تحليل كامل لصناديق محور القطار: بناء, وظيفة وتقنية الكشف عن درجة حرارة المحور

ما هو صندوق المحور? الآن, نعلم جميعًا أن السيارة تتحرك للأمام بواسطة العجلات. هناك أنواع كثيرة من العجلات; بعضها عربات اليد, بعضها مركبات ذات عجلتين, وهناك أيضًا مركبات ذات ثلاث عجلات, وعجلات القطارات أكثر.

هيكل صندوق المحور

إذا كانت السيارة تحتوي على أكثر من عجلتين, سوف يستخدم أ “يلزق” لربط العجلات على كلا الجانبين معًا للحفاظ على توازن السيارة والمضي قدمًا بسرعة. ثم, ال “يلزق” المستخدمة هي المحور. عادة ما يكون محور القطار مصنوعًا من سبائك الفولاذ والفولاذ المقاوم للصدأ. هذه المواد لديها قوة عالية, مقاومة التآكل ومقاومة التآكل, والتي يمكن أن تضمن بقاء القطار مستقرًا عند الجري بسرعة عالية ويمكنه تحمل الاستخدام والتآكل على المدى الطويل.

ثم, يوجد مكون آخر بين العجلات على الجانبين للمحور. وهذا ما يسمى تحمل. وتتمثل مهمتها الرئيسية في دعم الجسم الدوار الميكانيكي وتقليل معامل الاحتكاك أثناء الحركة. تنقسم المحامل إلى: 1. محامل انزلاقية. لا تحتوي المحامل المنزلقة على حلقات داخلية وخارجية, وليس هناك عناصر المتداول. وهي مصنوعة عمومًا من مواد مقاومة للاهتراء وغالبًا ما تستخدم في الأجزاء الميكانيكية مثل السرعة المنخفضة والحمل الخفيف. على سبيل المثال, إن عربة اليد المستخدمة في العصور القديمة هي عبارة عن محمل انزلاقي نموذجي. 2. تشير المحامل المشتركة إلى المحامل ذات الأسطح التلامسية المنزلقة الكروية, مثل المفاصل الكروية والمقبس, والتي تستخدم بشكل رئيسي للتأرجح, حركات الجسم المائلة والدورانية. 3. المحامل الدوارة هي الأكثر استخدامًا في المركبات الحديثة. يقومون بتحويل الاحتكاك المنزلق بين عمود التشغيل ومقعد العمود إلى احتكاك متدحرج. وتتكون بشكل عام من أربعة أجزاء: الحلقة الداخلية, الحلقة الخارجية, عنصر المتداول والقفص. يعتبر زيت التشحيم أيضًا خامس أكبر جزء من المحمل, الذي يلعب بشكل رئيسي دور التشحيم, التبريد والتنظيف. غالبًا ما نرى طبقة زيتية سميكة على محامل القطارات.

تم استخدام المحامل الدوارة في وقت متأخر نسبيًا في عربات الشحن بالسكك الحديدية الصينية ولم يتم الترويج لها إلا في حوالي عام 1978. سيجد الأصدقاء الذين يحبون القطارات أيضًا أن المحامل والمحاور العامة سوف تتسرب, ولكن من الواضح أنه من غير المناسب أن تتعرض قطاراتنا لمثل هذه الرحلات لمسافات طويلة, لذلك يجب أن يكون هناك جهاز لحمايتهم, هذا هو صندوق المحور. يمكن أن يُفهم بشكل عام على أنه صندوق محمل, وهو حصري للقطارات. وهو مكون يتحمل الأحمال ويخزن زيت المحور ويستخدم لاستيعاب أقطار المحور والأجزاء الأخرى.

تقنية الكشف عن درجة حرارة المحور

على الرغم من وجود الكثير من أجهزة تقليل الاحتكاك في القطار, يظل القطار عرضة للاحتكاك عندما يسير لفترة طويلة وتحت حمولة عالية, خاصة عندما يعمل قطار الشحن بالسكك الحديدية لفترة طويلة, على مسافة طويلة وفي بيئة سيئة. لأن الاحتكاك يولد الحرارة, يعد تسخين المحمل أيضًا أحد التهديدات الرئيسية للقطار أثناء التشغيل. أصبحت كيفية اكتشاف درجة حرارة التحمل المفرطة في القطار فائق السرعة أولوية قصوى. في البداية, استخدم الناس أيديهم وأعينهم لمعرفة ما إذا كان هناك محور ساخن, ولكن هذا كان غير فعال للغاية وغير دقيق بما فيه الكفاية. لذا, تم اختراع مجموعة من الأجهزة التي تستخدم أجهزة الأشعة تحت الحمراء للكشف عن درجة حرارة محور القطار المتحرك ببطء وهو جهاز كشف درجة حرارة المحور بالأشعة تحت الحمراء المعروف لدى الكثير من عمال السكك الحديدية. ويسمى أيضًا كبيرًا “ميزان الحرارة” من قبل عمال السكك الحديدية لدينا, ومبدأه هو نفس مسدس درجة الحرارة النقطية الذي نستخدمه.

لقد تم تطوير معدات الكشف عن درجة حرارة المحور بالأشعة تحت الحمراء في الصين منذ الخمسينيات من القرن الماضي, من الاستيراد إلى التنمية الذاتية, من الجيل الأول إلى الجيل الرابع الحالي. أصبح الكشف عن درجة حرارة المحور أكثر تعقيدًا, وأصبحت المعدات مصغرة أكثر فأكثر.

مزود

شركة لويانغ فونيو للصناعات الثقيلة, المحدودة,تأسست في عام 1998، وهي شركة مصنعة لأجزاء السكك الحديدية المصبوبة. مصنعنا يغطي مساحة 72,600㎡, مع اكثر من 300 موظفين, 32 الفنيين, مشتمل 5 كبار المهندسين, 11 المهندسين المساعدين, و 16 الفنيين.قدرتنا الإنتاجية 30,000 طن سنويا. حالياً, نحن ننتج بشكل رئيسي الصب, بالقطع, والتجمع للقاطرة,عربة السكك الحديدية,القطارات عالية السرعة, معدات التعدين,طاقة الرياح,إلخ. وقد تم تصدير منتجاتنا إلى روسيا, الولايات المتحدة, ألمانيا, الأرجنتين, اليابان, فرنسا, جنوب أفريقيا,إيطاليا ودول أخرى.
اتصال: ستيلا ليو
بريد إلكتروني:[email protected]
متحرك:+8615515351287