Tipos e aplicações de dormentes ferroviários com funções especiais

Visão geral dos dormentes ferroviários

Dormentes, como um componente importante da estrutura da via, estão localizados entre os trilhos e o lastro. Suas principais funções são suportar as diversas pressões dos trilhos e distribuí-las uniformemente ao lastro., manter a forma geométrica da pista, e resistir a deslocamentos longitudinais e laterais. As travessas tradicionais podem ser classificadas em travessas de madeira, travessas de aço, e travessas de concreto armado protendido baseadas em diferentes materiais. Travessas de madeira foram as primeiras a serem utilizadas, e mais 2.5 bilhões foram depositados em todo o mundo. Eles têm alta elasticidade e são fáceis de processar e usar, mas são propensos à corrosão e difíceis de manter a forma geométrica da pista. As travessas de aço surgiram na década de 1880 e são leves e têm longa vida útil, mas têm isolamento deficiente e geram vibração e ruído significativos. A primeira travessa de concreto armado protendido foi utilizada em 1943 e foi promovido devido à sua alta resistência longitudinal e lateral e longa vida útil, mas tem as desvantagens de ser pesado e ter pouca elasticidade. Para aumentar a vida útil dos dormentes, reduzir custos de produção, e minimizar a poluição ambiental durante a produção, a pesquisa sobre travessas compostas começou gradualmente.

Os pesquisadores têm otimizado continuamente os materiais das travessas para atender aos requisitos funcionais tradicionais das travessas durante o desenvolvimento das ferrovias. Para garantir a segurança da operação da linha e reduzir custos de manutenção, requisitos funcionais especiais foram apresentados para travessas. Com base no status atual da pesquisa no país e no exterior, vários dormentes funcionais especiais são introduzidos.

Travessas com Função Especial

Em 1958, China concluiu a primeira ferrovia cruzando o deserto, a Ferrovia Baolan. Posteriormente, ferrovias como a Wugi, descer, Nanjiang, Beijian, e Lanxin sofreram vários graus de danos causados ​​pela areia. A partir de 2014, sobre 10,000 km de linhas ferroviárias na China (aproximadamente 12% da quilometragem total) foram afetados pelo vento e pela areia devido à travessia de desertos e áreas arenosas. Ao mesmo tempo, com a proposta do “Iniciativa Cinturão e Rota” em 2013, As ferrovias da China tornaram-se globais. Muitos projetos ferroviários estrangeiros também enfrentam problemas de danos causados ​​pela areia, como a Ferrovia Teerã-Irã e a Ferrovia do Deserto nos Emirados Árabes Unidos. O impacto do vento e da areia nas ferrovias se manifesta principalmente como: (1) o acúmulo de partículas de areia faz com que o lastro fique compactado e perca elasticidade, aumentando a rigidez da estrutura da via e acelerando o desgaste dos trilhos e rodas; (2) sob a ação da chuva, o sal na areia causa ferrugem nos trilhos e fixadores; (3) partículas de areia podem obstruir desvios e enterrar trilhos. Vento e areia deterioram as condições de serviço da linha, afetar a segurança dos trens, e aumentar os custos de manutenção.

Travessas anti-areia para trilhos lastrados são mostradas na figura abaixo. Estas travessas utilizam principalmente o efeito Venturi, aumentando a altura da parte de suporte do trilho em relação à superfície do lastro., aumentando assim a área da seção transversal da passagem de fluxo formada pelo trilho e pela plataforma de apoio, o que facilita o fluxo de vento e areia através da abertura e reduz o acúmulo de areia. Ao mesmo tempo, o trilho é levantado, então mesmo que a areia se acumule, a taxa de enterramento ferroviário é reduzida. As extremidades da plataforma de rolamento são cônicas para reduzir a resistência ao vento e a quantidade de acúmulo de areia no lastro sem afetar a manutenção da compactação. Baseado neste dorminhoco, lajes anti-areia foram desenvolvidas, mas quando a direção do vento não é ortogonal à estrutura da via, o efeito Venturi enfraquece. A África do Sul desenvolveu a estrutura de via tipo T em 1989, e foi aplicado no deserto da Namíbia e na Arábia Saudita em 2008. Este sistema tem baixos custos de instalação e manutenção e não apresenta problemas de contaminação de lastro.

Travessas de lastro anti-voo

O mecanismo de lastro voador é mostrado na figura abaixo. Durante a operação de trens de alta velocidade, o lastro pode sair do leito de lastro devido à ação combinada da carga do vento e da vibração do leito de lastro, atingindo os bogies e carrocerias e causando danos. Enquanto isso, o lastro remanescente na superfície do trilho pode causar danos ao trilho sob a carga do trem. O lastro voador é influenciado principalmente pela velocidade do trem, tamanho de partícula de lastro, densidade, gradação, e a forma e disposição das travessas. Deve-se notar que em regiões frias, trens de baixa velocidade também podem sofrer lastro voador devido ao gelo e neve. Atualmente, as principais medidas adotadas no país e no exterior para lidar com o lastro voador incluem a otimização da seção transversal do lastro, curando o reator com poliuretano, e otimizando a gradação do lastro.

Otimizar a estrutura dos dormentes também pode conseguir o efeito de evitar o lastro voador. A Administração Ferroviária Espanhola desenvolveu travessas aerodinâmicas baseadas nos princípios da mecânica dos fluidos. A parte superior e as laterais dessas travessas fazem uma transição suave, sem cantos afiados, e a parte do meio é arredondada e saliente, tornando menos provável que o lastro permaneça na superfície do dormente. A transição entre o dormente e o leito de lastro é suave, reduzindo o efeito do fluxo da cavidade escalonada e diminuindo a distribuição da pressão do vento em mais de 30%. Os dormentes largos também podem reduzir a probabilidade de o lastro voar, diminuindo o espaçamento dos dormentes..

Fornecedor

Luoyang Fonyo Indústrias Pesadas Co., Ltda,fundada em 1998, é fabricante de peças ferroviárias fundidas. Nossa fábrica cobre uma área de 72.600㎡, com mais de 300 funcionários, 32 técnicos, incluindo 5 engenheiros seniores, 11 engenheiros assistentes, e 16 técnicos.Nossa capacidade de produção é 30,000 toneladas por ano. Atualmente, produzimos principalmente fundição, usinagem, e montagem para locomotiva,vagão,trens de alta velocidade, equipamento de mineração,energia eólica,etc.Nossos produtos foram exportados para a Rússia, os Estados Unidos, Alemanha, Argentina, Japão, França, África do Sul,Itália e outros países.
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