Что такое стержень колеи?

Тяга манометра — это компонент, соединяющий два рельсы в нижней части пути с помощью одной тяги для повышения поперечной устойчивости рельсов и улучшения способности пути выдерживать колею. Некоторые линии имеют рельсовые цепи., и тяги манометра разделены изолирующими частями внутри них..

1.Важность

Шпилька колеи является важным компонентом железнодорожных путей.. Если тяги манометра сильно отсутствуют, ширина колеи будет отклоняться. Когда поезд проходит через этот участок, он может либо сойти с рельсов, либо даже перевернуться, с невообразимыми последствиями. Номер модели

18×870 рулевая тяга

20×870 рулевая тяга

22×880 рулевая тяга

22× тяга калибра 1050

24× тяга калибра 1050

24× тяга калибра 1250

28× рулевая тяга калибра 1810

28× рулевая тяга калибра 1850

32× рулевая тяга калибра 1810

32× рулевая тяга калибра 1850

36Технические характеристики рулевой тяги ×1850

Масса: 16кг

Диаметр: 32мм

Длина: 1750мм

Регулируемая часть: Головной зажим рельса

Применимые типы рельсов: 38 или 43

Соответствующие детали: 4 рельсовые зажимы, 4 винты, 4 круглые подушечки, 4 пружинные шайбы. Функция

Явка имеет характеристики сложной структуры., короткая продолжительность жизни, низкая безопасность вождения, и большая нагрузка по техническому обслуживанию. Это одно из трёх самых слабых звеньев путевой структуры.. Частое обслуживание, ремонт, и замена стрелочных переводов серьезно влияют на нормальную работу тяжеловесных железных дорог.

На основе метода жестко-эластичной связи., создана уточненная модель динамического анализа транспортных средств и стрелочных переводов. Надежность модели была проверена с использованием результатов измерений., и исследованы законы влияния сквозных способов разворота и скорости движения на динамические характеристики системы «транспортное средство — стрелочный перевод».. Были оценены три меры по укреплению, которые могут быть приняты на месте., и были сделаны следующие выводы:

(1) Когда 20 комплекты мерных стержней установлены на боковом пути, боковая сила и вертикальная сила между колесом и рельсом могут быть уменьшены до 43.0% и 5.1% соответственно. И по мере увеличения количества калибрующих стержней, каждый показатель также уменьшается. Комплексно учитывая все факторы, рекомендуется установить 10-14 комплекты мерных стержней на боковом пути стрелочной зоны.

(2) Используя 1:20 Уклон нижнего рельса в зоне стрелочного перевода оказывает существенное влияние на снижение силы взаимодействия колеса с рельсом.. Боковую силу и вертикальную силу между колесом и рельсом можно уменьшить, 14.8% и 16.7% соответственно.

(3) При увеличении ширины секции на 2 мм, Увеличение силы взаимодействия колеса с рельсом и контактного напряжения является наибольшим при 8.3%. Максимальное снижение динамического напряжения изгиба стального рельса, соответствующего сечению, составляет 18.8%. Поэтому, рекомендуется оптимизировать опорную часть переключателя и сердцевины, добавив 2 мм..

2. Железнодорожный опрокидывание

Когда поезд движется по кривой малого радиуса (Р=250м), на рельс действуют различные силы. По направлению этих сил, некоторые упругие опоры необходимо усилить, чтобы рельс не смещался, чаевые, и расширение колеи. Эти эластичные опоры обычно используют стержни и рельсовые опоры..

3.Техническое состояние

Для усиления поперечной жесткости пути на участке кривой малого радиуса., установлены шесть технических условий усиления элементов. Они описаны следующим образом:

3.1Условие первое: Стандартное условие укрепления, то есть, 18-измерительные стержни и 18 пары рельсовых опор проложены между 25-метровыми рельсами.

3.2Условие второе: Один измерительный стержень постоянно выходит из строя, то есть, 9 измерительные стержни и 18 пары рельсовых опор проложены между 25-метровыми рельсами.

3.3Условие третье: Два измерительных стержня постоянно выходят из строя, то есть, 6 измерительные стержни и 18 пары рельсовых опор проложены между 25-метровыми рельсами.

3.4Условие четвертое: Три разъема манометра постоянно выходят из строя, то есть, 5 измерительные стержни и 18 пары рельсовых опор проложены между 25-метровыми рельсами.

3.5Условие пятое: Одна пара рельсовых опор постоянно выходит из строя, то есть, 18-измерительные стержни и 9 пары рельсовых опор проложены между 25-метровыми рельсами.

3.6Условие шестое: Одна пара рельсовых опор постоянно выходит из строя, и один измерительный стержень выходит из строя; то есть, 9 измерительные стержни и 9 пары рельсовых опор проложены между 25-метровыми рельсами.

4.Техническое обслуживание и ремонт

Обеспечить устойчивость и надежность путевой конструкции на участке кривых малого радиуса., необходимо усиление. С точки зрения безопасности, когда коэффициент безопасности достигает состояния один, оно может достичь 1.5, обеспечение безопасности вождения. Однако, поскольку усиливающие компоненты выходят из строя, безопасность коэффициента опрокидывания рельса снижается, достижение минимума 1.06. Для обеспечения безопасности вождения, рекомендуется установить коэффициент безопасности на уровне 1.15. Если условие один принять за стандартное условие усиления, Стандарты технического обслуживания и ремонта рекомендуются следующие::

4.1 Число последовательных отказов рельсовых опор не должно превышать 1 пара.

4.2 Число последовательных отказов щупов не должно превышать 2.

4.3 Выход из строя рельсовых опор и стержней не должен происходить одновременно в течение 6 рельсы. Выше представлены нормы технического обслуживания криволинейного упрочняющего оборудования путем установления различных технических условий упрочнения на основе расчета и анализа коэффициента устойчивости опрокидывания рельсов на участке кривизны малого радиуса..

Поставщик

Лоянская компания Fonyo Heavy Industries Co., ООО,Основанная в 1998 году, является производителем деталей для железнодорожного литья. Наш завод занимает площадь 72 600 кв.м., с более чем 300 сотрудники, 32 техники, включая 5 старшие инженеры, 11 помощники инженера, и 16 Техники.Наша производственная мощность 30,000 тонн в год. В настоящее время, в основном мы производим литье, механическая обработка, и сборка для локомотива,вагон,высокоскоростные поезда, горное оборудование,энергия ветра,и т. д..
Мы поставляем железнодорожные детали для CRRC(в том числе более 20 филиалы и дочерние компании CRRC),Гемак инженерное оборудование,Санигрупп, Ситик Хэви Индастриз,и т. д.. Наша продукция экспортируется в Россию., Соединенные Штаты, Германия, Аргентина, Япония, Франция, ЮАР,Италия и другие страны мира.
Контактная информация:
Электронная почта:[email protected]
мобильный:008615515321683