ゲージタイロッドは2つのゲージを接続する部品ですレールレールの横方向の安定性を高め、軌間を維持する線路の能力を向上させるために、線路の底部に 1 本のロッドを使用します。. 一部の路線には軌道回路が設置されている, ゲージタイロッドは内部の絶縁部品によって分離されています.

1.重要性

ゲージタイロッドは鉄道線路の重要な部品です. ゲージタイロッドが著しく欠損している場合, 線路ゲージがずれてしまいます. この区間を電車が通過する場合, 脱線したり、転覆したりする可能性があります, 想像を絶する結果を伴う. 型番

18×870ゲージタイロッド

20×870ゲージタイロッド

22×880ゲージタイロッド

22×1050ゲージタイロッド

24×1050ゲージタイロッド

24×1250ゲージタイロッド

28×1810ゲージタイロッド

28×1850ゲージタイロッド

32×1810ゲージタイロッド

32×1850ゲージタイロッド

36×1850ゲージタイロッド技術仕様

重さ: 16kg

直径: 32mm

長さ: 1750mm

調整部分: ヘッドレールクランプ

適用レール種類: 38 または 43

マッチングパーツ: 4 レールクランプ, 4 ネジ, 4 円形パッド, 4 スプリングワッシャー. 関数

分岐器は複雑な構造の特徴を持っています, 寿命が短い, 運転安全性が低い, メンテナンスの負担が大きい. これは、線路構造の中で最も弱い 3 つのリンクの 1 つです。. 頻繁なメンテナンス, 修理, 分岐器の交換は重量物鉄道の通常の運行に重大な影響を及ぼします.

リジッド・フレキシブルカップリング方式による, 車両と分岐器の洗練された動的解析モデルが確立されました. 実測結果を用いてモデルの信頼性を検証, そして通過分岐器方式と走行速度が車両分岐器システムの動的特性に及ぼす影響の法則を研究した。. 現場で取り入れられる3つの強化策を評価, そして次の結論が導かれました:

(1) いつ 20 ゲージロッドのセットは側線に設置されています, 車輪とレールの間の横力と縦力を最大で軽減できます。 43.0% そして 5.1% それぞれ. そしてゲージロッドの数が増えると、, 各指標も減少. あらゆる要素を総合的に考慮して, 設定することをお勧めします 10-14 分岐器エリアの側線にあるゲージロッドのセット.

(2) を使用して 1:20 分岐器エリアのレール底部の傾斜は、車輪とレールの間の力を軽減するのに大きな効果があります。. 車輪とレールの間にかかる横力と縦力を軽減することができます。 14.8% そして 16.7% それぞれ.

(3) 断面幅が2mm増加した場合, ホイールとレール間の力と接触応力の増加は、次の時点で最大になります。 8.3%. 断面に対応する鋼レールの動的曲げ応力の最大減少量は、 18.8%. したがって, スイッチとハートレールのベアリングセクションを2mm追加して最適化することをお勧めします。.

2. レールの転倒

電車が小半径のカーブを走行するとき (R=250m), レールにはさまざまな力がかかります. これらの力の方向に, レールが動かないように、一部の弾性サポートを強化する必要があります, チップ, そしてゲージを広げると. これらの弾性サポートには通常、ゲージロッドとレールサポートが採用されています.

3.技術的条件

小半径カーブ区間における線路の横剛性を強化するため, 強化要素の6つの技術条件を設定. それらは次のように説明されます:

3.1条件 1: 標準強化条件, つまり, 18-ゲージロッドと 18 レールサポートのペアは 25 メートルのレールの間に敷設されます.

3.2条件 2: 1 つのゲージロッドが連続して故障する, つまり, 9 ゲージロッドと 18 レールサポートのペアは 25 メートルのレールの間に敷設されます.

3.3条件 3: 2 本のゲージロッドが連続して故障する, つまり, 6 ゲージロッドと 18 レールサポートのペアは 25 メートルのレールの間に敷設されます.

3.4条件 4: 3 つのゲージコネクタが連続して故障する, つまり, 5 ゲージロッドと 18 レールサポートのペアは 25 メートルのレールの間に敷設されます.

3.5条件5: 1 対のレールサポートが継続的に故障する, つまり, 18-ゲージロッドと 9 レールサポートのペアは 25 メートルのレールの間に敷設されます.

3.6条件6: 1 対のレールサポートが継続的に故障する, そして1つのゲージロッドが故障します; つまり, 9 ゲージロッドと 9 レールサポートのペアは 25 メートルのレールの間に敷設されます.

4.メンテナンスと修理

小半径曲線区間における軌道構造の安定性と信頼性を確保するため, 強化が必要です. 安全性の観点から, 安全率が条件 1 に達したとき, それは届く 1.5, 運転の安全を確保する. しかし, 強化コンポーネントが機能しなくなるため, レールの転倒係数の安全性が低下しています, 最低値に達する 1.06. 安全運転を確保するために, 安全率を次のように設定することをお勧めします。 1.15. 条件１を標準強化条件とした場合, 保守および修理の基準は次のように推奨されます。:

4.1 レールサポートの連続故障回数は次を超えてはなりません 1 ペア.

4.2 ゲージロッドの連続故障回数は次を超えてはなりません。 2.

4.3 レールサポートとゲージロッドの破損は、内部で同時に発生してはならない 6 レール. 以上は、小半径曲線区間におけるレール転倒安定係数の算出・解析を前提として、異なる強化技術条件を設定して曲線強化設備の維持基準を提案したものである。.

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社,1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです。当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 当社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,等.
当社はCRRCに鉄道部品を供給しています。(以上を含む 20 CRRCの支店および子会社),Gemacエンジニアリングマシナリー,サニーグループ, 中信重工業,等. 当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ,イタリアをはじめとする世界中の国.
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