸受には内輪・外輪がありません, そして転動体はありません. 一般に耐摩耗性の高い材料で作られており、低速、軽負荷などの機械部品によく使用されます。. 例えば, 古代に使われていた手押し車は典型的な滑り軸受です. 2. ジョイントベアリングとは、球面の滑り接触面を持つベアリングを指します。, ボール＆ソケットジョイントなど, 主にスイングに使用されます, 身体を傾けたり回転させたりする動き. 3. 転がり軸受は現代の車両で最も一般的に使用されています. 走行シャフトとシャフトシートの間の滑り摩擦を転がり摩擦に変換します。. 通常は 4 つの部分で構成されます: 内輪, 外輪, 転動体と保持器. 潤滑剤はベアリングの中で 5 番目に大きな部分でもあります, 主に潤滑の役割を果たします, 冷却と掃除. 電車のベアリングに油が厚く塗られているのをよく見かけます。.

転がり軸受は中国の鉄道貨車で比較的遅くに使用され、普及したのは 19 年頃でした。 1978. 電車が好きな友達も、一般的なベアリングと車軸が漏れ出すことに気づくでしょう, しかし、私たちの列車が長距離輸送のためにこのように露出するのは明らかに不適切です, したがって、それらを保護する装置が必要です, それは軸箱です. 一般的にはベアリングボックスとして理解できます, 電車限定です. 荷重を支え、車軸オイルを貯蔵する部品で、車軸の直径やその他の部品を収容するために使用されます。.

軸温検出技術

電車には摩擦軽減装置がたくさんあるのに, 列車は長時間高負荷下で走行すると摩擦を受けます。, 特に鉄道貨物列車が長時間走行する場合, 長距離や劣悪な環境で. 摩擦により熱が発生するので、, ベアリングの加熱も、運行中の列車に対する主な脅威の 1 つです。. 高速列車内の過度の軸受温度を検出する方法が最優先事項になっています. 初めに, 人々は手と目を使って車軸が熱いかどうかを確認しました, しかし、これは非常に非効率的であり、精度も十分ではありませんでした. それで, 赤外線装置を使用して走行中の列車の車軸温度を検出する一連の装置が徐々に発明され、多くの鉄道労働者に知られている赤外線車軸温度検出装置です。. 大型とも言います “温度計” 私たち鉄道労働者によって, その原理は私たちが使用するポイント温度ガンと同じです.

中国の赤外線車軸温度検出装置は1950年代から開発されている, 輸入から自社開発まで, 初代から現在の4代目まで. 車軸温度検出はますます高度になっています, 装置もどんどん小型化が進んでいます.

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社,1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです。当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 当社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,etc.当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ,イタリアとその他の国.
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