전동식 파워 스티어링 모터와 기어박스는 어떻게 작동하나요??

철도차량의 모터 및 기어박스의 작동 원리 및 기술 분석

개요 ~의 모터와 기어박스

현대 철도 운송의 핵심 차량으로, 철도 차량의 동력 시스템의 설계 및 성능은 운영 효율성 및 안전성과 직접적인 관련이 있습니다.. 파워 스티어링 모터와 기어박스, 동력 전달의 핵심 부품으로, 정밀한 조정을 통해 에너지 변환 및 전력 분배를 달성합니다.. 본 논문에서는 철도차량의 전기모터와 기어박스의 작동논리를 3차원에서 체계적으로 분석할 것이다.: 작동 원리, 기술적 특성 및 협업 메커니즘.

모터: 전기 에너지를 기계 에너지로 변환 허브 철도 차량 모터 코어 임무는 전기 에너지를 기계 에너지로 효율적으로 변환하는 것입니다. 그 전원은 일반적으로 고전압 전기를 얻어 얻습니다. (1500V DC 또는 25kV AC와 같은) 전차선 또는 세 번째 레일에서 팬터그래프 또는 컬렉터 슈를 통과한 다음 온보드 변압기 및 인버터를 통해 전압을 조정하여 견인 모터를 작동시킵니다.. 68 3상 AC 비동기 모터를 예로 들어보겠습니다.. 작동 원리는 전자기 유도를 기반으로 합니다.: 고정자 권선에 전원이 공급될 때, 회전 자기장을 생성합니다., 로터 바를 절단하여 유도 전류를 형성한 다음 토크를 생성하여 휠을 회전시킵니다..

(1)기술적 특징: 고속, 가변 주파수를 통해 (VF) 제어 기술, 모터는 무단계 속도 조절을 실현할 수 있습니다. 0-100% 철도 차량의 요구를 충족하는 속도 범위’ 빈번한 시작-정지 및 가변 속도.

 (2)회생제동: 느리거나 내리막일 때, 모터를 발전기 모델로 변환할 수 있습니다., 전력망에 피드백을 제공합니다., 그리고 운동 에너지 효율은 도달할 수 있습니다 30%.

(3)환경 적응성: IP65 보호 등급 설계로 습기가 많은 곳에서도 안정적인 작동을 보장합니다., 먼지와 다른 가혹한 환경. 신형 랙카를 예로 들면, 모터는 가파른 경사로에서 높은 토크를 출력합니다. (~와 같은 30% 경사면 아래는 최대이어야합니다 200 알아요.), 평평한 도로에서는 고속 모드로 전환해야 합니다. (이상 80 시속km), 높은 전력 밀도 및 열 관리 요구 사항을 충족하는 모터.

변속 장치: 기어박스의 기능을 조절하는 동력분배와 변속비의 핵심은 모터의 출력속도와 토크를 조절하는 것, 다양한 작업 조건에서 전력 수요 일치. 철도 차량의 기어박스는 주로 세 가지 유형으로 구분됩니다.: 기계적인, 유압 변속기 및 무단 변속기. 신뢰성을 고려하여 설계해야 합니다., 효율성과 유지보수 편의성.

(1)기계적 전달 구조 (MT/AMT) 원칙: 기어로 고정 비율 설정. 예를 들어, 이중 속도 변속기는 저속 기어를 사용합니다. (기어비 1:5) 오르막길 운전을 처리하기 위해, 고속 기어를 사용하면서 (1:1) 평탄한 도로 주행에 적합합니다..

(2)애플리케이션 시나리오: 과적 화물 열차는 일반적으로 이러한 종류의 구조를 사용합니다.. 전송 효율은 도달할 수 있습니다 98%, 하지만 변속 충격은 전자 제어 클러치 버퍼에 따라 달라져야 합니다..

유압 자동변속기 (에)

핵심기술, 유압 토크 컨버터, 동력의 오일 전달을 통해, 부드러운 변속을 달성하기 위해 유성 기어 세트와 협력합니다.. 예를 들어, 특정 궤도 차량 모델의 ​​AT 전송에는 다음이 포함됩니다. 3 유성 기어 세트, 제공할 수 있는 6 전진 기어, 변속비는 다음과 같습니다 2.5:1 에게 0.6:1.

 이점: 기계식 클러치 없이, 정전을 줄여줍니다, 빈번한 출발-정지 도시 철도 차량에 특히 적합합니다.. 무단변속기 (CVT) 혁신적인 디자인: 원추형 휠과 결합된 스틸 벨트, 콘 휠 간격 비율의 연속 변화에 따라. 예를 들어, 특정 톱니바퀴 차량의 CVT 시스템은 변속비를 동적으로 조정할 수 있습니다. (0.5-5.0) 운전 중, 모터를 항상 고효율 속도 범위에 유지하고 에너지 소비를 줄입니다. 15%. 도전: 스틸 밴드 제한 토크 (~와 같은 4000 n·m) 미끄러지기 쉽고 마찰을 증가시키기 위해 유압 클램핑과 협력해야 함.

모터와 기어박스의 깊이를 실현하기 위한 지능형 제어 장치를 통한 철도 차량용 현대식 전력 시스템의 조정 제어 모터 및 변속기. 예를 들어, 고속 에뮤 채택 “견인 – 브레이크 – 운전하다” 통합 제어 시스템, 그 작업 과정은 다음과 같습니다: 데이터 수집, 속도와 같은 실시간 센서 모니터링 매개변수, 경사, 그리고 로드;

의사결정 업무: 퍼지 PID 계산 목표 속도 비율 및 모터 출력 전력과 같은 기본 알고리즘을 기반으로 하는 제어 장치; 변속기 실행 피드백 조정: 전기 유압 드로우 스템, 동시에 모터 속도를 조정하는 주파수 변환기, 오류 제어 + / – 2%. 전형적인 경우: 전원 시스템의 랙에, 동적 스위칭을 실현하는 모터 및 변속기. 차량이 톱니바퀴 구간에 진입하는 경우 30% 경사, 제어 시스템은 변속비를 증가시킵니다. 5:1 모터 토크를 최대치까지 증폭시킵니다.. 직선 및 접착 부분, 변속비가 로 떨어집니다 0.8:1, 차량 속도는 120km/h로 증가합니다.. 전체 프로세스는 중단 없이 모드 전환을 완료할 수 있습니다..

경량소재 기술개발 및 미래 동향

알루미늄 합금 및 탄소 섬유 복합 쉘 무게 40%, 냉각 효율을 높이면서. 지능형 진단: 내장형 센서, 진동 주파수와 같은 0.5-10 KHZ) AI 알고리즘과 결합, 변속기 마모 경고 및 수명 예측 실현. 잡종: 연료전지와 슈퍼커패시터 하이브리드 시스템은 전차선에 대한 의존도를 줄이고 전기가 없는 구간 확장에 적용 가능. 철도차량 모터 및 변속기 작업은 본질적으로 기계 에너지의 복잡한 작업 조건에 적응하기 위해 전기 에너지를 효율적으로 변환합니다.. 재료과학과 지능형 제어 기술의 발전으로, 미래의 전력 시스템은 효율성을 높이고 유지 관리 비용을 낮추는 방향으로 발전할 것입니다., 철도교통의 녹화 및 지능화를 위한 핵심 지원 제공.

공급자

뤄양페뇨중공업(Luoyang Fenyo Heavy Industries Co.), 주식회사,1998년에 설립된 캐스트 철도 부품 제조업체입니다. 저희 공장 부지는 72,600㎡입니다., 이상으로 300 직원, 32 기술자, 포함 5 수석 엔지니어, 11 보조 엔지니어, 그리고 16 기술자. 우리의 생산 능력은 30,000 연간 톤. 현재, 우리는 주로 주조물을 생산하고 있습니다, 가공, 기관차 조립 및 조립,철도 차량,고속 열차, 광산 장비,풍력,etc.Our 제품은 러시아에 수출되었습니다, 미국, 독일, 아르헨티나, 일본, 프랑스, 남아프리카,이탈리아 및 기타 국가.

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