Un'analisi completa delle boccole dei treni: struttura, funzione e tecnologia di rilevamento della temperatura dell'asse

Cos'è un scatola dell'asse? Ora, sappiamo tutti che l'auto avanza grazie alle ruote. Esistono molti tipi di ruote; alcuni sono carriole, alcuni sono veicoli a due ruote, e ci sono anche veicoli a tre ruote, e le ruote dei treni sono di più.

La struttura della scatola dell'asse

Se un'auto ha più di due ruote, utilizzerà a “bastone” per unire insieme le ruote su entrambi i lati per mantenere l'auto in equilibrio e avanzare rapidamente. Poi, IL “bastone” utilizzato è l'asse. L'asse del treno è solitamente realizzato in acciaio legato e acciaio inossidabile. Questo materiale ha un'elevata resistenza, resistenza alla corrosione e resistenza all'usura, che può garantire che il treno rimanga stabile durante la corsa ad alta velocità e possa resistere all'uso e all'usura a lungo termine.

Poi, c'è un altro componente tra le ruote su entrambi i lati per l'asse. Questo è chiamato cuscinetto. La sua funzione principale è quella di supportare il corpo meccanico rotante e ridurre il coefficiente di attrito durante il movimento. I cuscinetti sono suddivisi in: 1. Cuscinetti scorrevoli. I cuscinetti radenti non hanno anelli interni ed esterni, e non ci sono elementi volventi. Sono generalmente realizzati con materiali resistenti all'usura e sono spesso utilizzati in parti meccaniche come quelle a bassa velocità e con carico leggero. Per esempio, la carriola usata nell'antichità è un tipico cuscinetto scorrevole. 2. I cuscinetti con giunto si riferiscono a cuscinetti con superfici di contatto radenti sferiche, come giunti sferici, che vengono utilizzati principalmente per l'oscillazione, movimenti di inclinazione e rotazione del corpo. 3. I cuscinetti volventi sono quelli più comunemente utilizzati nei veicoli moderni. Convertono l'attrito radente tra l'albero in movimento e la sede dell'albero in attrito volvente. Sono generalmente composti da quattro parti: anello interno, anello esterno, elemento volvente e gabbia. Il lubrificante è anche la quinta parte più grande del cuscinetto, che svolge principalmente il ruolo di lubrificazione, raffreddamento e pulizia. Spesso vediamo uno spesso strato di olio sui cuscinetti dei treni.

I cuscinetti volventi furono utilizzati relativamente tardi sui vagoni merci delle ferrovie cinesi e furono promossi solo in circa 1978. Gli amici a cui piacciono i treni scopriranno anche che i cuscinetti e gli assi generali perderanno, ma è ovviamente inappropriato che i nostri treni siano esposti in questo modo per il trasporto a lunga percorrenza, quindi ci deve essere un dispositivo per proteggerli, quella è la boccola. Può essere generalmente inteso come una scatola portante, che è esclusivo dei treni. È un componente che sostiene i carichi e immagazzina l'olio degli assali e viene utilizzato per accogliere i diametri degli assali e altre parti.

Tecnologia di rilevamento della temperatura dell'asse

Anche se sul treno ci sono così tanti dispositivi per ridurre l'attrito, il treno è ancora soggetto ad attrito quando funziona a lungo e sotto carico elevato, soprattutto quando il treno merci ferroviario è in funzione per un lungo periodo, a lunga distanza e in un ambiente sfavorevole. Poiché l'attrito genera calore, anche il riscaldamento dei cuscinetti rappresenta una delle principali minacce per il treno durante il funzionamento. Come rilevare la temperatura eccessiva dei cuscinetti in un treno ad alta velocità è diventata una priorità assoluta. All'inizio, le persone usavano le mani e gli occhi per vedere se c'era un asse caldo, ma questo era molto inefficiente e non sufficientemente accurato. COSÌ, lentamente è stato inventato un insieme di dispositivi che utilizzano dispositivi a infrarossi per rilevare la temperatura dell'asse di un treno in movimento che è il dispositivo di rilevamento della temperatura dell'asse a infrarossi noto a molti ferrovieri. È anche chiamato grande “termometro” da noi ferrovieri, e il suo principio è lo stesso della pistola termometrica che utilizziamo.

Le apparecchiature cinesi per il rilevamento della temperatura degli assi a infrarossi sono state sviluppate a partire dagli anni ’50, dalle importazioni all’autosviluppo, dalla prima generazione all’attuale quarta generazione. Il rilevamento della temperatura degli assali sta diventando sempre più sofisticato, e le apparecchiature diventano sempre più miniaturizzate.

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