מהו מוט מד מסילה?

מוט הקשר המד הוא רכיב המחבר בין שניים מסילות בתחתית המסילה עם מוט בודד לשיפור היציבות הצידית של המסילות ושיפור יכולת המסילה לשמור על המדידה. בחלק מהקווים יש מעגלי מסלול, ומוטות הקשירה של המדד מופרדים על ידי חלקים מבודדים בתוכם.

1.חֲשִׁיבוּת

מוט הקשר הוא מרכיב חשוב של פסי רכבת. אם מוטות הקשירה של מד חסרים מאוד, מד המסילה יחרוג. כשרכבת עוברת בקטע הזה, הוא עלול לדרדר מהפסים או אפילו להתהפך, עם השלכות בלתי נתפסות. מספר דגם

18× 870 מוט קשר

20× 870 מוט קשר

22× 880 מוט קשר

22× 1050 מוט קשר

24× 1050 מוט קשר

24× 1250 מוט קשר

28× 1810 מוט קשר

28× 1850 מוט קשר

32× 1810 מוט קשר

32× 1850 מוט קשר

36מפרט טכני של מוט קשר 1850 מידה

מִשׁקָל: 16ק"ג

קוֹטֶר: 32מ"מ

מֶשֶׁך: 1750מ"מ

חלק מתכוונן: מהדק מעקה ראש

סוגי מסילות ישימים: 38 אוֹ 43

חלקים תואמים: 4 מלחצי מסילה, 4 ברגים, 4 רפידות מעגליות, 4 מנקי קפיץ. פוּנקצִיָה

להשתתפות יש מאפיינים של מבנה מורכב, תוחלת חיים קצרה, בטיחות נהיגה נמוכה, ועומס עבודה גדול בתחזוקה. זוהי אחת משלוש החוליות החלשות במבנה המסלול. תחזוקה תכופה, לְתַקֵן, והחלפת נקודות ההצבעה משפיעות קשות על הפעולה הרגילה של מסילות רכבת כבדות.

מבוסס על השיטה של ​​צימוד קשיח-גמיש, הוקם מודל ניתוח דינמי מעודן של כלי רכב ועמדות. מהימנות המודל אומתה באמצעות התוצאות הנמדדות, ונבדקו חוקי ההשפעה של שיטות מעבר ומהירות נסיעה על המאפיינים הדינמיים של מערכת הפניות של הרכב.. נבדקו שלושה צעדי חיזוק שניתן לאמץ במקום, והסיקו את המסקנות הבאות:

(1) כַּאֲשֵׁר 20 סטים של מוטות מד נקבעים על המסילה הצדדית, ניתן להפחית את הכוח הרוחבי והכוח האנכי בין הגלגל למסילה עד 43.0% ו 5.1% בהתאמה. וככל שמספר מוטות המדד גדל, כל מחוון גם יורד. בהתחשב בכל הגורמים באופן מקיף, מומלץ להגדיר 10-14 סטים של מוטות מד על המסילה הצדדית של אזור ההצבעה.

(2) באמצעות א 1:20 לשיפוע התחתון של המסילה באזור ההצבעה יש השפעה משמעותית על הפחתת כוח הגלגל-מסילה. ניתן להפחית את הכוח הרוחבי והכוח האנכי בין הגלגל למסילה על ידי 14.8% ו 16.7% בהתאמה.

(3) כאשר רוחב הקטע גדל ב-2 מ"מ, העלייה בכוח המסילה של הגלגלים ובמתח המגע הוא הגדול ביותר 8.3%. הירידה המקסימלית במתח הכיפוף הדינמי של מסילת הפלדה המתאימה לקטע היא 18.8%. לָכֵן, מומלץ לייעל את קטע הנושא של המתג ומעקה הלב על ידי הוספת 2 מ"מ.

2. טיפים לרכבת

כאשר רכבת נוסעת על עקומת רדיוס קטנה (R=250 מ'), המסילה נתונה לכוחות שונים. לכיוון הכוחות הללו, יש לחזק כמה תומכים אלסטיים כדי למנוע מהמסילה לנוע, טיפ, והרחבת המדיד. תומכים אלסטיים אלה מאמצים בדרך כלל מוטות מד ותומכי מסילה.

3.מצב טכני

לחיזוק הקשיחות הצידית של המסילה בקטע עקומת הרדיוס הקטן, נקבעו שישה תנאים טכניים של רכיבי חיזוק. הם מתוארים כדלקמן:

3.1תנאי ראשון: מצב חיזוק סטנדרטי, כלומר, 18-מוטות מד ו 18 זוגות תומכי מסילה מונחים בין מסילות של 25 מטר.

3.2תנאי שני: מוט מד אחד נכשל ברציפות, כלומר, 9 מוטות מד ו 18 זוגות תומכי מסילה מונחים בין מסילות של 25 מטר.

3.3תנאי שלישי: שני מוטות מד נכשלים ברציפות, כלומר, 6 מוטות מד ו 18 זוגות תומכי מסילה מונחים בין מסילות של 25 מטר.

3.4מצב רביעי: שלושה מחברי מד נכשלים ברציפות, כלומר, 5 מוטות מד ו 18 זוגות תומכי מסילה מונחים בין מסילות של 25 מטר.

3.5תנאי חמישי: זוג אחד של תומכי מסילה נכשל ברציפות, כלומר, 18-מוטות מד ו 9 זוגות תומכי מסילה מונחים בין מסילות של 25 מטר.

3.6מצב שישי: זוג אחד של תומכי מסילה נכשל ברציפות, ומוט מד אחד נכשל; כלומר, 9 מוטות מד ו 9 זוגות תומכי מסילה מונחים בין מסילות של 25 מטר.

4.תחזוקה ותיקון

כדי להבטיח את היציבות והאמינות של מבנה המסילה בקטע עקומת הרדיוס הקטן, יש צורך בחיזוק. מנקודת מבט בטיחותית, כאשר מקדם הבטיחות מגיע למצב ראשון, זה יכול להגיע 1.5, הבטחת בטיחות הנהיגה. אוּלָם, כאשר מרכיבי החיזוק נכשלים, הבטיחות של מקדם ההטיה של המסילה הולכת ופוחתת, להגיע למינימום של 1.06. כדי להבטיח בטיחות בנהיגה, מומלץ להגדיר את מקדם הבטיחות ב 1.15. אם מצב אחד נלקח כתנאי החיזוק הסטנדרטי, תקני התחזוקה והתיקון מומלצים כדלקמן:

4.1 מספר התקלות הרצופות של תומכי מסילה לא יעלה 1 זוּג.

4.2 מספר התקלות הרצופות של מוטות מד לא יעלה 2.

4.3 הכשל של תומכי מסילה ומוטות מידה לא יתרחש בו-זמנית בתוכם 6 מסילות. האמור לעיל הם תקני תחזוקה מוצעים עבור ציוד לחיזוק עקומה על ידי קביעת תנאים טכניים חיזוקים שונים בהנחה של חישוב וניתוח מקדם היציבות של הטיית מסילה בקטע עקומת הרדיוס הקטן.

סַפָּק

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., בע"מ,נוסדה בשנת 1998, היא יצרנית בחלקי יציקת רכבת. המפעל שלנו משתרע על שטח של 72,600㎡, עם יותר מ 300 עובדים, 32 טכנאים, לְרַבּוֹת 5 מהנדסים בכירים, 11 עוזרי מהנדסים, ו 16 טכנאים. כושר הייצור שלנו הוא 30,000 טונות בשנה. כַּיוֹם, אנחנו מייצרים בעיקר ליהוק, עיבוד שבבי, והרכבה לקטר,קְרוֹנוֹעַ,רכבות מהירות, ציוד כרייה,כוח רוח,וכו.
אנחנו אספקת חלקי הרכבת ל-CRRC(כולל יותר מ 20 חברות סניפים וחברות בת של CRRC),Gemac מכונות הנדסיות,Sanygroup, סיטי תעשיות כבדות,וכו. המוצרים שלנו יוצאו לרוסיה, ארצות הברית, גֶרמָנִיָה, ארגנטינה, יַפָּן, צָרְפַת, דרום אפריקה,איטליה ומדינות אחרות בכל רחבי העולם.
מידע ליצירת קשר:
אֶלֶקטרוֹנִי:[email protected]
נייד:008615515321683