Типы и применение железнодорожных шпал специального назначения

Обзор железнодорожных шпал

Шпалы, как важный компонент путевой конструкции, расположены между рельсами и балластом. Их основные функции — воспринимать различные давления со стороны рельсов и равномерно распределять их на балласт., сохранить геометрическую форму дорожки, и противостоять продольным и боковым смещениям. Традиционные шпалы можно разделить на деревянные шпалы., стальные шпалы, и предварительно напряженные железобетонные шпалы на основе различных материалов. Деревянные шпалы были использованы первыми., и более 2.5 миллиардов уложено по всему миру. Они обладают высокой эластичностью, просты в обработке и использовании., но склонны к коррозии и с трудом сохраняют геометрическую форму гусеницы. Стальные шпалы появились в 1880-х годах, имеют небольшой вес и длительный срок службы., но имеют плохую изоляцию и создают значительную вибрацию и шум.. Первая предварительно напряженная железобетонная шпала была использована в 1943 и получил повышение благодаря высокому продольному и поперечному сопротивлению и длительному сроку службы., но у него есть недостатки: он тяжелый и имеет плохую эластичность.. Для увеличения срока службы шпал, сократить производственные затраты, и минимизировать загрязнение окружающей среды во время производства, постепенно начались исследования композитных шпал.

Исследователи постоянно оптимизировали материалы шпал, чтобы они соответствовали традиционным функциональным требованиям шпал в ходе развития железных дорог.. Обеспечить безопасность эксплуатации линии и снизить затраты на техническое обслуживание., к шпалам выдвинуты особые функциональные требования. На основе текущего статуса исследований в стране и за рубежом., вводятся различные специальные функциональные шпалы.

Шпалы специального назначения

В 1958, Китай завершил строительство первой железной дороги, пересекающей пустыню, Баоланская железная дорога. Впоследствии, железные дороги, такие как Вуги, спускаться, Наньцзян, Бэйцзянь, и Ланьсинь пострадали от песка различной степени.. По состоянию на 2014, о 10,000 км железнодорожных путей в Китае (примерно 12% от общего пробега) пострадали от ветра и песка из-за пересечения пустынь и песчаных территорий. В то же время, с предложением “Инициатива «Пояс и путь»” в 2013, Китайские железные дороги стали глобальными. Многие зарубежные железнодорожные проекты также сталкиваются с проблемами повреждения песком., такие как железная дорога Тегеран-Иран и железная дорога пустыни в Объединенных Арабских Эмиратах.. Воздействие ветра и песка на железные дороги в основном проявляется в виде: (1) скопление частиц песка приводит к уплотнению балласта и потере эластичности, повышение жесткости путевой конструкции и ускорение износа рельсов и колес; (2) под действием дождя, соль в песке вызывает ржавчину на рельсах и крепежных элементах; (3) Частицы песка могут засорить стрелочные переводы и закопать рельсы. Ветер и песок ухудшают эксплуатационные условия линии, влияют на безопасность поездов, и увеличить затраты на обслуживание.

Противопесочные шпалы для балластных путей показаны на рисунке ниже.. В этих шпалах в основном используется эффект Вентури за счет увеличения высоты рельсоопорной части от поверхности балласта., тем самым увеличивается площадь поперечного сечения прохода, образованного рельсом и несущей площадкой., что облегчает поток ветра и песка через зазор и уменьшает скопление песка. В то же время, рельс поднят, так что даже если песок скопится, снижается скорость заглубления рельсов. Концы несущей платформы имеют коническую форму, что позволяет уменьшить сопротивление ветра и количество скопления песка в балласте, не влияя при этом на обслуживание трамбовки.. На основе этого спального места, разработаны противопесочные путевые плиты, но когда направление ветра не ортогонально путевой структуре, эффект Вентури ослабевает. Южная Африка разработала гусеничную структуру Т-образного типа в 1989, и он применялся в пустыне Намибии и Саудовской Аравии в 2008. Эта система имеет низкие затраты на установку и обслуживание и не вызывает проблем с загрязнением балласта..

Противолетающие балластные шпалы

Механизм летающего балласта показан на рисунке ниже.. При эксплуатации скоростных поездов, балласт может покинуть балластный слой из-за совместного действия ветровой нагрузки и вибрации балластного слоя., наезд на тележки и кузова автомобилей и причинение ущерба. Тем временем, Балласт, оставшийся на поверхности рельса, может привести к повреждению рельса под нагрузкой поезда. Летающий балласт в основном зависит от скорости поезда., размер частиц балласта, плотность, градация, а форма и расположение шпал. Следует отметить, что в холодных регионах, низкоскоростные поезда также могут столкнуться с летящим балластом из-за льда и снега.. В настоящее время, основные меры, принятые в стране и за рубежом для решения проблемы летающего балласта, включают оптимизацию поперечного сечения балласта., обработка балласта полиуретаном, и оптимизация градации балласта.

Оптимизация конструкции шпал позволяет также добиться эффекта предотвращения разлета балласта.. Администрация железных дорог Испании разработала аэродинамические шпалы, основанные на принципах механики жидкости.. Верхняя и боковые стороны этих шпал плавно переходят друг в друга, без острых углов., а средняя часть закругленная и выступающая, снижается вероятность того, что балласт останется на поверхности шпалы. Переход между шпалой и балластным слоем плавный., снижение эффекта ступенчатого течения в полости и снижение распределения давления ветра более чем на 30%. Широкие шпалы также могут снизить вероятность вылета балласта за счет уменьшения расстояния между шпалами..

Поставщик

Лоянская компания Fonyo Heavy Industries Co., ООО,Основанная в 1998 году, является производителем литых железнодорожных деталей. Наш завод занимает площадь 72 600 кв.м., с более чем 300 сотрудники, 32 техники, включая 5 старшие инженеры, 11 помощники инженера, и 16 Техники.Наша производственная мощность 30,000 тонн в год. В настоящее время, в основном мы производим литье, механическая обработка, и сборка для локомотива,вагон,высокоскоростные поезда, горное оборудование,энергия ветра,и т. д. Наша продукция экспортируется в Россию, Соединенные Штаты, Германия, Аргентина, Япония, Франция, ЮАР,Италия и другие страны.
Контакт:Кэти
Электронная почта:[email protected]
мобильный:008615515321683