Tipos y aplicaciones de traviesas de ferrocarril de funciones especiales

Descripción general de las traviesas de ferrocarril

Traviesas, como un componente importante de la estructura de la vía, están ubicados entre los rieles y el lastre. Sus principales funciones son soportar las distintas presiones de los carriles y distribuirlas uniformemente sobre el lastre., mantener la forma geométrica de la pista, y resistir desplazamientos longitudinales y laterales. Las traviesas tradicionales se pueden clasificar en traviesas de madera., traviesas de acero, y traviesas de hormigón armado pretensado en base a diferentes materiales. Las traviesas de madera fueron las primeras en utilizarse, y más 2.5 Se han colocado mil millones en todo el mundo.. Tienen alta elasticidad y son fáciles de procesar y usar., pero son propensos a la corrosión y difíciles de mantener la forma geométrica de la vía. Las traviesas de acero surgieron en la década de 1880, son livianas y tienen una larga vida útil., pero tienen un aislamiento deficiente y generan vibraciones y ruidos importantes. La primera traviesa de hormigón armado pretensado se utilizó en 1943 y fue promocionado debido a su alta resistencia longitudinal y lateral y su larga vida útil, pero tiene las desventajas de ser pesado y tener poca elasticidad. Para mejorar la vida útil de las traviesas., reducir los costos de producción, y minimizar la contaminación ambiental durante la producción, La investigación sobre traviesas compuestas ha comenzado gradualmente..

Los investigadores han optimizado continuamente los materiales de las traviesas para cumplir con los requisitos funcionales tradicionales de las traviesas durante el desarrollo de los ferrocarriles.. Garantizar la seguridad de la operación de la línea y reducir los costos de mantenimiento., Se han propuesto requisitos funcionales especiales para las traviesas.. Basado en el estado actual de la investigación en el país y en el extranjero., Se introducen varias traviesas funcionales especiales..

Durmientes de función especial

En 1958, China completó el primer ferrocarril que cruza el desierto, el ferrocarril baolán. Después, ferrocarriles como el Wugi, Baje, Nanjiang, Beijing, y Lanxin experimentaron diversos grados de daño por arena.. A partir de 2014, acerca de 10,000 kilómetros de líneas ferroviarias en China (aproximadamente 12% del kilometraje total) fueron afectados por el viento y la arena debido al cruce de desiertos y zonas arenosas. Al mismo tiempo, con la propuesta del “Iniciativa de la Franja y la Ruta” en 2013, Los ferrocarriles de China se han globalizado. Muchos proyectos ferroviarios extranjeros también enfrentan problemas de daños por arena., como el Ferrocarril Teherán-Irán y el Ferrocarril del Desierto en los Emiratos Árabes Unidos. El impacto del viento y la arena en los ferrocarriles se manifiesta principalmente como: (1) La acumulación de partículas de arena hace que el lastre se compacte y pierda elasticidad., aumentando la rigidez de la estructura de la vía y acelerando el desgaste de rieles y ruedas; (2) bajo la acción de la lluvia, La sal en la arena provoca oxidación en rieles y sujetadores.; (3) Las partículas de arena pueden obstruir los desvíos y enterrar los rieles.. El viento y la arena deterioran el estado de servicio de la línea, afectar la seguridad del tren, y aumentar los costos de mantenimiento.

Las traviesas antiarena para vías sobre balasto se muestran en la siguiente figura. Estas traviesas aprovechan principalmente el efecto Venturi aumentando la altura de la parte que soporta el carril desde la superficie del lastre., aumentando así el área de la sección transversal del paso de flujo formado por el carril y la plataforma de soporte, lo que facilita el flujo de viento y arena a través del hueco y reduce la acumulación de arena. Al mismo tiempo, el riel está elevado, así que incluso si se acumula arena, Se reduce la tasa de entierro ferroviario.. Los extremos de la plataforma de soporte son cónicos para reducir la resistencia al viento y la cantidad de acumulación de arena en el lastre sin afectar el mantenimiento del apisonamiento.. Basado en este durmiente, Se han desarrollado losas de vía antiarena., pero cuando la dirección del viento no es ortogonal a la estructura de la vía, el efecto Venturi se debilita. Sudáfrica desarrolló la estructura de vía tipo T en 1989, y se aplicó en el desierto de Namibia y Arabia Saudita en 2008. Este sistema tiene bajos costos de instalación y mantenimiento y no tiene problemas de contaminación del lastre..

Traviesas de lastre antivuelo

El mecanismo de vuelo del lastre se muestra en la siguiente figura.. Durante la operación de trenes de alta velocidad., El lastre puede salir del lecho de lastre debido a la acción combinada de la carga del viento y la vibración del lecho de lastre., Golpear los bogies y carrocerías y causar daños.. Mientras tanto, El lastre que queda en la superficie del riel puede causar daños al riel bajo la carga del tren.. El lastre volante está influenciado principalmente por la velocidad del tren., tamaño de partícula de lastre, densidad, gradación, y la forma y disposición de las traviesas. Cabe señalar que en las regiones frías, Los trenes de baja velocidad también pueden sufrir lastre volador debido al hielo y la nieve.. Actualmente, las principales medidas adoptadas en el país y en el extranjero para abordar el lastre volante incluyen la optimización de la sección transversal del lastre, curar el balastro con poliuretano, y optimizar la gradación del lastre.

La optimización de la estructura de las traviesas también puede lograr el efecto de evitar que salga lastre.. La Administración de Ferrocarriles Españoles ha desarrollado traviesas aerodinámicas basadas en principios de la mecánica de fluidos. La parte superior y los lados de estas traviesas cambian suavemente sin esquinas afiladas., y la parte media es redondeada y sobresaliente, haciendo que sea menos probable que el lastre permanezca en la superficie del durmiente. La transición entre la traviesa y el lecho de lastre es suave, reduciendo el efecto del flujo de la cavidad escalonada y reduciendo la distribución de la presión del viento en más de 30%. Las traviesas anchas también pueden reducir la probabilidad de que salga lastre al disminuir el espacio entre las traviesas..

Proveedor

Industrias pesadas Co. de Luoyang Fonyo., Limitado,Fundada en 1998, es un fabricante de piezas fundidas para ferrocarriles. Nuestra fábrica cubre un área de 72,600㎡, con más de 300 empleados, 32 tecnicos, incluido 5 ingenieros superiores, 11 ingenieros asistentes, y 16 Técnicos. Nuestra capacidad de producción es 30,000 toneladas por año. Actualmente, Producimos principalmente fundición., mecanizado, y montaje para locomotora,automotor,trenes de alta velocidad, equipo de minería,energía eólica,etc. Nuestros productos han sido exportados a Rusia, los estados unidos, Alemania, Argentina, Japón, Francia, Sudáfrica,Italia y otros países..
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