Cos'è l'asta dello scartamento ferroviario?

Il tirante del manometro è un componente che ne collega due rotaie nella parte inferiore del binario con un'asta singola per migliorare la stabilità laterale delle rotaie e migliorare la capacità del binario di mantenere la sagoma. Alcune linee hanno circuiti di binario, e i tiranti del manometro sono separati da parti isolanti al loro interno.

1.Importanza

Il tirante dello scartamento è un componente importante dei binari ferroviari. Se i tiranti del manometro sono gravemente mancanti, lo scartamento devierà. Quando un treno passa attraverso questa sezione, potrebbe deragliare o addirittura ribaltarsi, con conseguenze inimmaginabili. Numero del modello

18Tirante calibro ×870

20Tirante calibro ×870

22Tirante calibro ×880

22Tirante calibro ×1050

24Tirante calibro ×1050

24Tirante calibro ×1250

28Tirante calibro ×1810

28Tirante calibro ×1850

32Tirante calibro ×1810

32Tirante calibro ×1850

36Specifiche tecniche tirante calibro ×1850

Peso: 16kg

Diametro: 32mm

Lunghezza: 1750mm

Parte regolabile: Morsetto per cassonetto

Tipi di binari applicabili: 38 O 43

Parti corrispondenti: 4 morsetti ferroviari, 4 viti, 4 pastiglie circolari, 4 rondelle elastiche. Funzione

L'affluenza alle urne ha le caratteristiche di una struttura complessa, breve durata, bassa sicurezza di guida, e un grande carico di lavoro di manutenzione. È uno dei tre anelli più deboli nella struttura del binario. Manutenzione frequente, riparazione, e la sostituzione degli scambi pregiudica gravemente il normale funzionamento delle ferrovie per il trasporto pesante.

Basato sul metodo dell'accoppiamento rigido-flessibile, è stato realizzato un raffinato modello di analisi dinamica dei veicoli e degli scambi. L'affidabilità del modello è stata verificata utilizzando i risultati misurati, e sono state studiate le leggi di influenza delle modalità di scambio e della velocità di marcia sulle caratteristiche dinamiche del sistema veicolo-scambio. Sono state valutate tre misure di rafforzamento adottabili in loco, e sono state tratte le seguenti conclusioni:

(1) Quando 20 i set di aste di misura sono posizionati sul binario laterale, la forza laterale e la forza verticale tra ruota e rotaia possono essere ridotte fino a 43.0% E 5.1% rispettivamente. E man mano che il numero di aste di misura aumenta, anche ogni indicatore diminuisce. Considerando tutti i fattori in modo completo, si consiglia di impostare 10-14 serie di aste di sagoma sul binario laterale dell'area di scambio.

(2) Utilizzando a 1:20 La pendenza del fondo della rotaia nell'area dello scambio ha un effetto significativo sulla riduzione della forza ruota-rotaia. La forza laterale e la forza verticale tra ruota e binario possono essere ridotte di 14.8% E 16.7% rispettivamente.

(3) Quando la larghezza della sezione aumenta di 2 mm, l'aumento della forza ruota-rotaia e dello stress da contatto è massimo 8.3%. La massima diminuzione della sollecitazione di flessione dinamica della rotaia in acciaio corrispondente alla sezione è 18.8%. Perciò, si consiglia di ottimizzare la sezione portante dell'interruttore e della guida principale aggiungendo 2 mm.

2. Ribaltamento ferroviario

Quando un treno percorre una curva a raggio piccolo (R=250m), la rotaia è sottoposta a varie forze. Nella direzione di queste forze, è necessario rinforzare alcuni supporti elastici per evitare che la rotaia si sposti, mancia, e allargando il calibro. Questi supporti elastici adottano solitamente aste di riscontro e supporti per rotaie.

3.Condizione tecnica

Per rafforzare la rigidità laterale del binario nella sezione di curva a piccolo raggio, sono fissate sei condizioni tecniche per il rinforzo dei componenti. Sono descritti come segue:

3.1Condizione uno: Condizione di rinforzo standard, questo è, 18-aste di misura e 18 coppie di supporti per binari sono posati tra binari di 25 metri.

3.2Condizione due: Un'asta del calibro si guasta continuamente, questo è, 9 aste di misura e 18 coppie di supporti per binari sono posati tra binari di 25 metri.

3.3Condizione tre: Due aste di misura si guastano continuamente, questo è, 6 aste di misura e 18 coppie di supporti per binari sono posati tra binari di 25 metri.

3.4Condizione quattro: Tre connettori del manometro si guastano continuamente, questo è, 5 aste di misura e 18 coppie di supporti per binari sono posati tra binari di 25 metri.

3.5Condizione cinque: Una coppia di supporti ferroviari si guasta continuamente, questo è, 18-aste di misura e 9 coppie di supporti per binari sono posati tra binari di 25 metri.

3.6Condizione sei: Una coppia di supporti ferroviari si guasta continuamente, e un'asta di misura si guasta; questo è, 9 aste di misura e 9 coppie di supporti per binari sono posati tra binari di 25 metri.

4.Manutenzione e riparazione

Per garantire la stabilità e l'affidabilità della struttura del binario nella sezione della curva a raggio ridotto, è necessario un rafforzamento. Dal punto di vista della sicurezza, quando il fattore di sicurezza raggiunge la condizione uno, può raggiungere 1.5, garantendo la sicurezza della guida. Tuttavia, poiché i componenti di rinforzo falliscono, la sicurezza del coefficiente di ribaltamento della rotaia sta diminuendo, raggiungendo un minimo di 1.06. Per garantire la sicurezza di guida, si consiglia di impostare il fattore di sicurezza a 1.15. Se la condizione uno viene presa come condizione di rinforzo standard, si raccomandano gli standard di manutenzione e riparazione come segue:

4.1 Il numero di cedimenti consecutivi dei supporti ferroviari non deve essere superiore 1 paio.

4.2 Il numero di guasti consecutivi delle aste di misura non deve essere superiore 2.

4.3 Il cedimento dei supporti delle rotaie e delle aste di sagoma non deve verificarsi contemporaneamente all'interno 6 rotaie. Quanto sopra propone standard di manutenzione per le apparecchiature di rinforzo della curva fissando diverse condizioni tecniche di rinforzo con la premessa del calcolo e dell'analisi del coefficiente di stabilità del ribaltamento della rotaia nella sezione della curva a piccolo raggio.

Fornitore

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,fondata nel 1998, è un produttore di pezzi fusi per ferrovie. La nostra fabbrica copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente fusione, lavorazione, e assemblaggio per locomotiva,vagone ferroviario,treni ad alta velocità, attrezzature minerarie,energia eolica,ecc.
Siamo la fornitura di componenti ferroviari a CRRC(compreso più di 20 filiali e controllate di CRRC),Macchine per l'ingegneria Gemac,Sanygroup, Industrie pesanti Citic,ecc. I nostri prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica,Italia e altri paesi in tutto il mondo.
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