Полный анализ букс поездов: структура, технология определения функции и температуры оси

Что такое букса? Сейчас, все мы знаем, что машина движется вперед за счет колес. Есть много видов колес; некоторые из них тачки, некоторые из них являются двухколесными транспортными средствами, а еще есть трехколесные машины, и колеса поездов больше.

Структура буксы

Если у автомобиля более двух колес, он будет использовать “палка” связать колеса с обеих сторон вместе, чтобы машина сохраняла равновесие и быстро двигалась вперед.. Затем, тот “палка” используется ось. Ось поезда обычно изготавливается из легированной и нержавеющей стали.. Этот материал обладает высокой прочностью, устойчивость к коррозии и износостойкость, что может гарантировать, что поезд остается стабильным при движении на высокой скорости и выдерживает длительное использование и износ..

Затем, между колесами с обеих сторон есть еще один компонент для оси. Это называется подшипник. Его основная функция — поддерживать механическое вращающееся тело и снижать коэффициент трения во время движения.. Подшипники делятся на: 1. Подшипники скольжения. Подшипники скольжения не имеют внутреннего и наружного колец., и тел качения нет. Они обычно изготавливаются из износостойких материалов и часто используются в механических деталях, таких как низкие скорости и легкие нагрузки.. Например, тачка, использовавшаяся в древности, представляет собой типичный подшипник скольжения. 2. Под шарнирными подшипниками понимаются подшипники со сферическими поверхностями скольжения., такие как шаровые и гнездовые соединения, которые в основном используются для качания, наклонные и вращательные движения тела. 3. Подшипники качения наиболее часто используются в современных автомобилях.. Они преобразуют трение скольжения между ходовым валом и седлом вала в трение качения.. Обычно они состоят из четырех частей.: внутреннее кольцо, внешнее кольцо, элемент качения и сепаратор. Смазка также является пятой по величине частью подшипника., который в основном играет роль смазки, охлаждение и очистка. Мы часто видим толстый масляный налет на подшипниках поездов..

Подшипники качения стали использоваться в грузовых вагонах китайских железных дорог относительно поздно и получили распространение лишь примерно в 1978. Друзья, которые любят поезда, также обнаружат, что общие подшипники и оси вытекают., но так выставлять наши поезда на дальние расстояния явно неуместно, поэтому должно быть устройство для их защиты, это букса. В целом его можно понимать как коробку подшипника., который является эксклюзивным для поездов. Это компонент, который выдерживает нагрузки и хранит масло для осей и используется для согласования диаметров осей и других деталей..

Технология определения температуры оси

Несмотря на то, что в поезде так много устройств, снижающих трение., поезд по-прежнему подвергается трению при длительной работе и высокой нагрузке, особенно когда железнодорожный товарный поезд идет долго, на большом расстоянии и в плохих условиях. Поскольку трение генерирует тепло, нагрев подшипника также является одной из основных угроз поезду во время эксплуатации. Как обнаружить чрезмерную температуру подшипников в высокоскоростном поезде стало главным приоритетом. Сначала, люди использовали руки и глаза, чтобы увидеть, есть ли горячая ось, но это было очень неэффективно и недостаточно точно. Так, постепенно был изобретен набор устройств, использующих инфракрасные устройства для определения температуры оси движущегося поезда, который представляет собой инфракрасное устройство определения температуры оси, известное многим железнодорожникам.. Его еще называют большим “термометр” нами железнодорожники, и его принцип такой же, как и у пистолета для точечной температуры, который мы используем..

Китайское инфракрасное оборудование для определения температуры оси разрабатывается с 1950-х годов., от импорта к саморазвитию, от первого поколения до нынешнего четвертого поколения. Определение температуры оси становится все более сложным, и оборудование становится все более миниатюрным.

Поставщик

Лоянская компания Fonyo Heavy Industries Co., ООО,Основанная в 1998 году, является производителем литых железнодорожных деталей. Наш завод занимает площадь 72 600 кв.м., с более чем 300 сотрудники, 32 техники, включая 5 старшие инженеры, 11 помощники инженера, и 16 Техники.Наша производственная мощность 30,000 тонн в год. В настоящее время, в основном мы производим литье, механическая обработка, и сборка для локомотива,вагон,высокоскоростные поезда, горное оборудование,энергия ветра,и т. д. Наша продукция экспортируется в Россию, Соединенные Штаты, Германия, Аргентина, Япония, Франция, ЮАР,Италия и другие страны.
Контакт: Стелла Лю
Электронная почта:[email protected]
мобильный:+8615515351287