Was ist eine Schienenspurstange??

Die Spurstange ist ein Bauteil, das zwei verbindet Schienen an der Unterseite des Gleises mit einer einzelnen Stange, um die seitliche Stabilität der Schienen zu erhöhen und die Fähigkeit des Gleises, die Spurweite beizubehalten, zu verbessern. Einige Strecken verfügen über Gleisstromkreise, und die Spurstangen des Messgeräts sind durch isolierende Teile in ihnen getrennt.

1.Bedeutung

Die Spurstange ist ein wichtiger Bestandteil von Eisenbahnschienen. Wenn die Spurstangen des Messgeräts stark fehlen, die Spurweite weicht ab. Wenn ein Zug diesen Abschnitt durchfährt, es kann entweder entgleisen oder sogar umkippen, mit unvorstellbaren Folgen. Modellnummer

18×870 Spurstange

20×870 Spurstange

22×880 Spurstange

22×1050 Spurstange

24×1050 Spurstange

24×1250 Spurstange

28× Spurstange Spurweite 1810

28× Spurstange Spurweite 1850

32× Spurstange Spurweite 1810

32× Spurstange Spurweite 1850

36×1850 Gauge Spurstange Technische Daten

Gewicht: 16kg

Durchmesser: 32mm

Länge: 1750mm

Verstellbarer Teil: Oberschienenklemme

Anwendbare Schienentypen: 38 oder 43

Passende Teile: 4 Schienenklemmen, 4 Schrauben, 4 kreisförmige Pads, 4 Federscheiben. Funktion

Die Weiche weist die Merkmale einer komplexen Struktur auf, kurze Lebensdauer, geringe Fahrsicherheit, und großer Wartungsaufwand. Es ist eines der drei schwächsten Glieder im Gleisbau. Häufige Wartung, reparieren, und der Austausch von Weichen beeinträchtigen den normalen Betrieb von Schwerlastbahnen erheblich.

Basierend auf der Methode der starr-flexiblen Kopplung, Es wurde ein verfeinertes dynamisches Analysemodell von Fahrzeugen und Weichen erstellt. Anhand der Messergebnisse wurde die Zuverlässigkeit des Modells überprüft, und die Einflussgesetze der Durchfahrtsweichenmethoden und der Fahrgeschwindigkeit auf die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeug-Weichensystems wurden untersucht. Bewertet wurden drei Stärkungsmaßnahmen, die vor Ort umgesetzt werden können, und die folgenden Schlussfolgerungen wurden gezogen:

(1) Wann 20 Sätze von Spurstangen sind auf dem Nebengleis angebracht, Die Querkraft und die Vertikalkraft zwischen Rad und Schiene können um bis zu reduziert werden 43.0% Und 5.1% jeweils. Und da die Anzahl der Messstäbe zunimmt, Jeder Indikator nimmt ebenfalls ab. Alle Faktoren umfassend berücksichtigen, Es wird empfohlen, es einzustellen 10-14 Spurstangensätze auf dem Nebengleis des Weichenbereichs.

(2) Mit a 1:20 Die Schienenunterkante im Weichenbereich hat einen wesentlichen Einfluss auf die Reduzierung der Rad-Schiene-Kraft. Die Seitenkraft und die Vertikalkraft zwischen Rad und Schiene können dadurch reduziert werden 14.8% Und 16.7% jeweils.

(3) Wenn die Abschnittsbreite um 2 mm zunimmt, Der Anstieg der Rad-Schiene-Kraft und der Kontaktspannung ist am größten 8.3%. Die maximale Abnahme der dynamischen Biegespannung der Stahlschiene entsprechend dem Abschnitt beträgt 18.8%. daher, Es wird empfohlen, den Lagerbereich der Weiche und der Herzschiene durch Hinzufügen von 2 mm zu optimieren.

2. Schienenkippen

Wenn ein Zug auf einer Kurve mit kleinem Radius fährt (R=250m), Auf die Schiene wirken verschiedene Kräfte ein. In die Richtung dieser Kräfte, Einige elastische Stützen müssen verstärkt werden, um ein Verschieben der Schiene zu verhindern, Kippen, und Verbreiterung der Spurweite. Bei diesen elastischen Stützen handelt es sich in der Regel um Spurstangen und Schienenstützen.

3.Technischer Zustand

Zur Verstärkung der seitlichen Steifigkeit des Gleises im Kurvenabschnitt mit kleinem Radius, Es werden sechs technische Bedingungen für die Verstärkung von Bauteilen festgelegt. Sie werden wie folgt beschrieben:

3.1Bedingung eins: Standard-Verstärkungsbedingung, das heißt, 18-Messstäbe und 18 Zwischen 25-Meter-Schienen werden Schienenstützenpaare verlegt.

3.2Bedingung zwei: Ein Messstab fällt kontinuierlich aus, das heißt, 9 Messstäbe und 18 Zwischen 25-Meter-Schienen werden Schienenstützenpaare verlegt.

3.3Bedingung drei: Zwei Messstäbe fallen ständig aus, das heißt, 6 Messstäbe und 18 Zwischen 25-Meter-Schienen werden Schienenstützenpaare verlegt.

3.4Bedingung vier: Drei Messgeräteanschlüsse fallen ständig aus, das heißt, 5 Messstäbe und 18 Zwischen 25-Meter-Schienen werden Schienenstützenpaare verlegt.

3.5Zustand fünf: Ein Paar Schienenhalterungen fällt ständig aus, das heißt, 18-Messstäbe und 9 Zwischen 25-Meter-Schienen werden Schienenstützenpaare verlegt.

3.6Zustand sechs: Ein Paar Schienenhalterungen fällt ständig aus, und ein Messstab fällt aus; das heißt, 9 Messstäbe und 9 Zwischen 25-Meter-Schienen werden Schienenstützenpaare verlegt.

4.Wartung und Reparatur

Gewährleistung der Stabilität und Zuverlässigkeit der Gleiskonstruktion im Kurvenabschnitt mit kleinem Radius, Stärkung ist notwendig. Aus Sicherheitsgründen, wenn der Sicherheitsfaktor den Zustand eins erreicht, es kann erreichen 1.5, Gewährleistung der Fahrsicherheit. Jedoch, da die verstärkenden Komponenten versagen, die Sicherheit des Kippkoeffizienten der Schiene nimmt ab, ein Minimum erreichen 1.06. Um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, Es wird empfohlen, den Sicherheitsfaktor auf einzustellen 1.15. Wenn Bedingung eins als Standardverstärkungsbedingung angenommen wird, Die Wartungs- und Reparaturstandards werden wie folgt empfohlen:

4.1 Die Anzahl aufeinanderfolgender Ausfälle von Schienenhalterungen darf nicht überschritten werden 1 Paar.

4.2 Die Anzahl aufeinanderfolgender Ausfälle von Messstäben darf nicht überschritten werden 2.

4.3 Das Versagen von Schienenstützen und Spurstangen darf nicht gleichzeitig auftreten 6 Schienen. Bei den oben genannten Vorschlägen handelt es sich um vorgeschlagene Wartungsstandards für Kurvenverstärkungsgeräte, bei denen unterschiedliche technische Verstärkungsbedingungen unter der Voraussetzung festgelegt werden, dass der Stabilitätskoeffizient der Schienenkippung im Kurvenabschnitt mit kleinem Radius berechnet und analysiert wird.

Anbieter

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,Das 1998 gegründete Unternehmen ist ein Hersteller von Gussteilen für die Eisenbahn. Unsere Fabrik erstreckt sich über eine Fläche von 72.600 qm, mit mehr als 300 Mitarbeiter, 32 Techniker, einschließlich 5 leitende Ingenieure, 11 Hilfsingenieure, Und 16 Techniker. Unsere Produktionskapazität beträgt 30,000 Tonnen pro Jahr. Momentan, Wir produzieren hauptsächlich Gussteile, Bearbeitung, und Montage für Lokomotive,Triebwagen,Hochgeschwindigkeitszüge, Bergbauausrüstung,Windkraft,usw.
Wir sind der Eisenbahnteilelieferant für CRRC(darunter mehr als 20 Zweigniederlassungen und Tochtergesellschaften von CRRC),Gemac Engineering Machinery,Sanygroup, Citic Heavy Industries,usw. Unsere Produkte wurden nach Russland exportiert, die Vereinigten Staaten, Deutschland, Argentinien, Japan, Frankreich, Südafrika,Italien und andere Länder auf der ganzen Welt.
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