סוגים ויישומים של אדני רכבת בתפקוד מיוחד

סקירה כללית של אדני רכבת

ישנים, כמרכיב חשוב במבנה המסלול, ממוקמים בין המסילות לנטל. תפקידיהם העיקריים הם לשאת את הלחצים השונים מהמסילות ולחלק אותם באופן שווה לנטל., לשמור על הצורה הגיאומטרית של המסלול, ולהתנגד לתזוזות אורך ולרוחב. ניתן לסווג אדני עץ מסורתיים, אדני פלדה, ואדני בטון מזוין דרוך על בסיס חומרים שונים. אדני עץ היו הראשונים לשימוש, ומעלה 2.5 מיליארד הונחו ברחבי העולם. יש להם גמישות גבוהה והם קלים לעיבוד ושימוש, אך נוטים לקורוזיה וקשה לשמור על הצורה הגיאומטרית של המסילה. אדני פלדה הופיעו בשנות ה-80 של המאה ה-19 והם קלים במשקל ובעלי חיי שירות ארוכים, אבל הם בעלי בידוד גרוע ויוצרים רעידות ורעש משמעותיים. אדן הבטון מזוין הראשון היה בשימוש 1943 וקודם בשל ההתנגדות הגבוהה שלו לאורך ולרוחב וחיי השירות הארוכים, אבל יש לו את החסרונות של להיות כבד ובעל גמישות ירודה. כדי לשפר את חיי השירות של ישנים, להפחית את עלויות הייצור, ולמזער את הזיהום הסביבתי במהלך הייצור, מחקר על אדני מרוכבים החל בהדרגה.

חוקרים ביצעו אופטימיזציה מתמדת של החומרים של אדני כדי לעמוד בדרישות הפונקציונליות המסורתיות של אדני במהלך פיתוח מסילות ברזל. כדי להבטיח את בטיחות פעולת הקו ולהפחית את עלויות התחזוקה, דרישות פונקציונליות מיוחדות הועלו עבור ישנים. בהתבסס על מצב המחקר הנוכחי בארץ ובחו"ל, מוצגים ישנים פונקציונליים מיוחדים שונים.

Sleepers פונקציה מיוחדת

ב 1958, סין השלימה את מסילת הרכבת הראשונה שחצתה את המדבר, רכבת באולן. לְאַחַר מִכֵּן, מסילות רכבת כגון ה-Wugi, לָרֶדֶת, נאנג'יאנג, בייג'יאן, ולנקסין כולם חוו דרגות שונות של נזקי חול. נכון ליום 2014, אוֹדוֹת 10,000 ק"מ של קווי רכבת בסין (בְּעֵרֶך 12% מסך הקילומטראז') הושפעו מרוח וחול עקב חציית מדבריות ואזורים חוליים. במקביל, עם ההצעה של ה “יוזמת חגורה וכביש” ב 2013, מסילות הברזל של סין הפכו לעולמיות. פרויקטים רבים של רכבת זרה מתמודדים גם עם בעיות של נזקי חול, כמו רכבת טהראן-איראן ומסילת המדבר באיחוד האמירויות הערביות. השפעת הרוח והחול על מסילות הברזל מתבטאת בעיקר ב: (1) הצטברות חלקיקי חול גורמת לנטל להידחס ולאבד גמישות, הגברת קשיחות מבנה המסילה והאצת בלאי מסילות וגלגלים; (2) תחת פעולת הגשם, המלח בחול גורם לחלודה על מסילות ומחברים; (3) חלקיקי חול עלולים לסתום נקודות זכות ולקבור מסילות. רוח וחול פוגעים במצב השירות של הקו, להשפיע על בטיחות הרכבת, ולהגדיל את עלויות התחזוקה.

אדני נגד חול עבור מסילות בלאסט מוצגות באיור למטה. אדני אלו מנצלים בעיקר את אפקט ונטורי על ידי הגדלת גובה החלק הנושא את המסילה ממשטח הנטל., ובכך להגדיל את שטח החתך של מעבר הזרימה שנוצר על ידי המסילה והפלטפורמה הנושאת, מה שמקל על זרימת הרוח והחול דרך המרווח ומפחית הצטברות חול. במקביל, המסילה מוגבהת, כך גם אם מצטבר חול, שיעור הקבורה מסילה מופחת. הקצוות של פלטפורמת הנושא הם חרוטיים כדי להפחית את התנגדות הרוח ואת כמות הצטברות החול בנטל מבלי להשפיע על תחזוקה. מבוסס על ישן זה, פותחו לוחות מסילות נגד חול, אך כאשר כיוון הרוח אינו אורתוגונלי למבנה המסילה, אפקט ונטורי נחלש. דרום אפריקה פיתחה את מבנה המסילה מסוג T 1989, והוא יושם במדבר נמיביה ובערב הסעודית ב 2008. למערכת זו עלויות התקנה ותחזוקה נמוכות וללא בעיות זיהום נטל.

אדני נטל נגד טיסה

מנגנון הנטל המעופף מוצג באיור למטה. במהלך הפעלת רכבות מהירות, נטל עשוי לעזוב את מצע הנטל עקב הפעולה המשולבת של עומס הרוח ורטט מצע הנטל, פגיעה בבוגיות ובגופות המכונית וגרימת נזק. בינתיים, נטל שנשאר על פני המסילה עלול לגרום לנזק למסילה תחת עומס הרכבת. נטל מעופף מושפע בעיקר ממהירות הרכבת, גודל חלקיקי נטל, צְפִיפוּת, הַדרָגָתִיוּת, ואת הצורה והסידור של אדני. יש לציין כי באזורים קרים, רכבות מהירות עשויות לחוות גם נטל מעופף עקב קרח ושלג. כַּיוֹם, האמצעים העיקריים שננקטו בבית ובחו"ל לטיפול בנטל מעופף כוללים אופטימיזציה של חתך הנטל, ריפוי הנטל באמצעות פוליאוריטן, ואופטימיזציה של הדרגת הנטל.

אופטימיזציה של מבנה האדומים יכולה גם להשיג את האפקט של מניעת נטל מעופף. מינהל הרכבת הספרדי פיתח אדני אווירודינמי המבוססים על עקרונות מכניקת נוזלים. החלק העליון והצדדים של אדני אלו עוברים בצורה חלקה ללא פינות חדות, והחלק האמצעי מעוגל ובולט, מה שהופך את הסיכוי שנטל יישאר על פני הישן של הישן פחות. המעבר בין השינה למיטת הנטל הוא חלק, הפחתת אפקט זרימת חלל הצעד והורדת התפלגות לחץ הרוח ביותר מ 30%. האדומים הרחבים יכולים גם להפחית את ההסתברות להטסת נטל על ידי הקטנת מרווח השינה.

סַפָּק

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., בע"מ,נוסדה בשנת 1998, היא יצרנית בחלקי רכבת יצוקים. המפעל שלנו משתרע על שטח של 72,600㎡, עם יותר מ 300 עובדים, 32 טכנאים, לְרַבּוֹת 5 מהנדסים בכירים, 11 עוזרי מהנדסים, ו 16 טכנאים. כושר הייצור שלנו הוא 30,000 טונות בשנה. כַּיוֹם, אנחנו מייצרים בעיקר ליהוק, עיבוד שבבי, והרכבה לקטר,קְרוֹנוֹעַ,רכבות מהירות, ציוד כרייה,כוח רוח,וכו 'המוצרים שלנו יוצאו לרוסיה, ארצות הברית, גֶרמָנִיָה, ארגנטינה, יַפָּן, צָרְפַת, דרום אפריקה,איטליה ומדינות אחרות.
מַגָע:קאתי
אֶלֶקטרוֹנִי:[email protected]
נייד:008615515321683