כיצד פועל מנוע ותיבת הילוכים של הגה כוח חשמלי?

ניתוח עקרון העבודה והטכנולוגיה של המנוע ותיבת ההילוכים ברכבי רכבת

סקירה כללית שֶׁל המנוע ותיבת ההילוכים

כרכב הליבה של מעבר רכבות מודרני, התכנון והביצועים של מערכת החשמל של רכב המסילה קשורים ישירות ליעילות תפעולית ולבטיחות. מנוע הגה הכוח ותיבת ההילוכים, כמרכיבי מפתח להעברת כוח, להשיג המרת אנרגיה וחלוקת כוח באמצעות תיאום מדויק. מאמר זה ינתח באופן שיטתי את היגיון הפעולה של המנוע החשמלי ותיבת ההילוכים של רכב המסילה מתלת מימד: עקרון העבודה, מאפיינים טכניים ומנגנון שיתופי.

מָנוֹעַ: המרת אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית משימת הליבה של מנוע רכבת רכזת היא להמיר אנרגיה חשמלית ביעילות לאנרגיה מכנית. מקור הכוח שלו מתקבל בדרך כלל על ידי השגת חשמל במתח גבוה (כגון 1500V DC או 25kV AC) מהצינור או מהמסילה השלישית דרך הפנטוגרף או נעל האספן ואז התאמת המתח דרך השנאי והמהפך המובנה כדי להניע את מנוע המתיחה לעבודה. 68 קח את המנוע האסינכרוני תלת פאזי AC כדוגמה. עקרון העבודה שלו מבוסס על אינדוקציה אלקטרומגנטית: כאשר פיתול הסטטור מופעל, הוא יוצר שדה מגנטי מסתובב, אשר חותך את מוטות הרוטור ליצירת זרם מושרה ולאחר מכן מייצר מומנט כדי להניע את הגלגל להסתובב.

(1)תכונות טכניות: מהירות גבוהה, באמצעות תדר משתנה (VF) טכנולוגיית בקרה, המנוע יכול לממש ויסות מהירות ללא צעדים של 0-100% טווח מהירות כדי לענות על הצרכים של קרונות רכבת’ התחלה-עצירה תכופה ומהירות משתנה.

 (2)בלימה רגנרטיבית: כאשר הוא איטי או בירידה, ניתן להמיר את המנוע לדגם הגנרטור, מה שייתן משוב לרשת החשמל, ויעילות האנרגיה הקינטית יכולה להגיע 30%.

(3)הסתגלות סביבתית: עיצוב רמת ההגנה IP65 מבטיח פעולה יציבה בלחות, אבק ועוד סביבה קשה. עם מכונית מתלה מסוג חדש כדוגמה, המנוע מפיק מומנט גבוה בכביש בשיפוע תלול (כְּגוֹן 30% מתחת למדרון צריך להיות עד 200 קנ מ.), בעוד בכביש מישור צריך לעבור למצב המהיר (יותר מ 80 ק"מ לשעה), המנוע של צפיפות הספק גבוהה ודרישות ניהול תרמי.

תֵבַת הִלוּכִים: הליבה של חלוקת הכוח ויחס ההעברה המסדירים את תפקוד תיבת ההילוכים היא ויסות מהירות תפוקת מנוע ומומנט, התאמת דרישת החשמל בתנאי עבודה שונים. תיבות ההילוכים של רכבי רכבת מתחלקות בעיקר לשלושה סוגים: מֵכָנִי, תיבת הילוכים הידראולית ותיבת הילוכים רציפה. העיצוב שלהם צריך לקחת בחשבון אמינות, יעילות ונוחות תחזוקה.

(1)מבנה העברה מכני (MT/AMT) עִקָרוֹן: לפי גיר להגדיר יחס קבוע. לְמָשָׁל, תיבת הילוכים כפולה משתמשת בהילוך מהיר (עם יחס העברה של 1:5) להתמודד עם נהיגה בעלייה, בעוד הילוך מהיר (1:1) מתאים לנהיגה בכביש שטוח.

(2)תרחישי יישום: קרונות משא עמוסים מדי משתמשים בדרך כלל במבנה מסוג זה. יעילות ההולכה יכולה להגיע 98%, אבל הלם ההילוכים צריך להיות תלוי במאגר מצמד הבקרה האלקטרוני.

תיבת הילוכים אוטומטית הידראולית (בְּ)

טכנולוגיית הליבה, ממיר המומנט ההידראולי, באמצעות העברת שמן של הכוח, משתף פעולה עם מערכת ההילוכים הפלנטרית כדי להשיג העברה חלקה. לְדוּגמָה, תמסורת AT של דגם מסוים של רכב מסלולי מכיל 3 סטים של גלגלי שיניים פלנטריים, שיכול לספק 6 הילוכים קדימה, ויחס ההעברה מכסה 2.5:1 אֶל 0.6:1.

 יִתרוֹן: ללא המצמד המכני, זה מפחית את הפסקת החשמל, שמתאים במיוחד לרכבי רכבת עירוניים בהתנעה תכופים. שידור ללא שלבים (CVT) עיצוב חדשני: חגורת הפלדה בשילוב גלגל חרוטי, על ידי יחס מרווח גלגלי חרוט שינוי מתמשך. לְדוּגמָה, מערכת ה-CVT של רכב מסויים יכול להתאים באופן דינמי את יחס ההעברה (0.5-5.0) במהלך הנהיגה, שמירה על המנוע תמיד בטווח המהירות היעיל והפחתת צריכת האנרגיה על ידי 15%. אֶתגָר: מומנט הגבלת רצועת פלדה (כְּגוֹן 4000 n · מ) קל להחליק וצריך לשתף פעולה עם הידוק הידראולי כדי להגביר את החיכוך.

מנוע והעברת בקרה מתואמת של מערכות כוח מודרניות לרכבי רכבת באמצעות יחידת הבקרה החכמה למימוש עומק המנועים ותיבות ההילוכים. לְדוּגמָה, אימוץ אמו במהירות גבוהה “גְרִירָה – בֶּלֶם – לִנְהוֹג” מערכת בקרת אינטגרציה, תהליך העבודה שלו הוא כדלקמן: רכישת נתונים, פרמטרי ניטור חיישנים בזמן אמת כגון מהירות, מִדרוֹן, ולטעון;

מבצע קבלת החלטות: יחידת הבקרה המבוססת על אלגוריתם ברירת המחדל כגון חישוב PID מעורפל יחס מהירות יעד והספק מנוע; התאם את משוב ביצוע גלגל ההילוכים: גזע משיכה הידראולי חשמלי, באותו זמן-תדר ממיר כדי להתאים את מהירות המנוע, בקרת שגיאות בפנים + / – 2%. מקרה אופייני: במתלה במערכת החשמל, מנוע ותיבת הילוכים למימוש מיתוג דינמי. כאשר הרכב נכנס לקטע מסילת השיניים עם א 30% מִדרוֹן, מערכת הבקרה מגדילה את יחס ההעברה ל 5:1 ומגביר את מומנט המנוע עד לשיא. על קטעים ישרים ומודבקים, יחס ההעברה יורד ל 0.8:1, ומהירות הרכב עולה ל-120 קמ"ש. התהליך כולו יכול להשלים את מעבר המצבים מבלי להפסיק.

פיתוח טכנולוגיה ומגמות עתידיות של חומר קל משקל

משקל מעטפת מורכב של סגסוגת אלומיניום וסיבי פחמן 40%, תוך הגברת יעילות הקירור. אבחון אינטליגנטי: חיישנים משובצים, כגון תדר רטט 0.5-10 KHZ) בשילוב עם אלגוריתמי AI, לממש אזהרת בלאי שידור ותחזית חיים. היברידי: סוללת דלק ומערכת היברידית קבל-על יכולים להפחית את התלות בצינור צינור ולחול על הרחבת מקטע ללא חשמל. עבודת מנוע ותמסורת קרונות היא בעצם המרת אנרגיה חשמלית ביעילות כדי להתאים את תנאי העבודה המורכבים של אנרגיה מכנית. עם התקדמות מדעי החומרים וטכנולוגיית בקרה חכמה, מערכות חשמל עתידיות יתפתחו לקראת יעילות גבוהה יותר ועלויות תחזוקה נמוכות יותר, מתן תמיכה ליבה לירוק ומודיעין של מעבר רכבות.

סַפָּק

Luoyang Fenyo Heavy Industries Co., בע"מ,נוסדה בשנת 1998, היא יצרנית בחלקי רכבת יצוקים. המפעל שלנו משתרע על שטח של 72,600㎡, עם יותר מ 300 עובדים, 32 טכנאים, לְרַבּוֹת 5 מהנדסים בכירים, 11 עוזרי מהנדסים, ו 16 טכנאים. כושר הייצור שלנו הוא 30,000 טונות בשנה. כַּיוֹם, אנחנו מייצרים בעיקר ליהוק, עיבוד שבבי, והרכבה לקטר,קְרוֹנוֹעַ,רכבות מהירות, ציוד כרייה,כוח רוח,וכו 'המוצרים שלנו יוצאו לרוסיה, ארצות הברית, גֶרמָנִיָה, ארגנטינה, יַפָּן, צָרְפַת, דרום אפריקה,איטליה ומדינות אחרות.

מַגָע:קאתי שו
אֶלֶקטרוֹנִי:[email protected]
נייד:008615515321683