UIC 철도 표준 설명: 필요한 주요 사양

UIC 철도 표준은 국제 철도 연합(International Union of Railways)이 개발한 치수를 정의하는 기술 사양 세트입니다., 재료, 다음을 포함한 철도 부품에 대한 테스트 방법 및 합격 기준 울타리, 바퀴, 패스너 및 차량 역학. 조달에 있어 가장 중요한 것은 UIC이다. 860 (레일 프로필), UIC 510 (휠 세트), UIC 864 (물고기 접시와 볼트) 및 UIC 518 (차량 동적 거동).

UIC 철도 표준은 실제로 무엇입니까?

주강과 가공된 보기 프레임에 대한 질문에 대한 직접적인 엔지니어링 답변이 필요합니다., 판매글이 아닌. UIC 철도 표준도 마찬가지입니다.: 그것들은 서류가 아니야, 한 나라에서 만든 바퀴가 다른 나라에 설치된 레일에 꼭 맞는 이유가 바로 이것이기 때문입니다.UIC

UIC는 국제철도연맹(International Union of Railways)의 약자입니다., 또는 국제철도연맹. 설립연도 1922, 그것은 이전에 불렸던 것을 생산하는 글로벌 기관입니다. “UIC 전단지” 현재 점점 더 IRS로 게시되고 있습니다. (국제철도표준) 서류. 이 문서는 왜건 번호 매기기 시스템부터 고속 라인 설계까지 모든 것을 다루고 있습니다., 그러나 철도 부품을 구입하거나 지정하는 모든 사람에게는, 작은 부분 집합이 나머지 부분보다 훨씬 더 중요합니다..

UIC 철도 표준이 실제로 중요한 이유는 다음과 같습니다.. 에이 철도 선로 유지 관리 UIC 호환 구성 요소를 기반으로 구축된 프로그램은 예비 부품 풀이 국경을 넘어 작동함을 의미합니다.. 귀하의 생선 접시는 공급업체가 배송한 레일 프로필에 맞습니다.. 귀하의 휠은 트랙 엔지니어가 설계한 게이지 및 주행 표면과 일치합니다.. 기준이 다를 때, 그 어느 것도 보장되지 않습니다.

또 알아둘 만한 가치가 있는 사실: UIC 철도 표준이 EN으로 마이그레이션되었습니다. (유럽 ​​표준) 지난 20년간의 문서. UIC 860 EN 내부에 있는 레일 프로파일용 13674-1. 형상은 본질적으로 변경되지 않습니다., 하지만 EN 버전은 더 엄격한 허용 오차를 추가하는 경향이 있습니다., 보다 엄격한 테스트 요구 사항 및 공식 인증 체계. 프로젝트 사양에 EN 번호가 인용되어 있는 경우, 일반적으로 여전히 UIC 파생 요구사항을 사용하고 있습니다..

철도 프로필 표준: UIC 860 그리고 EN 13674

대부분의 사람들이 여기서 시작합니다., 그리고 정당한 이유로. 레일 프로필이 모든 다운스트림을 결정합니다.: 어떤 패스너가 맞는지, 교체 전 헤드가 견딜 수 있는 마모 정도, 관성 모멘트는 무엇입니까, 귀하의 연삭기에 올바른 템플릿이 있는지 여부.

UIC 860 여전히 국제 프로젝트를 지배하고 있는 세 가지 주요 평면 바닥 프로파일을 정의합니다.:

UIC 50 (50.46 kg/m2). 머리 폭 70 mm, 키 152 mm, 발 너비 125 mm. 가벼운 지선, 산업용 사이딩, 강성보다 미터당 비용이 더 중요한 저속 애플리케이션. 아시아 일부 지역의 보조 네트워크에서는 여전히 볼 수 있습니다., 아프리카 및 동유럽.

UIC 54 / 54E1 (54.43 kg/m2). 머리 폭 70 mm, 키 159 mm, 발 너비 140 mm. UIC 이전의 기존 주류 주력 제품 60 인수했다. 중간 속도의 혼합 교통에 적합. 관성 모멘트는 주변에 있습니다. 2,338 cm4, 왜 무거운 복도에서 교체되었는지 알려줍니다..

UIC 60 / 60E1 (60.21 kg/m2). 머리 폭 72-74.3 mm, 키 172 mm, 발 너비 150 mm, 웹 두께 16.5 mm. 이것은 거의 모든 신규 고속선에서 접하게 되는 프로필입니다., 지난번에 건설된 중량물 수송 통로와 혼합 교통 본선 30 북미 이외의 지역에서 몇 년. 대략적인 관성 모멘트 3,038 cm4. 더 높은 섹션과 더 두꺼운 웹은 수직 굽힘에 대한 저항력을 훨씬 더 향상시킵니다., 헤드가 무거울수록 착용 시 더 오래 지속됩니다..

UIC 전단지에서 EN 표준으로의 전환은 조달 문서에 나타나기 때문에 이해할 가치가 있습니다.. UIC 860-0 원래 프로필을 정의했습니다.. 안에 13674-1 50E1로 흡수, 54E1 및 60E1, 그런 다음 더 엄격한 직진도 공차를 추가했습니다., 고속 TSI를 충족하기 위한 표면 품질 요구 사항 및 초음파 테스트 프로토콜 (상호 운용성을 위한 기술 사양) 요구하다. 모양은 똑같네요. 올바르게 작성했음을 증명하는 기준이 올라갔습니다..

강철 등급은 다른 레이어를 추가합니다.. UIC/EN 시스템 하에서, 일반적인 등급에는 R260이 포함됩니다. (최소 인장 강도 880 MPa, 표준 메인라인 사용) 그리고 R350HT (열처리된, 최저한의 1,175 MPa 인장 강도, 내마모성이 레일 수명을 좌우하는 중량물 운반 및 고속선용). 이전 UIC 문서에서는 때때로 Grade 900A 및 Grade를 참조합니다. 1100, 각각 R260 및 R350HT에 밀접하게 매핑됩니다..

차량에 영향을 미치는 휠 및 차축 표준

레일은 인터페이스의 절반에 불과합니다.. 그만큼 철도 바퀴 자체 UIC 레일 표준 사양을 가지고 실행됩니다., 그리고 이것을 잘못 이해하는 것은 잘못된 생선 접시를 주문하는 것보다 훨씬 더 비쌉니다..

UIC 510-1 및 UIC 510-2 커버 휠 세트 치수 및 공차. 보어 직경을 지정합니다., 좌석 위치, 휠베이스 (축의 두 바퀴 사이의 거리) 그리고 중요한 주행 표면 기하학: 트레드 프로파일, 플랜지 높이, 플랜지 두께 및 연속 거리. 여기의 공차 범위는 게이지 유지에 직접적인 영향을 미치기 때문에 엄격합니다., 사냥 안정성과 레일 헤드의 접촉 패치 위치.

UIC 510-5 특히 단조 솔리드 휠을 취급합니다., 재료 요구 사항을 다루는, 열처리 구역 (림에는 플레이트 및 허브와 다른 속성이 필요합니다.) 경도 매핑 및 잔류 응력 측정을 포함한 승인 테스트. 기차 바퀴 디자인 교체품을 소싱하는 경우, 이것은 무엇을 정의하는 문서입니다. “받아들일 수 있는” 검사 보고서에 나온 것 같은데.

조달팀의 허를 찌르는 한 가지 세부 사항: UIC 휠 표준과 AREMA 휠 표준은 서로 호환되지 않습니다.. 트레드 프로파일이 다릅니다. 플랜지 형상이 다릅니다.. UIC에 맞춰 제작된 휠 510 다시 프로파일링하지 않으면 AREMA 프로파일 레일에서 올바르게 주행할 수 없습니다., 그럼에도 불구하고 경기는 불완전하다. 철도 차량이 UIC 게이지와 비 UIC 네트워크 사이를 교차하는 국제 프로젝트, 이건 진짜 공학적 문제야, 서류상 귀찮은 일이 아니야.

패스너 및 조인트 표준: UIC 864 그리고 그 이상

생선 접시, 물고기 볼트, 탄성 클립과 레일 패드는 레일과 바퀴만큼 주의를 끌지 못합니다., 하지만 공차가 잘못 쌓이면 가장 먼저 실패하는 구성요소입니다..

UIC 864 생선 접시를 지정합니다 (조인트 바) UIC 레일 프로파일용. 낚시 표면의 기하학적 구조를 정의합니다. (레일 웹에 고정되는 곡면), 구멍 간격, 치수 공차 및 재료 등급 요구 사항. UIC에서 제작한 생선 접시 864 UIC의 경우 60 레일은 UIC에 맞지 않습니다 54, 그리고 확실히 AREMA 136RE에는 맞지 않을 거예요. 여기의 프로필 일치는 정확합니다..

표준은 볼트 서클에도 적용됩니다.: 구멍 직경, 정점 (생선 접시 길이에 따른 간격) 그리고 허용되는 위치 공차. 연결선로 구간에서 피시볼트 풀림이 고질적인 문제가 되는 경우, 숙련된 검사관이 가장 먼저 확인하는 것은 피시 플레이트와 볼트가 실제로 레일과 동일한 표준 개정으로 제조되었는지 여부입니다.. 일치하지 않는 개정으로 인해 낚시 표면에 간격이 남을 수 있으며 아무리 토크를 돌려도 해결되지 않습니다..

최신 체결 시스템용, 탄성 레일 클립과 레일 패드는 UIC 파생 EN 표준의 혼합에 속합니다. (안에 13481 클립 성능을 위해, 안에 45545 화재 행동에 대한) 독점 공급자 사양. 여기서 UIC 영향은 간접적이지만 실제적입니다.: UIC에서 정의한 레일 프로파일 860 클립 형상을 결정합니다., 클립이 패드 디자인을 결정합니다. 철도 표준 변경, 전체 고정 시스템이 계단식으로 배열됩니다..

UIC 철도 표준이 조달 결정을 형성하는 방법

조달 팀에서 볼 수 있는 대부분의 철도 주조 제품 사양은 UIC 조합을 인용합니다., EN 및 때때로 국가 표준. 패턴이 꽤 일관적이네요: 형상 및 재료 기준선에 대한 UIC 또는 EN, 테스트 빈도를 위한 프로젝트별 추가 기능, 문서화 및 추적성.

유능한 사양과 위험한 사양을 구분하는 것은 어떤 표준이 인용되느냐가 아닙니다., 하지만 얼마나 정확하게 호출되는지. “UIC 860 준수” 모호하다: 어느 개정판? 어느 학년? 테스트 보고서 형식? 잘 작성된 사양은 다음과 같습니다. “UIC별 레일 프로필 860-0 / 안에 13674-1, 60E1, R350HT 등급, EN에 따라 초음파 테스트를 거침 13674-1 부속서 C, EN에 따른 공장 인증서 포함 10204 3.1.” 이 두 문장의 차이점은 당신이 설계한 것을 정확하게 받는 것과 그렇지 않을 때까지 충분히 가까워 보이는 것을 받는 것 사이의 차이입니다..

이는 특히 다음과 관련이 있습니다. 주강 보기 프레임, AAR M-211은 북미 디자인을 관리하지만 UIC는 615-4 그리고 EN 13749 유럽 ​​관행을 다루다. 동일한 물리적 부품이 한 표준에서는 허용되고 다른 표준에서는 거부될 수 있습니다., 순전히 테스트 방법이나 승인 기준이 다르기 때문입니다.. 프로젝트에 어떤 표준이 적용되는지 아는 것이 0단계입니다.. 모든 구매 주문서에 이를 기록하는 것이 첫 번째 단계입니다..

UIC 철도 표준의 결론

UIC 철도 표준은 철도가 다른 국가에서 부품을 제조하는 몇 안 되는 산업 중 하나이기 때문에 존재합니다., 다른 공급자에 의해, 설치 중에 서로 대화를 나누지 못한 채 수십 년 동안 같은 트랙에서 함께 작업해야 합니다.. 그들은 불완전하다, EN 표준과 겹칩니다., 그리고 그들은 천천히 진화한다. 하지만 이는 한 제조업체에서 교체용 휠셋을 구입하는 이유이기도 합니다., 다른 곳에서 철로를 달리는 중, 3분의 1 패스너로 고정됨, 처음 1,000km 동안 흔들리지 않습니다..

국제 입찰을 위한 기술 사양을 작성하는지 여부, 공급업체의 규정 준수 문서 감사, 또는 단순히 동일한 것으로 추정되는 두 구성 요소가 서로 맞지 않는 이유를 이해하려고 노력하는 경우, UIC 철도 표준 시스템은 대화를 가능하게 하는 기준점입니다.

UIC 레일 표준은 PDF의 숫자 표처럼 보일 수 있습니다.. 실제로 구성 요소가 서비스에서 어떻게 작동할지에 대한 약속입니다., 누군가가 자신의 이름을 실행하고 서명했는지 테스트를 통해 확인되었습니다.. 그 약속은 그 뒤에 있는 검사 프로세스만큼만 신뢰할 수 있습니다..

~에 포뇨, 우리는 제조 철도 바퀴, 생선 접시, 탄성 레일 클립 그리고 레일 패드 UIC에, 구성 요소 품질을 엔지니어링 요구 사항으로 취급하는 운영자를 위한 EN 및 프로젝트별 표준, 구매 주문서의 체크박스가 아닙니다..

특정 UIC 전단지 개정판에 대해 검증된 단일 구성 요소가 필요한지 아니면 다중 표준 철도 프로젝트를 위해 설계된 완전한 고정 시스템이 필요한지 여부, 당사 엔지니어링 팀은 귀하의 사양을 검토하고 재료 등급을 확인할 수 있습니다., 생산이 시작되기 전 적용 가능한 표준 및 테스트 요구 사항.

귀하의 사양이나 도면을 보내주십시오., 기술적 평가를 통해 회신해 드리겠습니다..

UIC 철도 표준에 대한 RFQ

UIC와 EN 철도 표준의 차이점은 무엇입니까? 

UIC (국제철도연맹) 원래 UIC와 같은 독립형 전단지를 제작했습니다. 860 레일 프로파일용. 지난 20년 동안, 이들 중 다수는 EN에 흡수되었습니다. (유럽 ​​표준) 서류. 안에 13674-1 이제 UIC가 포함되어 있습니다. 54 및 UIC 60 54E1 및 60E1과 같은 프로필. 형상은 본질적으로 변경되지 않습니다., 그러나 EN 버전은 일반적으로 제조 공차가 더 엄격합니다., 보다 엄격한 테스트 프로토콜 및 공식 인증 요구 사항. 조달 조건에서, EN을 인용해서 13674-1 일반적으로 더 높은 품질 바에서 UIC 파생 프로필로 작업하고 있음을 의미합니다..

철도에서 UIC는 무엇을 의미합니까?? 

UIC는 국제철도연맹(International Union of Railways)의 약자입니다., 또는 국제철도연맹. 에 설립된 파리 기반 조직입니다. 1922 글로벌 철도산업의 기술표준을 개발하는 기업. 해당 표준은 레일 프로파일을 포함합니다., 휠 세트, 패스너, 차량 역학 및 훨씬 더, 그리고 그들은 유럽에서 널리 사용됩니다, 아프리카, 국제적 상호운용성을 요구하는 프로젝트에 대해 중동 및 아시아.

내 프로젝트에 어떤 UIC 레일 표준을 사용해야 합니까?? 

구성 요소와 지역에 따라 다릅니다.. 레일 프로파일용, UIC 60 (60EN의 E1 13674-1) 새로운 메인라인의 기본 선택입니다, 북미 이외의 전 세계 고속선 및 중량물 운송 통로. 바퀴용, UIC 510-1/510-2 차원과 UIC를 다룹니다. 510-5 단조 솔리드 휠 요구 사항을 충족합니다.. 피시 플레이트 및 볼트용, UIC 864 각 UIC 레일 프로파일에 대한 조인트 바 형상을 지정합니다.. 핵심 규칙: 체결 시스템의 모든 구성 요소를 동일한 표준 제품군 및 개정 수준과 일치시킵니다..

UIC인가 60 EN과 동일 13674-1? 

정확하지 않음. UIC 60 UIC 전단지에 정의된 레일 프로필입니다. 860. 안에 13674-1 해당 프로파일을 채택하고 60E1로 재지정한 유럽 표준입니다.. 단면 형상은 사실상 동일합니다., 목적 KO 13674-1 직진성에 대한 더 엄격한 요구 사항을 추가합니다., 표면 품질, 초음파 테스트 및 문서화. 프로젝트가 유럽에서 운영되거나 유럽 자금을 참조하는 경우, 일반적으로 EN 인용문이 필요합니다.

UIC 표준이 철도 조달에 중요한 이유? 

UIC 표준은 정확한 치수를 정의하기 때문에, 공급업체 A의 구성 요소가 동일한 트랙에 있는 공급업체 B 및 C의 구성 요소와 올바르게 맞고 작동하는지 여부를 결정하는 재료 등급 및 테스트 기준. UIC에서 제작한 생선 접시 864 UIC용 60 레일은 UIC에 맞지 않습니다 54 또는 AREMA 프로필. UIC로 제작된 휠 510 AREMA 트레드 프로필과 일치하지 않습니다.. 올바른 UIC 인용 (또는 EN) 조달 사양의 표준은 다중 소스 공급망 전반에 걸쳐 상호 운용성을 보장하는 유일한 방법입니다..